경궤도 전차 BT-2 탱크 1931년 XNUMX월 붉은 군대에 의해 채택되었습니다. 미국 디자이너 Christie에 의해 바퀴 달린 궤도 차량을 기반으로 개발되었으며 BT 제품군(빠른 탱크) 소련에서 개발되었습니다. 13mm 두께의 갑옷 플레이트에서 리벳으로 조립된 탱크 본체에는 상자 섹션이 있습니다. 운전자의 입구 해치는 선체의 전면 시트에 장착되었습니다. 무장은 리벳이 달린 원통형 포탑에 보관되었습니다. 탱크는 고속 특성을 가졌습니다. 섀시의 원래 디자인 덕분에 궤도 차량과 바퀴 달린 차량 모두에서 움직일 수 있습니다. 양쪽에는 큰 지름의 고무로 덮인 30개의 도로 바퀴가 있었는데, 뒤쪽 바퀴는 구동 바퀴 역할을 하고 앞쪽 바퀴는 조종할 수 있습니다. 한 유형의 추진 장치에서 다른 추진 장치로 전환하는 데 약 2분이 소요되었습니다. BT-XNUMX 탱크는 BT 계열의 후속 탱크와 마찬가지로 I의 이름을 딴 Kharkov 증기 기관차 공장에서 생산되었습니다. 코민테른. 20세기의 30대 후반과 20대 초반부터 몇 년 크리스티의 탱크 물론 무기, 변속기, 엔진 및 기타 여러 매개변수와 관련된 여러 가지 업그레이드 및 추가와 함께 최초의 소련 군용 차량을 만드는 데 기초로 사용되었습니다. Christie 탱크의 섀시에 무기가 장착된 특별히 설계된 포탑을 설치한 후 새로운 탱크는 1931년 붉은 군대에 채택되어 BT-2라는 이름으로 생산되었습니다. 7년 1931월 1933일, 처음 세 대의 자동차가 퍼레이드에 모습을 드러냈습니다. 623년까지 2대의 BT-2가 제작되었습니다. 최초의 생산 차륜형 전차는 BT-XNUMX로 지정되었으며 수많은 설계 특징에서 미국 프로토타입과 달랐습니다. 우선, 탱크에는 더 가벼운 (많은 번개 구멍이있는)로드 휠이 장착 된 회전 포탑 (엔지니어 A.A. Maloshtanov가 설계)이 있습니다. 격실이 재구성되었습니다-탄약 선반이 이동되고 새 장치가 설치되었습니다. 본체는 리벳으로 연결된 갑옷 판으로 조립 된 상자였습니다. 몸의 앞부분은 잘린 피라미드 모양이었습니다. 탱크에 착륙하기 위해 전면 도어가 사용되어 자체적으로 열렸습니다. 그 위의 운전실 앞 벽에는 위쪽으로 기울어 진 시야 슬롯이있는 실드가 있습니다. 기수 부분은 강철 주물로 구성되어 전면 장갑판과 바닥이 리벳으로 용접되었습니다. 또한 랙과 스티어링 레버를 장착하기 위한 크랭크케이스 역할을 했습니다. 강철 파이프가 주물을 관통하고 외부에서 갑옷 한계까지 용접되었으며 나무늘보 크랭크를 고정하기 위한 것입니다. 삼각형 갑옷 시트 형태의 콘솔은 양쪽의 선체 코에 용접 (또는 리벳)되어 선체 코가있는 파이프의 고정 부분으로 사용되었습니다. 콘솔에는 프론트 스티어링 휠의 충격 흡수 장치의 이동을 제한하는 고무 완충 장치를 부착하기 위한 플랫폼이 있습니다. 탱크 선체의 측벽은 이중입니다. 내부 벽 시트는 단순한 비장갑 강철로 만들어졌으며 도로 바퀴의 차축 샤프트를 장착하기 위한 이음매 없는 강철 파이프가 통과할 수 있는 세 개의 구멍이 있습니다. 외부에서 서스펜션의 원통형 나선형 스프링을 고정하기 위해 5개의 스트럿이 시트에 리벳으로 고정됩니다. 3번째와 4번째 스트럿 사이에는 목재 라이닝에 가스 탱크가 위치했습니다. 최종 드라이브 하우징은 선체 내부 시트의 후면 하단에 리벳으로 고정되었고 후면 스프링을 부착하기 위한 스트럿은 상단에 리벳으로 고정되었습니다. 벽의 외부 시트는 장갑입니다. 그들은 스프링 브래킷에 볼트로 고정되었습니다. 바깥 쪽 양쪽에는 XNUMX 개의 브래킷에 날개가 장착되었습니다. 1. 가이드 휠 브래킷. 2. 가이드 휠. 3. 마운틴 브레이크 레버. 4.승무원의 승선 및 하선을 위한 해치. 5. 스티어링 칼럼. 6. 기어 변속 레버. 7. 운전자의 전면 실드. 8.타워를 돌리는 수동 메커니즘. 9. 앞 스티어링 휠. 10. 