파워시프트 기어박스
자동차 수리

파워시프트 기어박스

21.07.2022 /

모든 현대 생산 차량에서 기어박스는 중요한 역할을 합니다. 변속기에는 3가지 주요 유형이 있습니다: 수동 변속기(기계식), 자동 변속기(자동) 및 수동 변속기(로봇). 마지막 유형은 Powershift 상자입니다.

파워시프트 기어박스
권력 이동.

파워시프트란?

Powershift는 2개의 클러치가 있는 로봇식 기어박스로, 세계 유수의 자동차 제조업체의 공장에 다양한 변형으로 공급됩니다.

클러치 바구니에는 2가지 유형이 있습니다.

  1. WD(Wet Dual Clutch) - 유압식으로 제어되는 상자, 습식 클러치. 강력한 엔진이 장착된 자동차에 적용됩니다.
  2. DD(건식 이중 클러치) - 전자 유압식 제어 장치가 있는 상자, "건식" 유형 클러치. 이 상자는 WD에 비해 4배 적은 변속기 오일을 사용합니다. 작고 평균적인 출력의 엔진이 장착 된 차량에 장착됩니다.

창조의 역사

80년대 초반. Porsche의 경주용 자동차 제조업체는 수동 변속기를 변경할 때 가동 중지 시간을 최소화해야 하는 과제를 안고 있었습니다. 당시 경주용 자동변속기의 효율이 낮았기 때문에 회사는 자체 솔루션을 개발하기 시작했다.

파워시프트 기어박스
포르쉐 자동차.

1982년 르망 레이스에서 Porsche 3 자동차가 첫 956등을 차지했습니다.

1983년 세계 최초의 이 모델에는 2개의 클러치가 있는 수동 변속기가 장착되었습니다. 크루들은 르망 레이스에서 처음 8위를 차지했습니다.

아이디어의 혁명적 성격에도 불구하고 그 해의 전자 기술 발전 수준은이 변속기가 대량 생산 자동차 시장에 즉시 진입하는 것을 허용하지 않았습니다.

2000년대에 반환된 개념을 적용하는 문제. 한 번에 3개 회사. 포르쉐는 PDK(Porsche Doppelkupplung) 개발을 ZF에 아웃소싱했습니다. Volkswagen Group은 DSG(Direkt Schalt Getriebe)와 함께 미국 제조업체인 BorgWarner에 눈을 돌렸습니다.

Ford 및 기타 자동차 제조업체는 Getrag의 수동 변속기 개발에 투자했습니다. 후자는 2008년에 "습식" 사전 선택형인 6단 Powershift 6DCT450을 선보였습니다.

파워시프트 기어박스
포드.

2010년에 프로젝트 참여자인 LuK 회사는 더 컴팩트한 버전인 "건조한" 상자 6DCT250을 출시했습니다.

어떤 자동차에서 발견됩니까?

Powershift 버전 인덱스는 다음을 나타냅니다.

  • 6 - 6단(총 기어 수);
  • D - 이중 (이중);
  • C - 클러치 (클러치);
  • T - 변속기(변속기), L - 세로 배열;
  • 250 - 최대 토크, Nm.

주요 모델:

  • DD 6DCT250(PS250) - 최대 2,0리터의 엔진 용량(Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect)이 있는 Renault(Megane, Kangoo, Laguna) 및 Ford용
  • WD 6DCT450(DPS6/MPS6) — для Chrysler, Volvo, Ford, Renault 및 Land Rover;
  • WD 6DCT470 - Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander 등용;
  • DD C635DDCT - 소형 Dodge, Alfa Romeo 및 Fiat 모델용.
  • WD 7DCL600 - 세로 ICE가 있는 BMW 모델용(BMW 3 시리즈 L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 시리즈 V8 4.4L, BMW Z4 로드스터 L6 3.0L)
  • WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California и F12, Mercedes-Benz SLS 및 Mercedes-AMG GT.

