누가 "꼬리로" 차를 잡고 있으며 그러한 효과를 일으키는 원인은 무엇입니까?
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때때로 차가 갑자기 견인력을 잃을 수 있습니다. 운전자가 페달을 밟았지만 차가 움직이지 않습니다. 또는 엔진 속도가 최대에 가깝지만 매우 느립니다. 왜 이런 일이 발생하며 자동차가 정상적으로 움직이지 못하게 하는 요인은 무엇입니까? 알아 봅시다.
갈망은 언제 사라지고 왜 발생합니까?
자동차 엔진은 언제든지 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 엔진 출력이 급격히 떨어지는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 하나의 작은 기사의 틀 내에서 그것들을 모두 나열하는 것은 불가능하므로 가장 일반적인 것들에 집중합시다:
- 나쁜 가솔린. 자동차가 "꼬리에 고정"되어 있는 경우 약 60%의 경우 연료 품질이 낮기 때문입니다. 그리고 자동차 소유자는 실수로 잘못된 휘발유를 차에 부을 수 있습니다. 예를 들어, AI92 대신 AI95;
- 점화 시스템의 문제. 특히, 엔진의 피스톤이 연소실로 막 올라가기 시작하면 연료 혼합물의 점화가 너무 일찍 발생할 수 있습니다. 이 지점에서 스파크가 발생하면 폭발하는 연료의 압력으로 인해 피스톤이 상사점에 도달하지 못합니다. 그리고 점화가 올바르게 작동하면 피스톤이 자유롭게 위쪽 위치에 도달하고 그 후에야 플래시가 발생하여 아래로 내립니다. 점화가 진행된 엔진은 원칙적으로 최대 출력을 낼 수 없습니다.
- 연료 펌프 문제. 이 장치에는 필터가 막히거나 펌프 자체가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 결과적으로 엔진에 대한 전원 공급이 중단되고 정전이 오래 걸리지 않습니다.
연료 펌프 결함으로 인해 종종 엔진 출력이 떨어집니다. - 연료 라인 문제. 시간이 지남에 따라 물리적 마모 또는 기계적 손상으로 인해 견고성을 잃을 수 있습니다. 결과는 동일합니다. 공기가 있으면 안되는 연료 시스템에 들어가기 시작합니다. 연료 혼합물의 구성이 바뀌고 희박해지며 자동차는 "꼬리에 고정"됩니다.
- 인젝터 고장. 실패하거나 막힐 수 있습니다. 결과적으로 연소실로의 연료 분사 모드가 중단되고 엔진의 동력이 손실됩니다.
- 차량의 전자 제어 장치에서 하나 이상의 센서 고장. 이러한 장치는 엔진 및 연료 시스템의 다양한 모드가 켜지거나 꺼지는 데이터 수집을 담당합니다. 결함이 있는 센서는 전자 장치에 잘못된 정보를 전송합니다. 결과적으로 엔진 및 연료 시스템의 작동이 중단되어 정전이 발생할 수 있습니다.
- 타이밍 문제. 가스 분배 메커니즘 설정은 시간이 지남에 따라 잘못될 수 있습니다. 이것은 일반적으로 타이밍 체인이 약간 늘어나고 처지기 때문입니다. 결과적으로 가스 분배 사이클이 중단되고 연소실에 그을음 층이 점차 나타나 밸브가 단단히 닫히지 않습니다. 연료 혼합물의 연소로 인한 가스가 연소실에서 빠져나와 엔진이 과열됩니다. 동시에 그 힘은 감소하며 특히 가속시 눈에.니다.타이밍 체인이 매우 늘어나고 늘어져 엔진 출력이 손실되었습니다.
어떤 차량에서 왜 문제가 발생합니까?
위에서 언급했듯이 60%의 경우에서 전력 손실은 나쁜 휘발유와 관련이 있습니다. 따라서 우선 문제는 연료를 요구하는 자동차에 관한 것입니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- BMW, 메르세데스, 폭스바겐 자동차. 이 모든 기계에는 고품질 휘발유가 필요합니다. 그리고 국내 주유소에서는 종종 문제가 발생합니다.
- 닛산과 미쓰비시 자동차. 많은 일본 자동차의 약점은 연료 펌프와 필터로 소유자가 자주 확인하는 것을 잊습니다.
- 클래식 VAZ 모델. 그들의 연료 시스템과 점화 시스템은 결코 안정적이지 않았습니다. 이것은 특히 오래된 기화기 모델에 해당됩니다.
