Dsg 기어박스에 대한 모든 정보
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Volkswagen 문제의 자동차에는 로봇 DSG 상자가 사용되지만 모든 소유자가 그것이 무엇이며 어셈블리를 처리하는 방법을 이해하는 것은 아닙니다. 자동차를 구매하기 전에 자동차 애호가는 기존 기계 장치를 대체하는 사전 선택 변속기 설계에 익숙해져야 합니다. "로봇" DSG의 신뢰성은 작동 모드에 직접적으로 의존합니다.
DSG 란 무엇입니까
약어 DSG는 Direkt Schalt Getriebe 또는 Direct Shift Gearbox의 약자입니다. 장치의 디자인은 2개의 샤프트를 사용하여 짝수 및 홀수 속도의 행을 제공합니다. 부드럽고 빠른 기어 변속을 위해 2개의 독립적인 마찰 클러치가 사용됩니다. 이 디자인은 기계의 동적 가속을 지원하는 동시에 운전의 편안함을 향상시킵니다. 기어 박스의 단계가 증가하면 연료 소비를 줄이면서 내연 기관의 기능을 최적으로 사용할 수 있습니다.
창조의 역사
예비 단계 선택으로 기어 박스를 만드는 아이디어는 지난 세기 초에 나타났으며 Adolf Kegress는 디자인의 저자가되었습니다. 1940년에는 엔지니어 Rudolf Frank가 개발한 이중 클러치를 사용하는 4단 변속기가 등장했습니다. 유닛의 설계는 상용 장비 시장에서 요구되었던 전력 흐름을 중단하지 않고 단계를 전환할 수 있게 했습니다. 디자이너는 자신의 발명품에 대한 특허를 받았고 테스트를 위해 프로토타입이 만들어졌습니다.
70년대 말. 962C 레이싱 카 프로젝트를 개발한 포르쉐도 비슷한 디자인을 제안했습니다. 동시에 건식 더블 클러치가있는 동일한 상자가 Audi 랠리 카에 사용되었습니다. 그러나 클러치 및 기어 변속을 제어할 수 있는 전자 장치가 부족하여 장치의 추가 도입이 방해를 받았습니다.
소형 컨트롤러의 출현으로 중급 기계용 듀얼 클러치 변속기가 개발되었습니다. 2개의 클러치가 있는 클래식 DSG 상자의 첫 번째 버전은 2002년 말에 대량 생산에 착수했습니다. 클러치, 유압 장치 및 제어 전자 장치를 공급한 Borg Warner와 Temic이 어셈블리 제작에 참여했습니다. 이 장치는 6개의 전진 속도를 제공했으며 습식 클러치가 장착되었습니다. 이 제품은 공장 지수 DQ250을 받았고 최대 350N.m의 토크 전달을 허용했습니다.
나중에 최대 7Nm의 토크를 가진 엔진을 위해 설계된 200단 건식 DQ250이 등장했습니다. 오일 섬프의 용량을 줄이고 컴팩트 드라이브를 사용하여 변속기의 크기와 무게를 줄였습니다. 2009년에는 개선된 습식 DQ500 기어박스가 출시되어 전륜구동 또는 전륜구동 기계에 사용하도록 조정되었습니다.
이거 어떻게 작동 시켜요
DSG 상자는 기계 부품과 속도 선택을 제공하는 별도의 메카트로닉스 장치로 구성됩니다. 변속기 작동 원리는 2개의 클러치 사용을 기반으로 하므로 기어를 부드럽게 위아래로 변속할 수 있습니다. 전환하는 순간 첫 번째 클러치가 해제되고 두 번째 클러치 장치가 동시에 닫히므로 충격 부하가 제거됩니다.
기계 모듈의 설계에는 짝수 및 홀수 속도의 작동을 보장하는 2개의 블록이 있습니다. 시작하는 순간 상자에는 처음 2단계가 포함되지만 오버드라이브 클러치는 열려 있습니다.
전자 컨트롤러는 회전 센서로부터 정보를 수신한 다음(주어진 프로그램에 따라) 속도를 전환합니다. 이를 위해 동기화 장치가있는 표준 커플 링이 사용되며 포크는 메카트로닉스 장치에 위치한 유압 실린더로 구동됩니다.