Powershift 장치

작동 원리에 따라 Powershift 상자는 조건부로 자동 변속기를 말하지만 수동 변속기와 더 유사합니다.

파워시프트 기어박스
수동 변속기.

원리

현재 및 후속 기어의 기어가 동시에 맞물립니다. 전환 시 현재 기어의 클러치는 다음 기어가 연결된 순간에 열립니다.

그 과정은 운전자에게 느껴지지 않습니다. 상자에서 구동 바퀴로의 동력 흐름은 실질적으로 중단되지 않습니다. 클러치 페달이 없으며 제어는 메커니즘 및 센서 그룹이 있는 ECU에 의해 수행됩니다. 캐빈의 선택기와 기어 박스 자체 간의 연결은 특수 케이블로 수행됩니다.

듀얼 클러치

기술적으로, 이들은 ECU에 의해 제어되는 하나의 본체에 융합된 2개의 수동 변속기입니다. 디자인에는 짝수 및 홀수 기어를 담당하는 자체 클러치로 각각 회전하는 2개의 구동 기어가 포함됩니다. 구조의 중심에는 기본 XNUMX성분 샤프트가 있습니다. 짝수 기어와 후진은 샤프트의 외부 중공 구성 요소에서, 홀수 기어는 중심 축에서 켜집니다.

Getrag는 듀얼 클러치 변속기 시스템이 미래라고 말합니다. 2020년에는 전체 기어박스의 최소 59%를 생산할 계획입니다.

파워시프트 기어박스
클러치.

일반적인 전송 문제

Powershift 수동 변속기가 심각한 오작동을 일으키지 않도록 하고 그에 따라 주요 점검을 수행하는 동안 다음 증상에 주의를 기울여야 합니다.

  1. 장소에서 시작할 때 자동차가 트위스트하고 기어를 변경할 때 충격이 느껴지며 교통 체증에서 운전할 때도 느껴집니다. 오작동의 원인은 클러치 제어 액추에이터의 고장입니다.
  2. 다음 전송으로의 전환은 지연과 함께 발생합니다.
  3. 전송을 켤 가능성이 없으며 외부 사운드가 있습니다.
  4. 변속기 작동에는 진동이 증가합니다. 이것은 상자의 샤프트 및 싱크로 나이저 기어의 마모를 나타냅니다.
  5. 기어 박스가 자동으로 N 모드로 전환되고 계기판에 오작동 표시등이 켜지고 엔진을 다시 시작하지 않고 자동차가 운전을 거부합니다. 비상 사태의 원인은 릴리스 베어링의 고장일 가능성이 큽니다.
  6. 기어박스에 미션 오일 누유가 있습니다. 이것은 오일 씰이 마모되거나 정렬되지 않아 오일 레벨이 감소한 증거입니다.
  7. 계기판에 오류 표시등이 켜집니다.
  8. 클러치가 미끄러지고 있습니다. 엔진 속도가 증가하면 차량 속도가 제대로 증가하지 않습니다. 이것은 클러치 디스크가 고장나거나 DD 클러치의 디스크에 오일이 묻었을 때 발생합니다.

나열된 문제의 원인은 또한 기어, 포크, ECU의 오류 등의 손상일 수 있습니다. 각 오작동은 전문적으로 진단하고 수리해야 합니다.

파워시프트 수리

수동 변속기의 원리에 따라 제작된 Powershift 기어박스는 거의 모든 차량 서비스에서 수리할 수 있습니다. 이 시스템에는 자동 마모 모니터링 시스템이 있습니다.

가장 일반적인 문제는 새는 씰입니다.

파워시프트 기어박스
권력 이동.

시프트 포크가 걸리면 어셈블리 어셈블리와 씰을 함께 교체해야 합니다.

회로 기판 및 제어 모터와 같은 전자 부품은 수리가 가능하지만 제조업체는 교체를 권장하고 보증 차량에서 완전한 교체를 제공합니다.