탑. 11. 어깨끈. 12. 리버티 엔진. 13. 엔진룸 파티션. 14.메인 클러치. 15. 변속기. 16. 블라인드. 17. 소음기. 18. 귀걸이. 19. 크롤러 구동 휠. 20. 최종 드라이브 하우징. 21. 기타. 22. 구동 휠 휠 이동. 23. 팬. 24. 오일 탱크. 25. 지지 롤러. 26. 전방 트랙 롤러의 수평 스프링. 27. 앞 스티어링 휠. 28. 트랙 제어 레버. 29.온보드 클러치 탱크 선체의 선미는 내부 측면 시트에 리벳으로 고정된 강관 위에 놓고 용접된 두 개의 최종 드라이브 하우징으로 구성되었습니다. 두 개의 시트-수직 및 경사, 파이프 및 크랭크 케이스에 용접됨(XNUMX개의 견인 브래킷이 수직 시트에 리벳으로 고정됨), 뒤에서 변속기 구획을 덮는 탈착식 후면 실드. 실드의 수직 벽에는 배기관이 통과하는 구멍이 있습니다. 외부에서 실드에 소음기가 부착되었습니다. 몸의 바닥은 한 장에서 단단합니다. 그 안에 오일 펌프 아래에는 엔진을 분해하기위한 해치와 물과 기름을 배출하기위한 두 개의 플러그가 있습니다. 전면의 지붕에는 볼 베어링의 리벳이 달린 하단 어깨 끈이 있는 포탑용 큰 둥근 구멍이 있습니다. 중앙의 엔진 실 위에는 시트가 접혀 있고 안쪽에서 걸쇠로 잠긴 시트가있는 지붕이 분리 가능했습니다. 외부에서 밸브는 열쇠로 열렸습니다. 시트 중앙에는 기화기로 향하는 공기 공급관의 출구 구멍이 있습니다. 랙의 탈착식 시트 측면에는 라디에이터 쉴드가 부착되어 있으며 그 아래에 공기를 흡입하여 라디에이터를 냉각시킵니다. 변속기 구획 위에는 블라인드로 닫힌 뜨거운 공기 배출구를위한 사각형 해치가 있습니다. 측벽 사이의 공간 위의 세로 갑옷 플레이트는 스터드로 스프링 브래킷에 부착되었습니다. 각 시트에는 XNUMX개의 둥근 구멍이 있습니다(스프링 조정 유리가 통과하기 위한 맨 끝에, 가스 탱크의 필러 넥 위쪽에 중간 구멍). 관통 슬롯이있는 구멍이 하나 더 가스 파이프 플러그 위에 있었고 접힌 날개의 트랙 벨트 고정 벨트 용 브래킷 XNUMX 개도 여기에 설치되었습니다. 탱크 선체의 내부 부분은 파티션으로 제어, 전투, 엔진 및 변속기의 4개 구획으로 나뉩니다. 처음에는 운전석 근처에 레버와 컨트롤 페달, 계기판이 있는 대시보드가 ​​있었습니다. 두 번째에는 탄약, 도구가 포장되었고 탱크 사령관을위한 장소가있었습니다 (그는 포수이자 장전 수이기도합니다). 전투실은 문이 있는 접을 수 있는 칸막이로 엔진실과 분리되었습니다. 기관실에는 엔진, 라디에이터, 오일 탱크 및 배터리가 포함되어 있습니다. 팬용 컷 아웃이있는 접을 수있는 파티션으로 변속기 구획과 분리되었습니다. 선체의 전면 및 측면 장갑의 두께는 13mm, 선미는 10mm, 지붕과 바닥은 10mm와 6mm였습니다. BT-2 탱크의 포탑은 장갑이 있고 (예약 두께는 13mm) 둥글고 리벳이 있으며 50mm 뒤로 이동합니다. 선미에는 포탄을 놓는 장치가있었습니다. 위에서 타워에는 두 개의 경첩에 앞으로 기울어지고 자물쇠로 닫힌 위치에 잠긴 뚜껑이 달린 해치가 있습니다. 그것의 왼쪽에는 깃발 신호를 위한 둥근 해치가 있습니다. 탑의 꼭대기는 앞쪽으로 기울어졌습니다. 측벽은 리벳이 달린 두 개의 반쪽으로 조립되었습니다. 아래에서 볼 베어링의 상단 어깨 끈이 타워에 부착되었습니다. 타워의 회전 및 제동은 유성 기어 박스를 기반으로하는 회전 메커니즘을 사용하여 수행되었습니다. 포탑을 돌리기 위해 탱크 사령관은 손잡이로 스티어링 휠을 돌 렸습니다. BT-2 전차의 표준 무장은 37년형의 3mm B-5(1931K) 대포와 7,62mm DT 기관총이었습니다. 총과 기관총은 별도로 장착되었습니다. 첫 번째는 이동식 갑옷에, 두 번째는 총 오른쪽의 볼 마운트에 있습니다. 주포 앙각 +25°, 적위 -8°. 어깨 받침을 사용하여 수직 안내를 수행했습니다. 