모터의 크랭크 샤프트는 이중 질량 플라이휠에 연결되어 있으며, 이 플라이휠은 스플라인 연결을 통해 허브에 토크를 전달합니다. 허브는 클러치 사이에 토크를 분배하는 듀얼 클러치 드라이브 디스크에 단단히 결합되어 있습니다.
첫 번째 전진 및 후진 기어와 4 및 6 전진 기어의 작동을 보장하기 위해 동일한 기어가 사용됩니다. 이 디자인 특징으로 인해 샤프트와 어셈블리 어셈블리의 길이를 줄이는 것이 가능했습니다.
DSG의 종류
VAG는 자동차에 3가지 유형의 상자를 사용합니다.
- 6단 습식 타입(내부 코드 DQ250);
- 7단 습식 유형(제조사 코드 DQ500 및 DL501, 각각 가로 및 세로 장착용으로 설계됨),
- 7단 건식(코드 DQ200).
DSG 6
DSG 02E 상자의 디자인은 오일 배스에서 회전하는 작업 디스크가 있는 클러치를 사용합니다. 유체는 온도의 동시 감소와 함께 마찰 라이닝 마모 감소를 제공합니다. 오일의 사용은 장치의 자원에 긍정적인 영향을 미치지만 크랭크 케이스에 액체가 있으면 변속기의 효율성이 감소하고 연료 소비가 증가합니다. 오일 비축량은 약 7리터이고 기어박스 하우징의 하부는 보관용으로 사용됩니다(설계는 기계식 변속기와 유사함).
건식 상자에 구현된 추가 기능:
- 스포츠 모드;
- 수동 스위칭;
- 클러치 회로의 압력을 높여 차를 멈출 수 있는 힐홀더 모드.
- 운전자 개입 없이 저속 이동 지원;
- 비상 작동 중 차량 이동성 유지.
DSG 7
DQ200과 이전 버전의 박스 사이의 차이점은 변속기의 기계적 부분을 윤활하고 유압 메카트로닉 회로를 작동하도록 설계된 건식 마찰 클러치와 2개의 분리된 오일 시스템을 사용했다는 것입니다. 유체는 오일을 공급 탱크로 펌핑하는 별도의 전기 구동 펌프를 통해 메카트로닉 액추에이터에 공급됩니다. 윤활 및 유압 시스템의 분리로 인해 마모 제품이 솔레노이드에 미치는 부정적인 영향을 중화할 수 있습니다.
제어 센서는 제어 컨트롤러에 통합되어 있어 추가 배선 설치를 피할 수 있습니다. 박스는 이전 세대 유닛에서 구현된 모든 모드를 지원합니다. 유압 장치는 짝수 기어와 홀수 기어를 제공하는 2개의 섹션으로 나뉩니다.
DQ500 장치는 추가 전진 기어의 모양이 DQ250과 다릅니다. 상자 장치는 수정 된 디자인의 플라이휠과 토크 증가를 위해 설계된 클러치를 사용합니다. 고급 메카트로닉스를 사용하여 속도 전환 프로세스의 속도를 높일 수 있었습니다.
어떤 자동차를 찾을 수 있습니까?
DSG 변속기는 Volkswagen, Skoda, Seat 또는 Audi 자동차에서 찾을 수 있습니다. DQ250 박스의 초기 버전은 2003년 이후에 생산된 폭스바겐 자동차에 사용되었습니다. DQ200 버전은 골프나 폴로와 같은 자동차에 사용되었습니다. 변속 핸들에 있는 엠블럼으로 DSG 상자가 있는지 확인할 수 있습니다.
그러나 2015 년부터 폭스 바겐 문제는 레버에 이러한 표시를 포기했으며 변속기 유형은 상자 모양에 따라 결정됩니다 (크랭크 케이스 측면에는 돌출 된 필터 덮개가있는 메카트로닉스 장치가 있음).
일반적인 문제
상자 디자인의 약점은 완전히 바뀌는 메카트로닉스입니다. 실패한 장치는 전문 작업장이나 공장에서 복원됩니다. 습식 기어박스의 초기 버전에서는 마찰 라이닝의 마모 제품이 액체에 들어갑니다.
설계에 제공된 필터는 먼지 입자로 막히게 되며, 장기간 작동 시 장치는 오일 정화 기능을 제공하지 않습니다. 미세 먼지가 변속 제어 장치로 유입되어 실린더와 솔레노이드가 마모됩니다.