수리 후 수동 변속기를 조정해야 합니다. 새 차와 주행 거리가 있는 차에는 몇 가지 특성이 있습니다. 대부분의 모델에서 다음은 보정입니다.

  • 기어 셀렉터 위치 센서;
  • 스위칭 메커니즘;
  • 클러치 시스템.

기어 선택기 위치 센서의 보정만이 고전이라고 할 수 있습니다. 2개의 다른 프로세스는 특별한 운전 조건에서 소프트웨어 플래싱 없이 ECU를 학습하는 것을 포함합니다.

찬반 양론

기어 변경은 즉각적입니다. 지속적인 Powershift 트랙션으로 인한 가속 역학은 다른 기어박스의 성능을 능가합니다. 정전이 없으면 운전 편의성에 긍정적 인 영향을 미치고 연료를 절약합니다 (수동 변속기와 비교하여도).

시스템 자체는 유성 기어, 토크 컨버터, 마찰 클러치가 없기 때문에 표준 자동 변속기보다 제조 비용이 더 간단하고 저렴합니다. 이 상자의 기계적 수리는 고전적인 기계를 수리하는 것보다 쉽습니다. 프로세스가 클러치 페달이 아닌 정밀한 전자 장치에 의해 제어되기 때문에 적절한 작동으로 클러치는 수동 변속기보다 오래 지속됩니다.

그러나 전자 제품도 Powershift의 단점에 기인할 수 있습니다. 그것은 기계보다 훨씬 더 많은 실패와 외부 영향을받습니다. 예를 들어, 오일 팬 보호 장치가 없거나 손상된 경우 먼지와 습기가 장치 내부로 들어가면 ECU 회로의 고장으로 이어집니다.

공식 펌웨어라도 ​​오작동을 일으킬 수 있습니다.

Powershift 수동 변속기는 자동에서 수동 모드(Shift 선택)로 또는 그 반대로 전환할 수 있습니다. 운전자는 이동 중에 업시프트 및 다운시프트를 할 수 있습니다. 그러나 체크포인트를 완전히 제어하는 ​​것은 여전히 ​​작동하지 않습니다. 속도와 엔진 속도가 높고 예를 들어 즉시 5단에서 3단으로 변속을 원할 때 ECU는 변속을 허용하지 않고 가장 적합한 기어로 변속합니다.

이 기능은 변속기를 보호하기 위해 도입된 것입니다. 2단계로 저단 변속하면 차단 전에 속도가 급격히 증가할 수 있기 때문입니다. 속도 변경의 순간에는 타격, 과도한 하중이 수반됩니다. 특정 기어의 포함은 허용 가능한 회전 범위와 ECU에 규정된 자동차의 속도가 이를 허용하는 경우에만 발생합니다.

서비스 수명을 연장하는 방법

Powershift의 수명을 연장하려면 다음 규칙을 준수해야 합니다.

  1. 편차가 있으면 자동화 작동이 부정확하기 때문에 상자의 오일을 제조업체가 지정한 오일로 변경해야 합니다.
  2. 수동 변속기를 사용할 때 오프로드 주행, 연료 재충전, 트레일러에 있는 물건 끌기, 미끄러짐 또는 빡빡한 주행은 권장하지 않습니다.
  3. 주차장에서는 먼저 셀렉터를 N 위치로 전환하고 브레이크 페달을 누른 상태에서 핸드브레이크를 뽑은 다음 P 모드로 전환해야 하며 이 알고리즘은 변속기의 부하를 줄입니다.
  4. 여행 전에 기어 박스가 엔진과 함께 예열되기 때문에 차를 예열해야합니다. 소프트 모드에서 초기 10km를 주행하는 것이 좋습니다.
  5. 셀렉터가 N 위치에 있을 때만 결함이 있는 차량을 견인할 수 있으며, 최대 20km의 거리에 대해 20km/h 이하의 제한 속도를 유지하는 것이 좋습니다.

조심스럽게 취급하면 기어박스의 전체 서비스 수명 동안 작동 자원이 400000km에 이릅니다.

코멘트를 추가