부동액이 나오지만 얼룩이 없습니다. 차에 무슨 문제가 있습니까?
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모든 자동차의 엔진 작동은 냉각 시스템의 적절한 기능과 불가분의 관계가 있습니다. 대부분의 시스템 오작동은 부동액 누출 및 그에 따른 모터 과열로 인해 발생합니다. 적시에 고장이 감지되면 모터가 빠르게 마모되고 손상될 뿐만 아니라 값비싼 수리 비용이 발생합니다.
부동액이 사라지는 이유
엔진 냉각 시스템의 가장 일반적인 문제 중 하나는 유체 누출입니다. 부동액 수준이 낮기 때문에 모터 자체와 냉각 시스템 부품 모두에서 오작동이 발생할 수 있습니다. 따라서 팽창 탱크의 수위를 정기적으로 모니터링하고 MIN 아래로 떨어지지 않도록 해야 합니다. 다음 징후로 부동액이 나가는 것을 확인할 수 있습니다.
- 냉각수 수준이 지속적으로 감소하고 있습니다.
- 히터가 작동을 멈춥니다.
- 엔진 온도가 정상보다 높아집니다.
팽창 탱크의 냉각수 수준의 최소 증가 또는 감소는 정상적인 것으로 간주됩니다. 그러나 부동액을 주기적으로 보충해야 하는 경우 발생한 문제를 처리해야 합니다.
새는 엔진 라디에이터
냉각수가 시스템에서 배출되는 가장 일반적인 이유는 냉각 시스템의 메인 라디에이터가 손상되었기 때문입니다. 주차 후 조립체 본체의 얼룩이나 차 밑 물웅덩이로 고장을 진단할 수 있습니다. 열교환기 손상은 다음 요인으로 인해 발생할 수 있습니다.
- 장기간 작동으로 인한 부식 노출;
- 바퀴 아래에서 날아가는 돌에 맞았습니다.
설계 상 라디에이터는 냉각수가 순환하는 많은 셀로 구성됩니다. 그들 중 하나에 약간의 손상이라도 누출로 이어질 것입니다. 고장을 진단하려면 자동차에서 열교환기를 분해하고 손상의 특성을 평가하고 납땜 또는 아르곤 용접으로 견고성을 복원해야 합니다. 누출을 제거하기 위한 조치를 취하지 않으면 모터가 과열되어 조만간 심각한 결과와 수리 비용이 많이 들게 됩니다.
라디에이터 또는 스토브 수도꼭지의 오작동
때때로 내부 히터 라디에이터에 누출이 있습니다. 문제는 안개가 자욱한 앞 유리뿐만 아니라 조수석 카펫 아래에 냉각수 웅덩이 형태로 나타납니다. 이 경우 손상된 부분을 식별하고 메인 라디에이터와 유사한 조치를 수행하기 위해 차량에서 라디에이터를 분해해야 합니다.
차량 제조사 및 모델에 따라 히터 열교환기를 제거하려면 계기판을 분해해야 할 수 있습니다.
수도꼭지의 누수로 인해 누수가 발생하면 부동액 방울이 보입니다. 일반적으로 장치는 수리할 수 없으며 새 부품으로 교체됩니다. 수도꼭지와 라디에이터 사이의 개스킷이 노화되어 부동액이 누출되기 시작하는 경우가 있습니다. 이 경우 단순히 새 것으로 교체됩니다.
호스, 노즐 및 튜브의 결함
고무로 만들어진 많은 파이프가 엔진 냉각 시스템의 연결 요소로 사용됩니다. 공격적인 환경, 온도 차이 및 진동에 대한 지속적인 노출로 인해 고무는 시간이 지남에 따라 사용할 수 없게 되고 균열이 나타납니다. 파이프에 손상이 발생하면 엔진이 예열되고 시스템의 압력이 증가함에 따라 부동액이 누출됩니다. 마모된 호스는 교체만 해야 합니다. 무결성을 패치하고 복원하려는 모든 트릭과 시도는 부동액의 누출 및 손실로 이어집니다. 결함은 제거될 수 있다면 잠시 동안만 존재합니다.
견고함은 고무 파이프의 손상이나 마모뿐만 아니라 냉각 시스템에도 존재하는 금속 파이프에 의해 깨질 수 있습니다. 이러한 요소는 시간이 지남에 따라 부식되고 파열됩니다. 따라서 누출이 감지되면 튜브를 교체해야 합니다.
펌프 고장
때때로 냉각수를 남기는 이유는 개스킷 및 스터핑 박스와 같은 워터 펌프 씰의 마모 때문입니다. 예를 들어 펌프가 과도하게 조여진 경우와 같이 긴 서비스 수명이나 손상으로 인해 개스킷이 가장 자주 고장납니다. 펌프 누출 확인은 펌프 설치 장소의 습식 엔진과 아래에서 메커니즘 하우징에 냉각수가 떨어지는 것입니다. 개스킷 마모로 인해 오작동이 발생한 경우 교체하거나 개스킷 실란트를 사용하면 충분합니다. 스터핑 박스가 고장난 경우 펌프 설계가 허용하는 경우 수리를 수행해야 합니다. 그렇지 않으면 노드를 교체해야 합니다.