젖은 클러치 수명은 모터 토크의 영향을 받습니다. 클러치의 수명은 최대 100km이지만 재 프로그래밍 된 엔진 제어 장치를 사용하면 교체 전 마일리지가 2-3 배 떨어집니다. DSG7의 건식 마찰 클러치는 평균 80-90km를 제공하지만 모터 컨트롤러를 깜박임으로써 출력과 토크를 높이면 리소스가 50% 감소합니다. 마모 된 요소를 교체하는 복잡성은 동일합니다. 수리를 위해서는 자동차에서 기어 박스를 제거해야합니다.
DQ500 박스에는 벤트홀을 통해 오일이 배출되는 문제가 있습니다. 결함을 제거하기 위해 확장 호스를 브리더에 장착하고 소용량 컨테이너(예: VAZ 자동차 클러치 실린더의 저수지)에 부착합니다. 제조업체는 결함을 중대한 것으로 간주하지 않습니다.
DSG 상자에서 깨는 것
DSG 기어박스의 일반적인 고장:
- DQ200 장치에서는 전자 제어 장치가 고장날 수 있습니다. 트랙이 출발하는 인쇄 회로 기판의 실패한 설계로 인해 초기 시리즈의 상자에서 결함이 관찰됩니다. DQ250 모델에서 컨트롤러의 고장은 모터를 시동할 때 비상 모드의 활성화로 이어지고 껐다가 다시 시작한 후 결함이 사라집니다.
- 드라이 박스에 사용되는 전기 펌프는 압력 센서의 신호에 따라 작동합니다. 견고성이 손실되면 회로가 압력을 유지하지 않아 펌프의 지속적인 작동을 유발합니다. 엔진을 장기간 작동하면 권선이 과열되거나 저장 탱크가 파열됩니다.
- 기어를 변속하기 위해 DQ200은 작동 중에 붕괴되는 볼 조인트가 있는 포크를 사용했습니다. 2013년에는 상자가 현대화되어 포크 디자인이 완성되었습니다. 구식 포크의 수명을 연장하려면 기계 섹션의 기어 오일을 50km마다 교체하는 것이 좋습니다.
- DQ250 장치에서는 기계 블록의 베어링이 마모될 수 있습니다. 부품이 파손되면 차가 움직일 때 윙윙거리는 소리가 들리는데, 이는 속도에 따라 소리가 달라진다. 손상된 차동 장치는 자동차를 돌릴 때뿐만 아니라 가속 또는 제동 중에도 소음을 내기 시작합니다. 마모 제품은 메카트로닉스 캐비티에 들어가 어셈블리를 비활성화합니다.
- 엔진 시동시 또는 유휴 모드에서 삐 소리가 나면 이중 질량 플라이휠의 구조가 파괴되었음을 나타냅니다. 어셈블리는 수리할 수 없으며 원래 부품으로 교체됩니다.
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찬반 양론
DSG 전송의 장점:
- 스위칭 속도의 짧은 시간으로 인한 가속 가속 보장;
- 운전 모드에 관계없이 연료 소비 감소;
- 부드러운 기어 변속;
- 수동 제어 가능성;
- 추가 작동 모드 유지.
DSG가 장착 된 자동차의 단점은 수동 변속기가 장착 된 아날로그에 비해 비용이 증가한다는 것입니다. 상자에 설치된 메카트로닉스는 온도 변화로 인해 작동하지 않으며 상자를 작동 용량으로 복원하려면 새 장치를 설치해야 합니다. 건식 장치에서 처음 2개의 속도를 전환할 때 저크가 표시되며 제거할 수 없습니다.
충격 하중이 이중 질량 플라이휠과 마찰 클러치를 파괴하기 때문에 DSG 변속기는 공격적인 주행을 위해 설계되지 않았습니다.
DSG로 차를 탈 가치가 있습니까?
구매자가 달리지 않는 자동차가 필요한 경우 DSG 상자가있는 모델을 안전하게 선택할 수 있습니다. 중고차를 살 때는 반드시 장비의 기술적인 상태를 확인해야 합니다. DSG 상자의 기능은 노드의 상태를 결정하는 컴퓨터 진단을 수행하는 기능입니다. 점검은 기계의 진단 블록에 부착된 코드를 사용하여 수행됩니다. 정보를 표시하기 위해 "VASYA-Diagnost" 소프트웨어가 사용됩니다.