엔진 추력 불량의 원인을 확인하는 방법
모터가 당기지 않는 이유를 알아내기 위해 운전자는 제거를 통해 행동해야 합니다.
- 먼저 휘발유의 품질을 확인합니다.
- 그런 다음 점화 시스템;
- 연료 시스템;
- 타이밍 시스템.
엔진 출력이 손실된 이유에 따라 자동차 소유자의 행동을 고려하십시오.
품질이 좋지 않은 휘발유
이 경우 일련의 작업은 다음과 같습니다.
- 연료의 절반이 탱크에서 배출됩니다. 그 자리에 다른 주유소에서 구입 한 새 연료가 부어집니다. 추력이 돌아왔다면 문제는 휘발유에 있었고 다른 옵션을 고려할 수 없습니다.
- 운전자가 휘발유를 희석하고 싶지 않지만 문제가 연료에 있다고 확신하는 경우 점화 플러그를 간단히 검사할 수 있습니다. 예를 들어 휘발유에 금속 불순물이 많이 포함되어 있으면 스커트와 스파크 플러그 전극이 밝은 갈색 그을음으로 덮여 있습니다. 휘발유에 수분이 있으면 양초가 하얗게 됩니다. 이러한 징후가 발견되면 연료를 배출하고 연료 시스템을 세척하고 주유소를 교체해야 합니다.양초의 흰색 코팅은 휘발유 품질이 좋지 않음을 나타냅니다.
잃어버린 점화 설정
일반적으로 이 현상은 피스톤의 지속적인 노크를 동반합니다. 이것은 엔진 노크의 신호입니다. 운전자가 경험이 있으면 점화를 독립적으로 조정할 수 있습니다. VAZ 2105의 예를 들어 설명하겠습니다.
- 점화 플러그가 첫 번째 실린더에서 풀립니다. 플러그로 양초 구멍을 막고 완전한 점화 행정을 찾을 때까지 크랭크 샤프트를 키로 시계 방향으로 부드럽게 돌립니다.양초는 특수 양초 렌치로 풀립니다.
- 크랭크 샤프트 풀리에 노치가 있습니다. 실린더 블록 커버의 위험 요소와 결합해야 합니다.덮개와 크랭크샤프트의 표시를 정렬해야 합니다.
- 슬라이더가 고전압 전선을 향하도록 분배기가 회전합니다.
- 양초가 와이어에 나사로 고정되고 크랭크 샤프트가 열쇠로 다시 돌아갑니다. 양초 접점 사이의 스파크는 압축 행정이 끝날 때 엄격하게 발생해야 합니다.
- 그 후 분배기는 14 키로 고정되고 양초는 일정한 위치에 나사로 고정되고 고압선에 연결됩니다.
비디오 : "클래식"에 전자 점화 장치 설치
그러나 모든 차량이 그런 것은 아니며 점화 장치를 조정하는 과정이 매우 간단합니다. 자동차 소유자가 적절한 경험이 없는 경우 옵션은 하나뿐입니다. 자동차 서비스로 이동하는 것입니다.
연료 시스템 문제
연료 시스템에 문제가 있으면 운전자가 스스로 알아낼 수 있습니다. 예를 들어 가솔린 펌프의 막힌 필터 또는 펌프 자체를 손으로 교체할 수 있습니다. 대부분의 자동차에서 이 장치는 캐빈 바닥 아래에 있으며, 매트를 들어 올리고 특수 해치를 열면 됩니다. 또한 펌프는 기계 바닥 아래에 위치할 수 있습니다. 다음은 Mercedes-Benz E-class Estate에서 펌프를 교체하는 예입니다.
- 자동차는 고가도로 또는 관측 구멍에 배치됩니다.
- 펌프는 연료 탱크 앞에 있습니다. 래치로 고정되는 플라스틱 케이스 아래에 설치됩니다. 덮개는 수동으로 제거됩니다.걸쇠로 고정된 연료 펌프의 플라스틱 케이스
- 호스에서 휘발유를 배출하기 위해 바닥에 작은 대야가 설치됩니다.
- 한쪽에는 클램프로 연료 호스에 펌프가 부착되어 있습니다. 클램프의 볼트는 Phillips 드라이버로 풀립니다. 반대편에서 장치는 두 개의 13 볼트에 놓이며 개방형 렌치로 나사를 풉니 다.드라이버로 펌프 호스의 클램프를 풉니다.
