Lexus UX - "유리 뒤의 롤리팝"으로서의 새로운 일본 크로스오버
UX는 곧 Lexus 대리점에 적용될 것입니다. 그럼에도 불구하고 우리는 이미 첫 번째 시승을 하고 일본 브랜드의 가장 작은 크로스오버에 대한 의견을 형성할 기회를 가졌습니다.
이것은 테스트는 말할 것도 없고 첫 번째 레이스의 일반적인 보고서가 아닙니다. 우리는 오히려 감각에 집중할 것입니다. 그리고 이 모든 것은 서두르기 때문입니다. 그리고 그것은 우리의 것이 아닙니다. 일본 제조업체는 XNUMX개월 이내에 판매되지 않을 자동차의 프레젠테이션에 우리를 초대하기로 결정했습니다. 사실, 올해 초에 첫 주문을 할 수 있지만 자연스러운 질문이 생깁니다. 그렇게 서두를만한 가치가 있습니까?
Lexus는 시장의 요구에 상당히 늦게 반응했습니다. 경쟁은 오랫동안 이것에 대해 할 말이 있었습니다. 메르세데스는 GLA로 유혹하고, 아우디는 두 번째 Q3 배치를 선보일 예정이며, 볼보는 XC40으로 2018 올해의 차를 수상했습니다. 미니 컨트리맨과는 사뭇 다른 캐릭터. 물론 이것이 전부는 아닙니다. 재규어 E-페이스와 인피니티 QX1도 최선을 다하고 있다. 보시다시피 경쟁이 있으며 구매자의 공감을 얻고 유럽 도로에 뿌리를 내리기까지했습니다. 이 그룹에서 Lexus는 어떤 성과를 낼까요?
Toyota 관심사의 현대적인 대표자에 걸맞게 새로운 Lexus UX는 이미 일본 제조업체의 특징이 된 독특한 스타일과 하이브리드 드라이브로 구별되어야 합니다. 이것이 우리의 기대라면 UX는 XNUMX% 그 기대에 부응합니다.
디자인은 작은 Lexus의 강점입니다. 바디와 인테리어는 LS 리무진, LC 쿠페 등 브랜드의 탑 모델들에서 알 수 있는 요소들을 많이 담고 있다. 동시에, 지금까지 어떤 모델에도 없었던 몇 가지 세부 사항이 추가되었습니다. 물론 이러한 독특한 특징은 케이스 뒷면에 통합된 "지느러미"입니다. 그들은 씨앗처럼 지난 세기의 50 년대 미국 순양함을 연상케하지만 장식 일뿐만 아닙니다. 그들의 기능은 공기 저항을 최소화하는 방식으로 신체 주위의 공기 흐름을 올바르게 형성하는 것입니다.
큰 집합체에서 운전자가 높이 평가할 실용적인 요소는 약간 옆으로 도색되지 않은 휠 아치입니다. 에어 제트가 움직이는 차량과 분리되도록 특별한 모양도 설계되었지만 무엇보다도 작은 마모로부터 귀중한 페인트를 보호합니다. 도어에 내장된 하부 도어 실은 동일한 기능을 수행합니다. 그들은 실제 문지방을 덮고 암석 충격을 흡수하며 진흙으로부터 들어가는 사람들의 발을 보호합니다. 우리는 특히 겨울에 이 점을 높이 평가합니다.
전면의 UX는 전형적인 렉서스입니다. 사진 속 버전의 모래시계 모양 그릴은 시선을 사로잡는 F 스포츠 스타일링에 캐릭터를 부여한다. 불행히도 Lexus는 평평한 XNUMX차원 회사 배지를 위해 최신 유행에 굴복했습니다. 심플한 형태에 눈부시지 않는 더미 속에 박혀 있다는 것이 위안이 된다.
사치코 인테리어
컴팩트 크로스오버의 프리미엄 세그먼트에는 품질 결함이 없습니다. 불행히도 일부 제조업체는 가장 작은 모델이 일반 자동차 이상의 것을 제공하는 브랜드와 일치하지 않는 상당히 낮은 품질이나 재료로 만들 수 있다고 분명히 믿습니다.
렉서스가 이 길을 갔나? 절대적으로하지. 차에서 보낸 첫 몇 초는이 자동차가 제작 된 근면을 확신하기에 충분합니다. 우리는 이전에 시제품 차량을 운전할 기회가 있었고, 그러한 경우 제조 공정이 완료되면 사라지는 수작업 결함을 무시하라는 요청을 항상 받았습니다. 그렇게 함으로써 우리는 어떤 것도 눈감아 줄 필요가 없었고, 만약 스톡 UX가 이 수준을 유지한다면, 그것은 여전히 그 부문에서 가장 진보된 자동차 중 하나가 될 것입니다. 소위 "렉서스 느낌"은 사시코(sashiko)라고 불리는 전통 공예품에서 영감을 받은 고품질 스티칭, 종이 모양의 장식 재료 또는 최고 성능의 "3D" 조명 통풍구 핸들로 향상됩니다.