조준 촬영에는 망원경이 사용되었습니다. 총 탄약 - 92 샷, 기관총 - 2709 라운드 (43 디스크). 최초의 60개 전차에는 볼형 기관총 마운트가 없었지만 전차의 무장에 문제가 있었습니다. 탱크에 37-mm 대포와 기관총을 장착해야했지만 대포가 없기 때문에 첫 번째 시리즈의 탱크는 두 개의 기관총 (동일한 시설에 위치)으로 무장하거나 전혀 무장하지 않았습니다. . 총신 길이가 37구경인 60mm 탱크포는 37년 모델의 1930mm 대전차포의 변형으로 1933년 여름에만 완성되었습니다. 350번 포병 공장에서 8개의 탱크포 생산을 위한 첫 번째 주문이 제공되었습니다. 그때까지 45 모델의 1932-mm 대전차포 탱크 버전이 이미 등장했기 때문에 37-mm 건의 추가 생산은 포기되었습니다. 350대의 탱크는 2mm 구경의 7,62연장 DA-22 기관총으로 무장했으며, 특수 설계된 마스크로 포탑의 대포 구멍에 장착되었습니다. 트러니언의 마스크는 수평축을 중심으로 회전하여 기관총에 +25 °의 앙각과 -6 °의 편각을 제공할 수 있었습니다. 수직 핀을 사용하여 마스크에 삽입 된 특수 설계된 스위블을 돌려 기관총에 수평 포인팅 ​​각도 (포탑을 돌리지 않음)를 부여했으며 회전 각도는 오른쪽으로 8 °, 왼쪽으로 43 °를 달성했습니다. 짝을 이룬 것의 오른쪽에는 단일 DT 기관총이 있습니다. 트윈 설치에서 촬영은 한 명의 사수가 서서 가슴을 턱받이에 기대고 턱을 턱받이에 기대었습니다. 또한 전체 설치는 사수의 오른쪽 어깨에 어깨 패드가 있습니다. 탄약은 2709 디스크 - XNUMX 라운드로 구성됩니다. 탱크 엔진은 M-5-400 브랜드의 1650행정 항공기 엔진(일부 기계에는 디자인이 동일한 American Liberty 항공기 엔진이 설치됨)이며 와인딩 메커니즘, 팬 및 플라이휠이 추가되었습니다. 400rpm에서 엔진 출력 - XNUMX리터. 와 함께. 기계식 동력 전달 장치는 크랭크축의 발가락에 장착된 건식 마찰(강철 대 강철)의 다중 디스크 메인 클러치, XNUMX단 변속기, 밴드 브레이크가 있는 XNUMX개의 다중 디스크 온보드 클러치, XNUMX개의 단일 스테이지 최종 드라이브와 드라이브의 XNUMX개 기어박스(기타)를 뒷바퀴로 연결합니다. 각 기타에는 마지막 로드 휠의 밸런서 역할을 하는 동시에 크랭크케이스에 배치된 XNUMX개의 기어 세트가 있습니다. 탱크 제어 드라이브는 기계식입니다. 두 개의 레버는 캐터필라 트랙을 켜는 데 사용되며 스티어링 휠은 바퀴를 켜는 데 사용됩니다. 전차에는 궤도형과 바퀴형의 두 가지 추진 방식이 있었습니다. 첫 번째는 폭이 46mm인 23개의 트랙(23개의 플랫 및 260개의 릿지)이 있는 두 개의 캐터필러 체인으로 구성되었습니다. 직경 640mm의 후방 구동 휠 815개; 직경 2mm의 로드 휠 XNUMX개와 텐셔너가 있는 아이들러 가이드 롤러 XNUMX개. 트랙 롤러는 위치한 원통형 코일 스프링에 개별적으로 매달렸습니다. 선체의 내벽과 외벽 사이에 수직으로 XNUMX 개의 롤러, 그리고 XNUMX 개의 전면 롤러-전투 실 내부에 수평으로. 구동 휠과 트랙 롤러는 고무 코팅 처리되어 있습니다. BT-XNUMX는 이러한 서스펜션을 장착한 최초의 전차였습니다. 비동력의 큰 값과 함께 이것은 고속 전투 차량을 만드는 데 가장 중요한 조건 중 하나였습니다. 첫 번째 시리즈 탱크 BT-2는 1932년에 군대에 투입되기 시작했습니다. 이 전투 차량은 독립적인 기계화 포메이션을 무장하기 위한 것으로 당시 붉은 군대의 유일한 대표자는 모스크바 군사 지구에 주둔한 K. B. Kalinovsky의 이름을 딴 제1 기계화 여단이었습니다. 여단의 전투 지원 구성에는 BT-2 차량으로 무장한 "구축함 탱크 대대"가 포함되었습니다. 군대에서의 작전은 BT-2 전차의 많은 단점을 드러냈습니다. 