Opel Astra Sports Tourer - 그만한 가치가 있습니까?

Opel Astra는 이전 세대에 결함이 없었음에도 불구하고 항상 매우 인기가 있었습니다. 그 중 하나가 K세대가 간신히 줄인 과체중이었습니다.

새로운 Astra에 내부 코드 "K"가 표시된 이유를 모든 사람이 아는 것은 아닐 것입니다. 결국 이게 10세대니까 어쨌든 'E'라고 불러야죠. 오펠은 다르게 본다. 오펠의 콤팩트카 XNUMX세대입니다. 따라서 Astra의 XNUMX세대에는 Kadett의 XNUMX세대가 더 포함되어야 합니다. 그러나 여기에는 다른 부정확성이 있습니다. Opel은 어떤 이유로 이름에서 "I"를 생략했습니다. 따라서 "K"는 알파벳의 XNUMX번째 글자이지만 Opel 알파벳에서는 XNUMX번째 글자입니다.

새로운 오펠 아스트라 스포츠 투어러 그러한 부정확성을 찾으십니까? 보자.

콤보

다른 버전의 Astra가 실행되는 순서는 개발된 순서를 따를 수 있습니다. 먼저 시원하고 가벼운 선과 흥미로운 접힘이 돋보이는 해치백을 선보였다.

그러나 Sports Tourer는 나중에 등장했습니다. 차체 전면은 아스트라 해치백과 동일해 보인다. 그러나 뒤에서 이상한 일이 벌어지고 있습니다. 케이스 자체의 모양은 보기에 좋지만 한 가지 세부 사항이 마음에 듭니다. 창의 맨 윗줄을 따라 실행되는 크롬 스트립. 최종선에 도달하면 그는 창문 바깥 어딘가로 달려가 뒷문으로 가고 싶어합니다. 이것은 "즉각적인" 사고의 예이지만, 제 생각에는 시각적 인식을 약간 방해합니다. 개인사업.

더 얇아졌지만 더 풍성해진 인테리어

전자 장치로 채워진 자동차는 장비가 덜 갖춰진 자동차보다 무게가 더 나가야 합니다. 결국 모든 것은 자체 질량을 가지고 있습니다. Opel은이 추가 장비가 상당히 많음에도 불구하고 Astra를 더 얇게 만들었습니다. 예를 들어, 전자 제어식 테일게이트가 있는데 물론 범퍼 아래로 발을 밀어서 열 수도 있습니다.

해치 아래에는 540리터를 모두 수용할 수 있는 상당한 트렁크가 있습니다. 40:20:40 비율로 분할된 등받이를 접으면 트렁크 용량이 1630리터로 늘어난다. 그러나 이렇게 분할된 소파는 비용이 - 참고 - PLN 1400인 옵션입니다. 이 가격에는 버튼으로 등받이를 접을 수 있는 기능도 포함되어 있습니다. 표준은 등받이를 40:60으로 분할하는 것입니다.

앞으로 나아가자. AGR 인증 좌석은 매우 편안합니다. 플러스는 캐빈의 인체 공학입니다. 버튼은 논리적으로 그룹화되어 있으며 각 버튼에 쉽게 접근할 수 있습니다. 이른바 인포테인먼트 시스템의 중심은 인텔리링크 R4.0 시스템으로, 900트림부터 기본으로 제공된다. PLN 3100용 NAVI XNUMX 시스템은 한 단계 업그레이드되었습니다. 두 경우 모두 Android 또는 iOS 전화에 연결하여 자동차 화면에서 해당 기능을 사용할 수 있습니다.

Do 오펠 아스트라 스포츠 투어러 우리는 각각 PLN 600에 대해 몇 가지 유용한 항목을 주문할 수 있습니다. 한때 작은 마을에서 발견된 "All for 4 zloty" 상점 중 하나와 약간 비슷합니다. 예를 들어 이 "상점"에서 스마트폰용 홀더가 있는 PowerFlex 모듈을 찾을 수 있습니다. 동일한 모듈이 두 가지 Air Wellnes 향수 중 하나인 PLN 600을 뿌릴 수도 있습니다. CD에서 음악을 듣는 것을 좋아한다면 기내의 CD 플레이어에도 관심을 가질 것입니다. 반면에 우리가 대도시에 살고 있다면 디지털 라디오 튜너를 선택할 수도 있습니다. 아직 방송국이 많지 않고 범위가 제한되어 있지만 FM에서 방송하지 않는 흥미로운 몇 가지를 찾을 수 있습니다. . 그룹. DAB 라디오의 품질도 FM 라디오보다 훨씬 좋습니다. DAB 튜너 가격은 PLN 300입니다. 우리는 매우 흥미로운 옵션으로 PLN 600의 양으로 돌아갑니다. 이것은 내부 방음의 추가 패키지 비용입니다. 기본 모델 비용의 1%에 불과하기 때문에 결정을 내릴 가치가 있습니다.

