다른 색상과 제조업체의 부동액을 서로 또는 부동액과 혼합할 수 있습니까?
내용
오늘날에는 색상, 등급 및 구성이 다른 여러 종류의 부동액이 있습니다. 공장의 각 자동차는 특정 유체를 작동하도록 설계되었습니다. 냉매 불일치는 냉각 시스템과 엔진 전체에 문제를 일으킬 수 있습니다. 따라서 필요한 경우 한 유형의 냉각수를 다른 유형에 추가하고 어떤 부동액이 서로 혼합될 수 있고 어떤 부동액이 혼합될 수 없는지 알아야 합니다.
부동액의 종류와 색상은 무엇입니까
자동차 내연 기관은 부동액과 같은 특수 액체로 냉각됩니다. 오늘날에는 색상, 구성 및 특성이 다른 몇 가지 유형의 냉매가 있습니다. 따라서 하나 또는 다른 냉각수 (냉각수)를 시스템에 붓기 전에 매개 변수를 숙지해야합니다. 매개 변수의 차이와 한 부동액을 다른 부동액과 혼합할 가능성을 더 자세히 고려해야 합니다.
부동액의 분류
소비에트 시대에는 전통적으로 부동액 브랜드 인 일반 물이나 부동액이 냉각수로 사용되었습니다. 이 냉매의 제조에는 2년 미만의 작동 후 온도가 +108 °C까지 상승할 때 성능이 저하되는 무기 억제제가 사용됩니다. 조성물에 존재하는 규산염은 냉각 시스템 요소의 내부 표면에 침전되어 엔진 냉각 효율을 감소시킵니다.
부동액에는 여러 가지 유형이 있습니다.
- 하이브리드(G11). 이러한 냉각수는 녹색, 파란색, 노란색 또는 청록색을 가질 수 있습니다. 인산염 또는 규산염은 구성에서 억제제로 사용됩니다. 부동액 수명은 3년이며 모든 유형의 라디에이터와 함께 작동하도록 설계되었습니다. 냉각 기능 외에도 하이브리드 부동액에는 부식 방지 기능이 있습니다. 해당 액체의 하위 등급은 G11+ 및 G11++이며, 카르복시산 함량이 더 높은 것이 특징입니다.
- 카르복실레이트(G12). 이 유형의 냉각수는 다양한 음영의 붉은 색 유기 액체를 나타냅니다. 5년 동안 지속되며 G11 그룹에 비해 훨씬 더 나은 부식 방지 기능을 제공합니다. G12 냉매는 냉각 시스템 내부의 부식 중심, 즉 필요한 곳만 덮습니다. 따라서 모터의 냉각 효율이 저하되지 않습니다.
- 로브리드(G13). 주황색, 노란색 또는 보라색 부동액은 유기 염기와 미네랄 억제제로 구성됩니다. 이 물질은 부식 부위의 금속에 얇은 보호막을 형성합니다. 냉매의 구성에는 규산염과 유기산이 포함됩니다. 부동액의 서비스 수명은 새 차에 부으면 무제한입니다.
부동액 혼합 가능
여러 유형의 냉각수를 혼합해야 하는 경우 먼저 결과 혼합물이 전원 장치와 냉각 시스템에 해를 끼치지 않는지 확인해야 합니다.
같은 색상이지만 다른 브랜드
때때로 시스템에 쏟아지는 회사의 부동액을 시스템에 추가하는 것이 불가능한 상황이 발생합니다. 이 경우 동일한 색상의 다른 제조업체의 냉매가 서로 혼합 될 수 있으므로 탈출구가 있습니다. 가장 중요한 것은 표준이 유사하다는 것입니다. 즉, 한 회사의 G11 (녹색) 부동액을 다른 회사의 G11 (녹색)과 문제없이 혼합 할 수 있습니다. 마찬가지로 G12와 G13을 혼합할 수 있습니다.
