Lexus CT 200h - 새것보다 XNUMX배 더 좋음
Lexus는 하이브리드 자동차 라인업 포화의 선두 주자입니다. XNUMX개 라인업 중 XNUMX개는 하이브리드입니다. 그들은 컴팩트 라인에서만 누락되었습니다. 이제 그런 자동차가 시장에 진입하고 있지만 이것은 IC의 하이브리드 버전이 아니라 이 드라이브로만 제공되는 완전히 새로운 자동차입니다.
또 다른 참신함은 몸입니다. Lexus CT 200h는 컴팩트 해치백이지만 스타일리스트가 Toyota Avensis 스테이션 왜건으로 조금 갔다는 인상을 받았습니다. 이 모델은 좁고 구근 모양의 헤드라이트와 차체에 부착된 테일라이트가 있는 앞치마 레이아웃을 생각나게 합니다. 작살로 마감된 크롬 도금 바가 있는 라디에이터 그릴, 테이퍼링된 대형 라이트가 있는 테일게이트, 차체 측면과 겹치는 창 등은 매우 특징적입니다.
자동차의 길이는 432cm, 너비 176,5cm, 높이 143cm, 휠베이스 260cm이며 트렁크 용량은 375리터이며 이 크기의 대부분은 바닥 아래의 보관함이 차지합니다. 그 앞에는 전기 모터용 배터리가 있습니다.
내부에는 별도의 센터 콘솔이 없는 세련된 계기판이 있지만 해당 요소는 올바른 위치에 있습니다. 상단의 플립다운 탐색 화면, 그 아래의 공기 흡입구, 하단의 이중 구역 에어컨 패널 , 가장 낮은 수준의 표준 요소입니다. 터널 아래에는 거대한 콘솔이 있는데, 스위치의 수를 고려할 때 나에게는 너무 커 보였습니다. 자동 변속기 레버 외에도 라디오 컨트롤도 포함되어 있습니다. Remote Touch 드라이버는 컴퓨터 마우스처럼 보이고 작동하기 때문에 주목할 만합니다. 덕분에 내비게이션, 전화가 설치된 라디오 및 기타 차량 시스템과 같은 LCD 화면을 통해 사용할 수 있는 기능을 쉽고 직관적으로 조작할 수 있습니다.
중요한 점은 중앙에 있는 큰 손잡이입니다. 이를 통해 자동차의 특성이 변경되어 일반 모드에서 에코 또는 스포츠 모드로 이동합니다. 이번에는 단순히 전송에 관한 것이 아닙니다. Eco를 활성화하면 하드 스로틀 가속에 대한 스로틀 응답이 감소할 뿐만 아니라 A/C 제어도 변경되어 에너지 절약이 극대화됩니다. 가속에 대한 자동차의 반응이 부드러워진다는 것은 주행 스타일이 편안한 것으로 정의된다는 것을 의미합니다. 솔직히 첫 시승 때는 노멀 모드와 에코 모드에서 차의 반응에 큰 차이를 느끼지 못했다. 더 긴 테스트를 위해 견적을 기다리겠습니다.
차량을 스포츠 모드로 전환하면 전기 모터가 내연 기관을 더 많이 지원하고 VSC 안정화 시스템과 TRC 트랙션 컨트롤의 임계값이 낮아져 차량의 역동성을 최대한 활용할 수 있습니다. .
스포츠 기능을 켜면 차이가 느껴질 뿐만 아니라 대시보드 또는 중앙에 위치한 큰 속도계 왼쪽에 있는 작은 다이얼에서도 볼 수 있습니다. 에코 및 일반 모드에서는 차량의 변속기가 절약 모드에서 작동하는지 여부를 나타내며, 가속 또는 회생할 때 더 많은 전력을 소비합니다. 자동차를 스포츠 모드로 전환하면 다이얼이 클래식한 회전 속도계로 바뀝니다. 또한 계기판 위의 수평선은 에코 모드에서 파란색으로, 스포츠 모드에서 빨간색으로 조명됩니다.
사실, 제가 아직 언급하지 않은 한 가지 주행 모드는 전기 모터만으로 자동차가 구동되는 완전 전기 전기 자동차입니다. 그런 기회가 있지만, 최대 속도 제한 2km/h에도 불구하고 배터리의 에너지는 3-45km에 충분하기 때문에 실제 운송 수단으로 취급할 수 없습니다. 이것은 CT 200h가 플러그인 하이브리드가 될 가능성이 있는 다음 세대에서 바뀔 수 있습니다. 더 강력하고 충전식 배터리도 주전원에서 사용할 수 있습니다.
자동차에 사용되는 전기 모터의 출력은 82마력입니다. 최대 토크는 207Nm입니다. 1,8리터 내연기관은 99마력을 냅니다. 최대 토크는 142Nm입니다. 엔진은 함께 136마력을 생산합니다.
하이브리드 드라이브는 차량을 부드럽고 조용하게 주행하지만 필요할 때 충분히 역동적입니다. 부드러운 운전, 무엇보다도 무단 CVT 변속기의 사용에 신용이 있습니다. 물론 자동차의 여러 작동 모드가 있다는 것은 실제로 10,3 l / 3,8 km에 가까운 연료 소비로 100 초의 가속과 운전을 결합하는 것이 불가능하다는 것을 암시합니다. 이 차로 첫 여행을 하는 동안 우리는 만족스러운 역동성을 유지하기 위해 대부분 정상 모드에서 약 300km를 운전했지만 그 당시 연료 소비는 기술 데이터에 표시된 것보다 % 높았습니다.
자동차의 서스펜션은 뻣뻣하고 심지어 뻣뻣하지만 작동 마지막 단계에서 충격을 매우 효과적으로 흡수합니다. 낮은 자세와 좋은 그립을 위해 명확하게 정의된 사이드 볼스터가 있는 시트가 결합되어 스포티한 운전 느낌을 줍니다.
자동차의 경제성은 연료 소비가 적기 때문일 뿐만 아니라 이산화탄소 및 질소 산화물 배출량이 적기 때문입니다. 일부 서유럽 국가에서 이 Lexus의 구매자는 세금 감면 또는 특정 수수료 면제로 인해 상당한 혜택을 받을 수 있습니다. Lexus에 따르면 프랑스와 스페인에서는 할인을 통해 2-3천 유로를 "벌 수 있습니다". 도로세를 휘발유 값으로 내는 폴란드에서는 부가적인 혜택이 차의 인기를 높일 수 있기 때문에 기댈 곳이 없어 안타깝다.
Lexus CT 200h는 운전하기 좋고 잘 갖춰져 있으며 프리미엄 브랜드에 비해 합리적인 가격입니다. 폴란드 가격은 PLN 106부터 시작합니다. Lexus Polska는 우리 시장에서 이 브랜드의 모든 자동차 판매의 절반을 차지하는 900명의 구매자를 찾기를 희망합니다.