스테이션 왜건은 가족 용 자동차이므로 대형 수하물 칸 외에도 Isofix 마운트로 부착하여 뒷좌석 XNUMX 개를 운반 할 수 있습니다. 그런 곳이 많이 있습니다.

더 이상 1.6

Opel은 엔진 출력을 1.6리터로 제한했습니다. 이것은 디젤 엔진에도 적용됩니다. 그러나 최근 보고서에 따르면 절대적인 감소는 미래에 큰 의미가 없을 것이라고 합니다. 엔진 배기량은 "적절"해야 하며, 그 자체로는 "가능한 한 작게"가 아닙니다. 다른 제조업체들은 이미 1.4 디젤 엔진을 1.6리터 디젤 엔진으로 교체한다고 발표하고 있습니다. 오펠은 괜히 2.0 CDTI로 돌아갈 필요가 없을 수도 있습니다.

그러나 우리가 테스트하고 있는 엔진은 꽤 흥미로워 보입니다. 1.6개의 터보차저가 있는 160 CDTI입니다. 그래서 그는 4000 마력을 개발합니다. 350 ~ 1500rpm의 상당히 좁은 범위에서 2250rpm 및 0Nm의 토크에서. 100→8,9km/h 가속은 220초, 최고 속도는 XNUMXkm/h다. 그러나 한 가지 문제가 있습니다. Astra의이 최고 디젤은 적어도 현재로서는 수동 변속기로만 연결됩니다.

빡빡한 회전 범위에도 불구하고 1.6 BiTurbo CDTI는 후드 아래에서 운전하는 진정한 즐거움입니다. 새로운 Opel 엔진은 우선 매우 좋은 업무 문화입니다. 동시에 이중 범위 압축기는 속도에 관계없이 부드러운 가속을 제공합니다. 이 엔진을 장착한 Astra는 속도의 악마가 아니라 흥미롭고 역동적인 패밀리카입니다.

나는 또한 Astra Sports Tourer가 처리하는 방식을 좋아합니다. 차의 앞은 무겁지 않고 뒤는 너무 가볍지 않습니다. 좋은 균형은 효율적인 코너링을 가능하게 하지만 리어 서스펜션도 도움이 된다는 것이 밝혀졌습니다. 가장 강력한 Astra에서, 즉. 1.6 BiTurbo CDTI 및 휘발유 1.6 터보(200hp), 리어 서스펜션의 와트 로드. 이 솔루션은 이전 Astra GTC와 함께 제시되었습니다. Watt-rod torsion beam은 다중 링크 서스펜션과 유사하게 작동할 수 있습니다. 휠은 서로 견고하게 연결되어 있지만 리어 액슬 바로 뒤에는 각 끝에 볼 조인트가 있는 경사 빔이 있으며 휠에서 연장된 크로스바가 부착되어 있습니다.

이러한 간단한 메커니즘은 휠에 가해지는 모든 측면 하중의 최대 80%를 제거합니다. 그래서 차는 꾸준히 직진하며, 코너링 시 리어 액슬의 횡방향 강성은 독립 서스펜션과 비슷하다. 자동차의 토션 빔은 일반적으로 쉽게 느낄 수 있습니다. 표면이 매우 고르지 않은 모서리에서 자동차 후면이 가장 자주 옆으로 흔들리고 여기 저기 점프합니다. 여기에는 그런 것이 없습니다.

그리고 이 다이내믹한 드라이빙은 비쌀 필요가 없습니다. 도시에서 연료 소비량은 5,1 l / 100 km여야 합니다. 도시 밖에서도 3,5 l / 100 km, 평균 4,1 l / 100 km. 나는 이러한 가치가 현실적으로 달성 가능하다는 것을 인정합니다. 시내에서 8l/100km를 보려면 늦게 가속 페달과 브레이크를 매우 공격적으로 사용해야 합니다.

비쌉니다?

스테이션 왜건은 미인 대회 우승을 위해 설계되지 않았습니다. 우선 넓고 통풍이 잘되어야합니다. 큰 인상을 주지 않을 만큼 다이내믹하면서도 동시에 운전자가 운전의 쾌감을 느낄 수 있으면 좋다.

오펠 아스트라 스포츠 투어러 PLN 63에 구입할 수 있습니다. BiTurbo CDTI 버전 800은 Dynamic 및 Elite의 두 가지 최상위 트림 레벨에서만 사용할 수 있습니다. 이 에디션의 가격은 PLN 1.6 또는 PLN 93입니다. 이 엔진은 패밀리 스테이션 왜건의 특성과 매우 잘 맞지만 제안에는 800hp 96 터보 가솔린 엔진도 포함됩니다. 성능은 더 좋아지고 가격은 더 낮아질 것입니다. 이러한 자동차의 가격은 PLN 900이지만 여전히 최저 가격입니다. 우리의 기대에 따라 장비하는 자동차는 아마도 추가로 1.6-200을 소비할 것입니다. 즐로티.

그만한 가치가 있습니까? 제 생각에는 절대적입니다.