신뢰할 수없는 엔진은 종종 고장 났고 품질이 낮은 강철로 만든 캐터필라 트랙이 파괴되었습니다. 덜 심각한 것은 예비 부품 문제였습니다. 따라서 1933년 상반기에 업계에서는 80개의 예비 트랙만 생산했습니다. BT 탱크. 전술 및 기술적 특성   BT-2 설치와 함께 예-2 BT-2 (흡연- 기관총) BT-5 (1933) BT-5 (1934) 전투 체중, t 10.2 11 11.6 11,9 승무원, 사람들. 2 3 3 3 몸 길이, mm 5500 5500 5800 5800 폭 2230 2230 2230 2230 높이 mm 2160 2160 2250 2250 간격, mm 350 350 350 350 군비 대포   37-mm B-3 45mm 20k 45mm 20k 기관총 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT 탄약(무전기 포함 / 무전기 없음): 껍질   92 105 72/115 카트리지 2520 2709 2700 2709 예약, mm : 이마 13 13 13 13 선체 보드 13 13 13 13 사료 13 13 13 1Z 이마 타워 13 13 17 15 보드 탑 13 13 17 15 타워 피드 13 13 17 15 타워 지붕 10 10 10 10 엔진 "자유" "자유" M-5 M-5 파워, hp 400 400 365 365 최대 고속도로 속도, 트랙 / 바퀴, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 고속도로에서 크루징 트랙 / 바퀴, km 160/200 160/200 150/200 150/200 참조: "경전차 T-26(단일 포탑 변형)" 여름에는 덥고 겨울에는 매우 추운 전투 차량의 거주 가능성은 많이 요구되었습니다. 많은 고장은 매우 낮은 수준의 직원 기술 교육과 관련이 있습니다. 모든 결점과 운영의 복잡성에도 불구하고 유조선은 BT 탱크가 최대한 활용 한 뛰어난 동적 특성으로 인해 BT 탱크와 사랑에 빠졌습니다. 따라서 1935년까지 연습 중에 BT 승무원은 이미 15-20m의 다양한 장애물을 넘어 차량에서 대규모 점프를 하고 있었고 개별 차량은 40m까지 점프할 수 있도록 "관리"되었습니다. 탱크 BT-2는 소련이 참여한 무력 충돌에서 상당히 적극적으로 사용되었습니다. 예를 들어, Khalkhin-Gol 강에서의 적대 행위에 대한 언급이 있습니다. 3월 11일 보병 연대의 일본군은 할힌골을 넘어 베인차간 산 근처 지역을 점령했다. 두 번째 연대는 강둑을 따라 이동하여 횡단을 차단하고 동쪽 은행의 우리 부대를 파괴했습니다. 그 날을 구하기 위해 제132 전차 여단(BT-2 및 BT-5 전차 2대)이 공격에 투입되었습니다. 탱크는 보병과 포병의 지원 없이 진행되어 큰 손실을 입었지만 임무는 완료되었습니다. 1939일째 되는 날, 일본군은 서안에서 쫓겨났습니다. 그 후, 전면에 상대적인 평온이 확립되었습니다. 또한 BT-XNUMX는 XNUMX년 서부 우크라이나 해방 운동, 소련-핀란드 전쟁 및 위대한 애국 전쟁 초기에 참전했습니다. 전체적으로 1932년부터 1933년까지. 208 BT-2 탱크는 대포 기관총 버전으로, 412 탱크는 기관총 버전으로 생산되었습니다. 출처 : Svirin M.N. “갑옷이 강합니다. 소련 탱크의 역사. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; 경전차 BT-2 및 BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "겨울 전쟁의 탱크"( "앞 그림"); 미하일 스비린. 스탈린 시대의 탱크. 슈퍼백과사전. "소련 전차 건설의 황금기"; Shunkov V., "적군"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "BT 탱크".