상자 적응 Dsg 7
폭스바겐의 7단 DQ200 사전 선택 변속기는 시간이 지남에 따라 마모되는 건식 클러치를 사용합니다. DSG 7을 주기적으로 적용하면 마찰 클러치의 디스크 간 작동 간격 변화를 보정할 수 있습니다. 조정은 컴퓨터 진단 결과에 따라 자동 또는 수동으로 수행되며 수행된 수정 횟수는 컨트롤러의 메모리에 입력됩니다.
적응이 필요한 이유
자동 변속기 DQ200이 장착된 차량의 가속 시 저크나 진동이 나타나면 클러치 디스크의 상태와 클러치를 제어하는 레버의 스트로크를 점검할 필요가 있다. 변속기를 조립할 때 제조업체는 매개 변수를 조정하지만 마모가 증가하면 간격이 증가하고 요소의 상대적 위치가 방해받습니다. 컨트롤러는 자동 모드에서 조정을 수행하여 드라이브의 과도한 여유 공간을 보정하여 장치의 정상 작동을 복원합니다.
상자는 개방형 클러치를 사용하고 메카트로닉스 장치는 가속의 강도와 전달되는 토크의 양에 따라 디스크의 압축을 수정합니다. 급가속 시 컨트롤 로드가 최대 거리까지 확장됩니다.
제조업체는 로드 이동 범위를 프로그램에 넣지만 라이닝이 과도하게 마모되면 추력이 마찰 디스크의 압축을 제공하지 않아 클러치가 미끄러집니다. 또한 라이닝재의 변형이나 과열로 인해 미끄러지는 현상이 발생할 수 있습니다.
자동 외에도 클러치 구성 요소 교체와 관련된 수리 작업 후 또는 제어 장치를 다시 프로그래밍할 때 수행되는 수동 적응이 가능합니다. 원래 장치 대신 재생산 기어박스를 사용할 때 절차가 필요합니다. 적응 프로세스에는 클러치 및 메카트로닉스 장치의 간격을 조정하는 것이 포함되며, 그 후 테스트 실행이 수행됩니다.
변속기 진단
진단을 수행하려면 VAG-COM 케이블 또는 같은 이름의 응용 프로그램과 작동하는 유사한 VASYA-Diagnost 케이블이 필요합니다. 점검은 15000km마다 수행되므로 변속기 상태를 평가할 수 있습니다.
케이블을 연결하고 진단 유틸리티를 실행한 후 소프트웨어 버전을 확인할 수 있는 섹션 02로 이동해야 합니다. 수정 사항은 구성 요소 필드(오른쪽에 있는 4자리)에 표시되며, 전송의 안정적인 작동을 보장하기 위해 펌웨어 버전을 업데이트해야 합니다.
그런 다음 제어 막대의 마찰 라이닝 및 스트로크의 잔류 두께를 평가할 수 있는 측정 블록(버튼 측정 블록 - 08)으로 이동해야 합니다. 예비를 결정하려면 매개 변수 클러치 적응 AGK 닫힘과 클러치 적응 위치 3 사이의 차이를 계산해야 합니다. 새 클러치를 사용할 때 수리 후 간격이 더 짧은 경우 값은 5-6,5mm 범위에 있습니다. 2mm 이상인 경우 올바른 설치를 확인해야 합니다.
부드럽고 날카로운 가속으로 이동하는 막대의 움직임을 측정하십시오. 그룹 091 및 111은 매개변수를 표시하는 데 사용되어 각각 1 및 2 클러치의 특성을 평가할 수 있습니다. 커플링 마모는 7mm를 초과해서는 안 됩니다(현장 클러스터 실제 위치). Grapf 버튼을 사용하면 커플링의 기능에 대한 그래프를 표시할 수 있습니다. 상자의 기계적 부분을 테스트한 후에는 온도 체계를 확인해야 합니다. 결과는 기본 클러치 디스크의 경우 그룹 99 및 102에 표시되고 보조 클러치 요소의 경우 그룹 119 및 122에 표시됩니다.
최대 라이닝 온도는 그룹 98 및 118(맨 오른쪽 열)에 표시됩니다. 그룹 56-58을 사용하면 메카트로닉스 작동 중 오류 수를 볼 수 있으며 문제가 없으면 필드에 숫자 65535가 표시됩니다.추가 그룹 180 및 200은 수행 된 적응 수를 결정하도록 설계되었습니다. 별도의 필드는 기어박스의 주행거리를 보여줍니다.