- 펌프가 제거되고 새 것으로 교체됩니다. 보호 커버가 원래 위치로 돌아갑니다.새 펌프가 설치되면 보호 커버를 제자리로 되돌려 놓습니다.
중요한 점: 모든 작업은 고글과 장갑을 끼고 진행됩니다. 연료가 눈에 튀면 실명할 수 있습니다. 기계가 주차된 방은 환기가 잘 되어야 하며 근처에 화기의 근원이 없어야 합니다.
그러나 인젝터의 서비스 가능성은 서비스 센터에만 있는 특수 스탠드에서 확인됩니다. 또한 연료 라인의 진단과 조임 상태를 확인합니다. 숙련 된 자동차 소유자조차도 특수 장비 없이는 이러한 모든 오작동을 스스로 찾아 고칠 수 없습니다.
ECU 및 타이밍의 오작동
이러한 문제를 해결할 때도 진단 장비와 자격을 갖춘 자동차 정비사 없이는 할 수 없습니다. 숙련 된 운전자는 VAZ 자동차의 처진 타이밍 체인을 독립적으로 변경할 수 있습니다. 외국산 자동차에서 똑같이하는 것은 훨씬 더 어려울 것입니다. 컨트롤 유닛도 마찬가지입니다.
특별한 장비 없이는 테스트할 수 없습니다. 따라서 운전자가 연료, 점화, 연료 시스템의 문제를 일관되게 배제하고 ECU와 타이밍을 확인하는 것만 남아 있다면 자동차는 자동차 서비스로 이동해야 합니다.
예상 수리 비용
진단 및 수리 비용은 자동차 브랜드와 서비스 센터 가격에 따라 다릅니다. 따라서 숫자는 크게 다를 수 있습니다. 또한 독일 자동차의 유지 보수 비용은 일반적으로 일본 및 러시아 자동차보다 훨씬 비쌉니다. 이러한 모든 사항을 고려한 가격은 다음과 같습니다.
- 연료 시스템 점검, 펌프 및 필터 교체-4 ~ 8 루블;
- 노즐의 퍼지 및 교체 - 3 ~ 12 루블;
- 타이밍 시스템 확인 및 조정 - 5 ~ 18 루블;
- 컴퓨터 진단 및 센서 교체 - 2 ~ 8 루블.
예방 조치
엔진 견인력을 회복한 후 운전자는 향후 문제가 발생하지 않도록 주의해야 합니다. 다음은 몇 가지 예방 조치입니다.
- 연료 품질 관리. 적어도 한 달에 한 번 점화 플러그에 갈색 그을음과 흰색 침전물이 있는지 검사해야 합니다.
- 적시 유지 보수. 이 이벤트의 빈도는 자동차 모델에 따라 다릅니다. 경우에 따라 운전자는 돈이 부족하거나 진부한 게으름으로 인해 다음 MOT를 통과하지 못합니다. 그러나 자동차 소유자에게는 모든 것이 차에 문제가 없다고 생각하더라도 사실과 거리가 멀습니다. 진단 장비를 통해서만 알 수 있습니다. 따라서 기술 검사를 소홀히 하는 것은 절대적으로 권장되지 않습니다.
- 타이밍 체인 장력 점검. 이러한 테스트에는 특별한 기술이 필요하지 않습니다. 타이밍 블록의 볼트를 풀고 체인을 손으로 당기면 충분합니다. 많이 처지면 자동차 소유자는 즉시 그것을 느낄 것입니다.
- 연료 펌프의 필터를 점검하십시오. 많은 운전자들이 잊고 있는 또 다른 척도. XNUMX주에 한 번씩 펌프 해치를 열고 필터 상태를 평가합니다. 독일 자동차에서는 국내 연료의 품질을 고려하여 매우 빨리 더러워집니다. 오염된 필터는 즉시 교체해야 합니다.연료 펌프의 필터가 더러우면 즉시 교체해야 합니다.
따라서 자동차의 견인력 상실은 다원적인 문제입니다. 이를 해결하기 위해 운전자는 제거 방법에 따라 가능한 모든 옵션을 오랫동안 거쳐야 합니다. 대부분의 경우 문제는 품질이 낮은 연료로 밝혀졌습니다. 그러나 그렇지 않다면 본격적인 컴퓨터 진단과 자격을 갖춘 기술자의 도움 없이는 알아낼 수 없습니다.
