클러치 드라이브 디자인
클러치는 수동 변속기가 장착된 자동차의 중요한 부품입니다. 클러치 바스켓과 드라이브로 직접 구성됩니다. 클러치 어셈블리에서 중요한 역할을하는 클러치 드라이브와 같은 요소에 대해 더 자세히 설명하겠습니다. 클러치가 성능을 잃는 것은 오작동일 때입니다. 드라이브의 설계, 유형 및 각각의 장점과 단점을 분석합니다.
클러치 드라이브의 종류
구동 장치는 자동차의 운전자가 직접 클러치를 원격 제어하도록 설계되었습니다. 클러치 페달을 밟으면 압력판에 직접적인 영향을 미칩니다.
다음 드라이브 유형이 알려져 있습니다.
- 기계적;
- 유압;
- 전기 유압;
- 공압 유압.
처음 두 가지 유형이 가장 일반적입니다. 트럭과 버스는 공압-유압 드라이브를 사용합니다. 전기 유압 장치는 로봇 기어박스가 있는 기계에 설치됩니다.
일부 차량은 릴리프를 위해 공압 또는 진공 부스터를 사용합니다.
기계식 드라이브
기계식 또는 케이블 드라이브는 단순한 디자인과 저렴한 비용이 특징입니다. 유지 보수가 소박하고 최소한의 요소로 구성됩니다. 기계식 드라이브는 자동차와 경트럭에 설치됩니다.
기계식 드라이브 구성 요소에는 다음이 포함됩니다.
- 클러치 케이블;
- 클러치 페달;
- 잠금 해제 플러그;
- 릴리스 베어링;
- 조정 메커니즘.
코팅된 클러치 케이블은 주요 구동 요소입니다. 클러치 케이블은 캐빈의 페달과 포크에 연결됩니다. 그 순간, 운전자가 페달을 밟으면 그 동작이 케이블을 통해 포크와 릴리스 베어링으로 전달됩니다. 결과적으로 플라이휠이 변속기에서 분리되고 결과적으로 클러치가 분리됩니다.
케이블과 드라이브 레버의 연결에 조정 메커니즘이 제공되어 클러치 페달의 자유로운 움직임을 보장합니다.
클러치 페달 이동은 액추에이터가 활성화될 때까지 자유입니다. 페달을 밟았을 때 운전자 측에서 큰 힘을 들이지 않고 페달로 이동한 거리는 자유입니다.
기어 변속이 시끄럽고 이동 시작 시 차량이 약간 흔들리면 페달 트래블을 조정해야 합니다.
클러치 간극은 35mm에서 50mm 사이의 페달 프리 플레이여야 합니다. 이 지표의 규범은 자동차 기술 문서에 나와 있습니다. 페달 스트로크는 조정 너트를 사용하여 로드의 길이를 변경하여 조정됩니다.
트럭은 케이블을 사용하지 않고 기계식 레버 드라이브를 사용합니다.
기계식 드라이브의 장점은 다음과 같습니다.
- 장치의 단순성;
- 저렴한 비용;
- 작동 안정성.
주요 단점은 유압 드라이브보다 효율성이 낮다는 것입니다.
유압 클러치 드라이브
유압 드라이브는 더 복잡합니다. 릴리스 베어링, 포크 및 페달 외에도 구성 요소에는 클러치 케이블을 대체하는 유압 라인이 있습니다.
실제로 이 라인은 유압 브레이크 시스템과 유사하며 다음 구성 요소로 구성됩니다.
- 클러치 마스터 실린더;
- 클러치 슬레이브 실린더;
- 리저버 및 브레이크 오일 라인.
클러치 마스터 실린더는 브레이크 마스터 실린더와 유사합니다. 클러치 마스터 실린더는 크랭크 케이스에 푸셔가 있는 피스톤으로 구성됩니다. 여기에는 유체 저장소와 O-링도 포함됩니다.
마스터 실린더와 디자인이 유사한 클러치 슬레이브 실린더에는 시스템에서 공기를 제거하는 밸브가 추가로 장착되어 있습니다.
유압 액츄에이터의 작동 메커니즘은 기계식 액츄에이터의 작동 메커니즘과 동일하며, 케이블이 아닌 파이프라인의 액체에 의해 힘만 전달됩니다.
운전자가 페달을 밟으면 힘이 로드를 통해 클러치 마스터 실린더로 전달됩니다. 그런 다음 유체의 비압축성으로 인해 클러치 슬레이브 실린더와 릴리스 베어링 제어 레버가 작동됩니다.
유압 드라이브의 장점은 다음과 같습니다.
- 유압 클러치를 사용하면 장거리에서 고효율로 힘을 전달할 수 있습니다.
- 유압 구성 요소로의 유체 넘침에 대한 저항은 클러치의 원활한 결합에 기여합니다.
유압 드라이브의 주요 단점은 기계적 드라이브에 비해 수리가 더 복잡하다는 것입니다. 유압 구동 시스템의 유체 누출 및 공기는 아마도 클러치 마스터 및 슬레이브 실린더에서 발생하는 가장 일반적인 오작동일 것입니다.
유압 드라이브는 접이식 캡이 있는 자동차와 트럭에 사용됩니다.
클러치의 뉘앙스
종종 운전자는 클러치 고장으로 자동차를 운전할 때 범프와 저크를 연관시키는 경향이 있습니다. 이 논리는 대부분의 경우 잘못된 것입니다.
예를 들어, 자동차가 XNUMX단에서 XNUMX단으로 속도를 변경하면 갑자기 속도가 느려집니다. 문제는 클러치 자체가 아니라 클러치 페달 위치 센서입니다. 클러치 페달 자체 뒤에 있습니다. 센서 오작동은 간단한 수리로 제거되며, 그 후 클러치는 충격 없이 원활하게 작동을 재개합니다.
또 다른 상황: 기어를 변속할 때 차가 약간 비틀거리고 출발할 때 멈출 수 있습니다. 가능한 이유는 무엇입니까? 가장 일반적인 원인은 클러치 지연 밸브입니다. 이 밸브는 클러치 페달을 얼마나 빨리 밟아도 플라이휠이 맞물릴 수 있는 특정 속도를 제공합니다. 초보 운전자의 경우 클러치 딜레이 밸브가 클러치 디스크 표면의 과도한 마모를 방지하기 때문에 이 기능은 필수적입니다.