상자의 디자인은 보조 클러치의 증가된 적응 수를 미리 결정합니다. 첫 번째 클러치와 두 번째 클러치의 조정 횟수 비율은 0,33을 초과해서는 안 됩니다. 매개변수가 위쪽으로 다른 경우 이는 상자의 비정상적 작동과 메카트로닉스가 디스크와 막대의 올바른 위치를 찾기 위한 지속적인 시도를 나타냅니다. 2018년 초에 소프트웨어 업그레이드가 수행된 후 약 1의 비율이 표준이 되었습니다(실제로는 짝수 클러치가 홀수 클러치보다 더 자주 적응함).
DSG 7 적응
상자의 강제 적응을 위해 2가지 방법이 사용됩니다.
- 컴퓨터 사용과 관련된 표준;
- 단순화되고 추가 장비를 사용할 필요가 없습니다.
표준 방법
표준 적응의 경우 진단 블록에 연결된 코드가 사용됩니다. 상자가 +30…+100°C의 온도까지 예열되고 사용자는 "측정" 섹션의 VASYA-진단 프로그램을 통해 매개변수 값을 확인할 수 있습니다.
셀렉터가 주차 위치로 이동하고 전원 장치가 꺼지지 않습니다. 조정 과정에서 가속 페달을 밟는 것은 금지되어 있으며 브레이크 페달을 지속적으로 눌러 기계를 제자리에 고정합니다.
적응 중 일련의 작업:
- 코드를 연결한 후 VASYA-Diagnost 프로그램을 실행하고 기본 설정 섹션으로 이동합니다. 또한 섹션 02 및 값 그룹 011로 이동하여 상자의 온도를 확인하는 것이 좋습니다.
- 제어 레버를 주차 위치로 설정하면 핸드 브레이크로 차량을 추가로 고정할 필요가 없습니다.
- 엔진을 멈춘 다음 점화 부스트 회로를 작동시키십시오.
- 프로그램의 섹션 02에서 기본 설정 메뉴를 찾습니다. 그런 다음 클러치의 클리어런스 값을 조정할 수있는 매개 변수 060을 선택하십시오. 절차를 시작하려면 시작 버튼을 누르면 화면에서 디지털 값이 변경됩니다. 조정할 때 변속기 하우징에서 외부 소리 또는 딸깍 소리가 들릴 수 있으며 이는 오작동의 징후가 아닙니다. 조정 절차의 지속 시간은 25-30초 이내이며 시간은 노드의 상태와 소프트웨어 버전에 따라 다릅니다.
- 숫자 4-0-0의 조합이 화면에 나타날 때까지 기다린 후 엔진을 시동해야 합니다. 보정 절차 종료와 엔진 시동 사이에 10초를 넘지 않아야 합니다. 전원 장치가 시작된 후 대화 상자의 숫자가 변경되기 시작하고 변속기 하우징에서 외부 소리가 들릴 수 있습니다. 운전자는 적응 절차가 끝날 때까지 기다리고 있으며 디스플레이에 숫자 254-0-0이 표시되어야 합니다. 화면에 다른 조합이 표시되고 보정 과정에서 오류가 발생한 경우 절차가 다시 반복됩니다.
- 적응이 올바르게 완료되면 기본 설정 모드를 종료하고 DQ200 장치 제어 장치의 오류를 확인해야 합니다. 발견된 오류 코드가 삭제된 다음 점화가 꺼집니다. 테스트 장비를 끈 후 특수 알고리즘에 따라 테스트 실행이 수행됩니다.
MQB 모듈식 플랫폼에 구축된 시스템에서 수정 알고리즘은 위의 일련의 작업과 다소 다릅니다.
- 동력 장치와 변속기를 예열한 후 기계가 멈추고 엔진이 꺼지고 핸드 브레이크가 적용됩니다.
- 점화 스위치가 켜지면 테스트 컴퓨터가 연결되고 적응 카운터가 기본 설정으로 재설정됩니다. 절차는 최대 30초가 소요되며 올바른 실행 확인이 나타난 후 5초 동안 점화가 꺼집니다. 온도 맵은 점화를 켜고 끄는 것과 유사한 방식으로 지워집니다.