비디오 : 다양한 색상과 제조업체의 부동액을 혼합하는 것이 가능합니까?
표: 보충할 때 다른 클래스의 부동액 호환성
| 시스템의 냉각수 | |||||||
| 기름 | G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | ||
| 시스템 보충을 위한 냉각수 | 기름 | Да | Да | 아니 | 아니 | 아니 | 아니 |
| G11 | Да | Да | 아니 | 아니 | 아니 | 아니 | |
| G12 | 아니 | 아니 | Да | 아니 | 아니 | 아니 | |
| G12 + | Да | Да | Да | Да | 아니 | 아니 | |
| G12 ++ | Да | Да | Да | Да | Да | Да | |
| G13 | Да | Да | Да | Да | Да | Да | |
부동액으로
종종 운전자는 부동액과 부동액을 혼합하는 것에 대해 궁금해합니다. 이러한 물질은 구성이 다르므로 혼합하는 것이 금지되어 있음을 이해해야 합니다. 차이점은 사용되는 첨가제, 비등 및 동결 온도, 냉각 시스템 요소에 대한 공격성 정도에 있습니다. 부동액과 부동액을 혼합하면 화학 반응이 가능하고 침전이 발생하여 단순히 냉각 시스템의 채널이 막힙니다. 이는 다음과 같은 부정적인 결과를 초래할 수 있습니다.
- 전원 장치의 과열;
- 서모 스탯의 잘못된 작동;
- 펌프 고장.
이것은 동일한 기능을 수행하도록 설계된 두 냉매의 겉보기에 무해한 조합일 때 발생할 수 있는 최소한의 문제입니다. 또한 냉각수가 얼거나 모터가 과열될 수 있으므로 바람직하지 않은 과정인 거품이 발생할 수 있습니다.
나열된 뉘앙스 외에도 심각한 부식이 시작되어 시스템 요소가 손상될 수 있습니다. 현대 자동차에서 부동액과 부동액을 혼합하면 전자 장치는 팽창 탱크의 유체 불일치로 인해 엔진 시동을 허용하지 않습니다.
비디오: 다양한 유형의 부동액과 부동액 혼합
G11과 G12, G13 혼합
다양한 부동액 그룹을 혼합할 수 있지만 어떤 냉매가 어떤 냉매와 호환되는지 알아야 합니다. G11과 G12를 혼합하면 대부분 나쁜 일이 발생하지 않으며 침전물이 떨어지지 않습니다. 결과 액체는 필름을 생성하고 녹을 제거합니다. 그러나 서로 다른 유체를 혼합할 때 라디에이터와 같이 차량의 냉각 시스템에 사용하도록 설계되지 않은 다른 첨가제가 냉각 성능을 저하시킬 수 있음을 이해해야 합니다.
이것은 녹색 냉매가 시스템의 내부 공동을 필름으로 덮어 모터 및 기타 장치의 정상적인 냉각을 방지한다는 사실에 의해 설명됩니다. 그러나 그러한 진술은 상당한 양의 액체를 추가할 때 적절합니다. 이러한 냉매 약 0,5리터를 시스템에 추가하면 아무런 변화도 일어나지 않습니다. 구성의 염기가 다르기 때문에 G13 부동액을 다른 유형의 냉각수와 혼합하지 않는 것이 좋습니다.
단기간 작동을 위해 긴급 상황, 즉 원하는 액체를 채울 수 없는 경우 부동액 종류를 혼합할 수 있습니다. 가능한 빨리 시스템을 세척하고 제조업체에서 권장하는 냉매로 채워야 합니다.
자동차 작동 중에 다양한 유형의 부동액을 혼합해야 하는 상황이 자주 발생합니다. 냉매의 구성이 다르기 때문에 모든 유체가 상호 교환 가능하고 특정 기계에 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 부동액의 혼합이 클래스를 고려하여 수행되면 그러한 절차는 자동차에 해를 끼치 지 않습니다.