서모 스탯
장기간 작동하면 서모 스탯 하우징이 시간이 지남에 따라 누출되기 시작합니다. 이 어셈블리는 내부에 있는 밸브를 열고 닫음으로써 냉각수의 흐름을 조절하는 역할을 합니다. 손상이 발생한 경우 장치만 교체해야 합니다.
확장 탱크 결함
팽창 탱크의 본체는 일반적으로 플라스틱으로 만들어집니다. 시간이 지남에 따라 설치 위치에 따라 본체 요소에 파열되거나 마찰될 수 있습니다. 용기 또는 그 하부가 젖기 때문에 이러한 오작동을 간과할 수 없습니다. 탱크가 손상된 경우 납땜을 시도할 수 있지만 납땜은 일시적으로만 누출을 제거하므로 새 탱크로 교체하는 것이 좋습니다. 탱크 외에도 시스템의 특정 압력을 유지하도록 설계된 밸브가 내부에 설치되어 있기 때문에 덮개가 고장날 수 있습니다. 밸브에 문제가 있으면 엔진이 예열된 후 부동액이 튀게 됩니다. 이 경우 덮개를 진단하거나 교체해야 합니다.
부동액 누출을 찾는 방법
냉각수는 시스템의 다른 위치에 남을 수 있으므로 문제 영역을 찾는 위치와 방법을 알아야 합니다.
파이프 및 클램프 육안 검사
육안 검사를 통해 냉각수 얼룩 위치를 확인할 수 있습니다. 누수가 많을수록 누수를 찾기가 더 쉽습니다. 절차는 노즐로 시작해야 합니다. 왜냐하면 많은 자동차에서 무료로 접근할 수 있기 때문입니다. 검사 중에 특히 요소가 오랫동안 변경된 경우 냉각 시스템의 각 호스를 주의 깊게 확인해야 합니다.
손이 닿기 어려운 곳에서는 거울을 사용하여 확인할 수 있습니다. 손상된 호스는 교체해야 합니다. 누출이 발견되지 않은 경우에도 예방 목적으로 검사해야 합니다. 또한 클램프는 육안 검사를 받습니다. 때로는 느슨한 패스너로 인해 냉각수 누출이 발생합니다. 이 경우 클램프를 더 강하게 조이면 문제를 해결할 수 있습니다.
비디오: 느슨한 클램프로 인한 부동액 누출
골판지 사용
판지나 종이를 사용하면 가장 작은 누출도 확인할 수 있습니다. 이렇게하려면 엔진 실 아래에 종이 한 장을 놓으십시오. 오래 머무르면 부동액 방울이나 웅덩이가 재료에 명확하게 보입니다. 식별된 위치를 기반으로 오작동이 있는 영역 검색을 시작할 수 있으므로 훨씬 쉽게 할 수 있습니다.
확장 탱크 점검
확장 탱크 진단은 여러 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.
- 몸을 닦으십시오. 그 후 엔진이 작동 온도까지 예열되고 본체에서 부동액 얼룩이 있는지 찾습니다.
- 용기를 분해하고 냉각수를 배출하고 자동차 펌프와 압력계를 사용하여 확인합니다. 이렇게하려면 1 기압 정도의 압력을 생성하고 감소 여부를 모니터링하십시오.
압력 게이지가 있는 펌프를 사용하여 팽창 탱크를 확인할 수 있습니다. - 펌프를 통해 탱크를 제거하지 않고도 냉각 시스템에 압력이 생성됩니다. 따라서 누출을 더 빨리 감지할 수 있습니다.
세 번째 방법을 사용하면 전체 냉각 시스템의 누수를 진단할 수 있습니다.
커버 진단
뚜껑 밸브는 매우 간단한 방법으로 확인할 수 있습니다. 이렇게하려면 차가운 엔진에서 코르크를 풀고 귀 근처에서 흔드십시오. 밸브에서 내부 볼이 딸깍하는 소리가 들리면 장치가 제대로 작동하는 것입니다. 그런 소리가 나지 않으면 덮개를 헹구십시오. 이것이 도움이되지 않으면 교체하는 것이 좋습니다.
비디오: 확장 탱크 캡 확인
형광성 부동액 첨가제 사용
냉각 시스템을 진단하는 다소 독창적인 방법은 냉각수에 특수 첨가제를 사용하는 것입니다. 오늘날 이러한 자금은 다양한 상품으로 대표됩니다. 일반적으로 부동액에 첨가되며 자외선 램프가있는 작동중인 엔진에서 점검이 수행됩니다.