- 그런 다음 프로그램의 기능 목록에서 기본 설치 모드를 선택해야 합니다. 기능 시작 알림이 표시된 후 브레이크 페달을 밟고 엔진을 시동해야 합니다. 페달은 최대 2-3분이 소요되는 설정 절차 동안 유지됩니다. 작동 중 DQ200 케이스에서 딸깍 소리와 외부 소음이 들리고 절차가 완료되면 해당 알림이 화면에 나타납니다.
- 변속기의 테스트 실행을 수행하십시오. 제조업체는 적응 프로세스 중 조작을 금지하며 프로세스를 중단하면 이동성을 상실한 비상 모드가 활성화됩니다. 유닛의 성능 복원은 서비스에서만 가능합니다.
단순화된 방법
단순화 된 방법은 패치 코드를 사용할 필요가 없으며 드라이버가 제어 장치를 재설정합니다.
재설정을 시작하기 전에 엔진과 기어박스를 정상 온도로 예열해야 합니다(예: 10-15km 주행 후). 전원을 끈 다음 대시보드가 활성화될 때까지 잠금 장치의 키를 돌립니다. 일부 기계에서는 점화가 꺼진 상태에서 적응 절차가 수행됩니다. 절차 방법은 펌웨어 버전과 기계 제조 날짜에 따라 다르므로 두 방법 모두에 맞게 조정하는 것이 좋습니다.
도어 유리를 내린 다음 가속 페달을 세게 밟습니다. 킥다운 모드가 작동해야 변속기 케이스에서 딸깍 소리가 납니다. 페달을 30-40초 동안 눌렀다가 놓습니다. 키가 점화 잠금 장치에서 제거되고 회로를 다시 켜고 엔진을 시동하면 이동을 시작할 수 있습니다. 이 기술은 DQ200 변속기가 장착된 모든 차량에 적합하지 않습니다.
적응 후 시승
상자 적응 절차를 완료하려면 수정 테스트 드라이브가 수행되며 다음이 필요합니다.
- 프로그램의 오류 목록을 확인하면 감지된 코드가 제거됩니다. 그런 다음 진단 케이블을 분리하고 엔진을 꺼야 합니다.
- 엔진을 시동하고 선택기를 앞으로 이동하십시오. 20초 동안 저속 주행, 속도 유지를 위해 크루즈 컨트롤 기능을 사용하는 것은 금지되어 있습니다.
- 차량을 멈추고 후진 기어를 넣은 다음 20초 동안 운전을 시작하십시오.
- 브레이크를 밟고 속도 선택기를 전진 위치로 옮깁니다. 모든 기어를 변속하는 데 필요한 거리만큼 앞으로 주행하십시오. 급격하게 가속하는 것은 금지되어 있으며 단계는 부드럽게 전환되어야 합니다.
- 레버를 수동변속 위치로 옮긴 후 1단 또는 4단 기어(6단 또는 5단)로 7분간 주행하십시오. 절차를 반복하되 이상한 속도로 이동합니다(1 또는 2000). 짝수 및 홀수 속도로 이동 주기를 반복하며 각 모드에서 4500분 이상 이동할 수 있습니다. 엔진 속도는 XNUMX~XNUMXrpm이며 크루즈 컨트롤은 허용되지 않습니다.
적응 및 테스트 드라이브 후에 저크와 트위치가 사라져야 합니다. 문제가 지속되면 엔진 제어 장치 소프트웨어를 업데이트하는 것이 좋습니다. 배기량이 1,6리터인 BSE 엔진이 장착된 일부 기계에서는 변속기와 엔진 펌웨어 버전의 비호환성으로 인해 3단에서 2단으로 전환할 때 문제가 있습니다. 소유자가 문제를 해결할 수 없는 경우 DQ200 장치 작업 경험이 있는 전문가의 포괄적인 전송 진단을 위해 서비스에 문의하는 것이 좋습니다.
얼마나 자주해야합니까
자동차 소유자는 전환시 충격이나 저크가 발생하면 강제 적응을 수행하지만 절차를 시작하기 전에 장치의 잘못된 작동 원인을 결정할 변속기 진단을 수행하는 것이 좋습니다.