UX의 약점 중 하나는 테일게이트를 들어올리면 드러난다. 트렁크는 4,5미터 바디에 비해 상당히 작아 보입니다. Lexus는 모양과 용량이 변경될 것이기 때문에 용량에 대해 구체적으로 언급하지 않았습니다. 깊은 욕조가 숨겨져있는 바닥을 들어 올려 잠재력을 볼 수 있습니다. 우리는 기내 좌석에 이의가 없습니다. 겉으로 보기에는 하체가 여유 공간이 없어 보일 수 있지만 키가 180cm 이상인 사람들은 등받이 소파에 편안하게 맞을 수 있으며 경사진 지붕이나 레그룸 부족에 대해 불평하지 않을 것입니다.
앞좌석 공간도 넉넉하고 운전석의 높낮이 조절 폭이 매우 넓다. 이 차의 표준 시트는 상당히 낮기 때문에 엔지니어들은 낮은 무게 중심을 달성하기 위한 아이디어에 이끌렸습니다. 목표를 달성했다고 하며 UX는 세그먼트 내에서 가장 낮은 무게 중심을 가지고 있습니다. 물론 이것은 "승객" 모델에 최대한 근접해야 하는 핸들링으로 변환됩니다.
레이저 정밀도
Lexus UX는 세 가지 드라이브 버전으로 판매될 예정입니다. 그들은 모두 과급기가없는 200 리터 가솔린 엔진에 의존하지만 각각은 서로 완전히 다릅니다. UX 171 버전(XNUMXkm)이 가장 저렴하며 전기화되지 않습니다. 전륜구동은 클래식한 XNUMX단 기어를 추가한 새로운 D-CVT(직접 변속 연속 가변 변속기)를 통해 전달되어 사랑받지 못하는 운전자의 울부짖음 없이 빠른 출발을 보장합니다. 또한 이것이 두 개의 기어가 있는 자동 변속기라는 것을 이해할 수 있습니다. 첫 번째는 고정 기어비이고 두 번째는 가변 기어비입니다.
Lexus 전문화는 물론 결합된 드라이브입니다. UX 250h - 178hp 시스템 하이브리드 UX 250h E-Four는 전륜구동이며 UX 4h E-Four는 기본 하이브리드와 동일한 마력을 갖지만 리어 액슬의 추가 전기 모터는 4xXNUMX 구동을 실현하는 데 도움이 됩니다.
우리는 하이브리드 드라이브와 전륜구동을 다루면서 Lexus UX의 휠 뒤에서 첫 번째 킬로미터를 보냈습니다. 우리가 즉시 주목하는 것은 믿을 수 없을 정도로 세련된 스티어링입니다. 한편으로는 날카롭지 않고 스포티하지 않아 운전석에서 휴식을 찾는 운전자들을 소외시키지 않지만 동시에 거의 레이저 수준의 정밀한 제어가 특징입니다. 최소한의 움직임으로 충분하며 차는 선택한 코스에 즉시 조정됩니다. 아니요, 이것은 긴장을 의미하지 않습니다. 임의의 움직임이 제외되고 매 순간 운전자는 자신이 차를 운전하고 있고 아무 것도 우연에 맡길 수 없다고 느낍니다.
첫 번째 레이스가 열린 스톡홀름 근처의 스웨덴 도로는 커버리지가 좋지 않기로 유명하지 않기 때문에 깊은 요철을 감쇠시키는 것에 대해서는 아무 말도 하기 어렵습니다. 정상적인 주행 중에는 서스펜션이 제대로 작동하고 더 세게 회전하면 차체를 단단히 고정하고 과도한 롤로부터 보호합니다. 이것은 낮은 무게 중심이 확실히 도움이 되는 곳입니다. 요약하자면 소형 Lexus는 운전의 즐거움이고 Toyota의 소형 하이브리드는 운전의 즐거움과 관련이 없지만 새로운 UX는 두 세계가 결합될 수 있음을 증명합니다.
우리는 Lexus가 판매용 UX 모델을 완전히 변경되지 않은 형태로 제공할 것이며(브랜드 대표가 개인적으로 약속한 트렁크 제외) 첫 번째 라이딩 동안 발견한 모든 이점을 유지할 것임을 부인하지 않습니다. 그러나 이것이 사실이고 Lexus 브랜드를 신뢰한다면 맹목적으로 새로운 Lexus UX를 주문할 수 있습니다. 이것은 매우 좋은 차이며 앞으로 XNUMX개월 안에 더 좋아질 기회가 있습니다.
가격 목록은 아직 알려지지 않았습니다. 아마도 Lexus가 첫 주문을 받기 시작하는 한 달 안에 알게 될 것입니다. 생산은 내년에 시작되며 첫 번째 자동차는 XNUMX월에 폴란드에 인도될 예정입니다. 이 행사에 앞서 이번에는 최종 버전의 또 다른 프레젠테이션이 있을 예정이므로 의심이 가는 경우 언제든지 결정을 기다리고 최종 평가를 기다릴 수 있습니다.