그것의 도움으로 누출 장소가 드러나고 시스템의 요소와 메커니즘을 차례로 확인합니다. 이 테스트 방법은 숨겨진 누출과 냉각수가 최소량으로 배출되는 시기를 식별할 수 있기 때문에 가장 효과적인 방법 중 하나입니다. 육안 검사로는 그러한 장소를 찾기가 매우 어렵습니다.
비디오: 자외선 램프로 시스템 점검
눈에 보이는 얼룩이 없는 부동액 누출
명백한 이유없이 냉각수가 나가는 경우 부동액이 엔진 내부로 들어가는 동안 오작동이 숨겨져있을 가능성이 큽니다.
번트 실린더 헤드 개스킷
누출의 가장 큰 원인은 헤드 개스킷이 타거나 엔진 과열로 인해 블록에 대한 실린더 헤드의 위반입니다.
개스킷은 블록에서 엔진 헤드를 밀봉하고 분리하도록 설계되었습니다.
부동액이 실린더로 유입되면 배기관에서 나오는 흰 연기가 동반될 수 있으며 이는 냉각수 연소의 결과입니다. 개스킷을 잘못 설치하거나 소진된 경우 때때로 팽창 탱크에 기포가 관찰될 수 있습니다. 후속 비용이 많이 드는 수리로 머리가 손상 될 가능성이 높기 때문에 이러한 오작동으로 자동차를 운전하는 것은 불가능합니다. 자체적으로 또는 자동차 서비스에서 씰을 교체하면 오작동이 제거됩니다.
원인이 헤드 손상에 있는 경우 어셈블리를 확인하고 특수 기계에서 연마해야 합니다. 일부 운전자는 자체 연삭에 종사하지만 실린더 헤드는 책임있는 메커니즘이므로이 절차는 서비스 환경의 특수 장비에서 가장 잘 수행됩니다.
개스킷 교체
개스킷 교체는 복잡한 과정처럼 보일 수 있지만 원하는 경우 누구나 이 절차를 수행할 수 있습니다. 이벤트에는 다음 단계가 포함됩니다.
- 자동차 엔진용 실린더 헤드 개스킷을 구입하십시오.
- 밸브 커버, 에어 필터 및 이에 고정되어 있는 각종 튜브를 분해합니다.
- 실린더 헤드 마운트는 나사가 풀려 있으며 패스너가 많은 노력으로 감겨져 있기 때문에 적절한 치수의 헤드와 손잡이가 필요합니다. 볼트를 더 조여 누출을 해결할 수 있습니다. 이것이 도움이 되지 않으면 헤드를 제거해야 합니다.
- 헤드와 개스킷을 제거하십시오.
- 그들은 블록과 실린더 헤드의 평면을 닦은 후 개스킷을 설치하고 모든 것을 역순으로 장착합니다. 머리는 자동차 수리 지침에 표시된 힘으로 바둑판 패턴으로 조입니다.
어떤 이유로 블록 헤드가 분해되더라도 개스킷은 항상 새로 설치됩니다.
비디오: Lanos를 예로 사용한 실린더 헤드 개스킷 교체
깨진 실린더 헤드 또는 블록
개스킷을 태우는 것 외에도 헤드 또는 블록 자체에 균열이 생겨 누출이 발생할 수 있지만 냉각수가 나올 필요는 없습니다. 이러한 손상으로 오일 및 냉각 채널이 영향을 받으면 부동액이 엔진 실린더에 유입된 후 윤활유와 부동액이 혼합될 수 있습니다. 이 경우 액체 레벨이 감소하고 오일의 특성이 손실됩니다. 이러한 오작동으로 인해 전원 장치 부품의 심한 마모, 걸림 및 고장이 발생합니다.
냉각수가 오일에 들어가면 에멀젼이 형성되기 때문에 윤활유 수준을 확인하고 품질을 육안으로 평가해야 합니다. 계량 봉에서 윤활유 수준이 눈에 띄게 증가하고 갈색을 띤 흰색 거품 형태의 물질이 발견되면 윤활 시스템으로 부동액이 누출되었음을 나타냅니다. 진단하는 동안 양초를 끌 수도 있습니다. 흰색 반점이 발견되면 이는 냉각수가 오일에 들어가는 것을 확인하는 것이기도 합니다. 이 경우 엔진을 분해하고 헤드와 블록의 균열에 대한 자세한 진단이 필요합니다. 원칙적으로 이러한 절차는 서비스에서 수행됩니다.
엔진 냉각 시스템에서 다양한 오작동이 발생할 수 있으며 그 결과 부동액 수준이 감소하여 전원 장치가 과열됩니다. 누출에는 여러 가지 이유가 있을 수 있지만 거의 모든 원인은 특수 장비를 사용하지 않고도 스스로 식별할 수 있습니다.
