모터 오일의 분류

API(American Petroleum Institute), ACEA(Association of European Automobile Designers), JASO(Japan Automobile Standards Organization) 및 SAE(Society of Automotive Engineers)와 같은 표준 및 산업 조직은 윤활유에 대한 특정 표준을 설정합니다. 각 표준은 사양, 물리적 특성(예: 점도), 엔진 테스트 결과 및 윤활유 및 오일 공식화에 대한 기타 기준을 정의합니다. RIXX 윤활유는 API, SAE 및 ACEA 요구 사항을 완벽하게 준수합니다.

API 엔진 오일 분류

API 엔진 오일 분류 시스템의 주요 목적은 품질에 따라 분류하는 것입니다. 범주에 따라 문자 지정이 클래스에 할당됩니다. 첫 번째 문자는 엔진 유형(S - 가솔린, C - 디젤), 두 번째 - 성능 수준(레벨이 낮을수록 알파벳이 높음)을 나타냅니다.

가솔린 엔진용 API 엔진 오일 분류

API 색인	적용 가능성
SG	1989-91 엔진
Ш	1992-95 엔진
슈제이	1996-99 엔진
무화과	2000-2003 엔진
너	엔진 2004 - 2011년
일련 번호	엔진 2010-2018
채널+	현대 직접 분사 엔진
JV	현대 직접 분사 엔진

표 "가솔린 엔진 용 API에 따른 엔진 오일 분류

API SL 표준

SL 등급 오일은 환경 친화성과 에너지 절약에 대한 요구 사항이 높아진 린번, 터보 차저 및 다중 밸브 내연 기관에 적합합니다.

API SM 표준

이 표준은 2004년에 승인되었습니다. SL과 비교하여 항산화, 내마모 및 저온 특성이 향상됩니다.

표준 API SN

2010년에 승인되었습니다. SN 카테고리의 오일은 항산화, 세제 및 내열성이 향상되어 부식 및 마모에 대한 높은 보호 기능을 제공합니다. 터보차저 엔진에 이상적입니다. SN 오일은 에너지 효율이 우수하고 GF-5 표준을 충족할 수 있습니다.

API SN+ 표준

잠정 표준은 2018년에 도입되었습니다. 직접 연료 분사가 장착된 터보차저 엔진용으로 설계되었습니다. SN+ 오일은 많은 현대식 엔진(GDI, TSI 등)에서 흔히 볼 수 있는 실린더 내 사전 점화(LSPI)를 방지합니다.

LSPI(저속​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ 이것은 전형적인 현상입니다. 현대식 GDI, TSI 엔진 등은 중간 부하와 중간 속도에서 압축 행정의 중간에 공기-연료 혼합물이 자발적으로 점화됩니다. 그 효과는 작은 오일 입자가 연소실로 들어가는 것과 관련이 있습니다.

표준 API SP

5W-30SPGF-6A

1년 2020월 XNUMX일에 도입된 API SP 오일은 다음과 같은 면에서 API SN 및 API SN+ 엔진 오일을 능가합니다.

• 공기-연료 혼합물의 제어되지 않은 조기 점화에 대한 보호(LSPI, 저속 사전 점화);
• 터보차저의 고온 침전물로부터 보호;
• 피스톤에 고온 침전물로부터 보호;
• 타이밍 체인 마모 방지;
• 슬러지 및 바니시 형성;

API SP 등급 엔진 오일은 자원을 절약할 수 있으며(방부제, RC), 이 경우 ILSAC GF-6 등급이 지정됩니다.

테스트	API SP-RC 표준	API CH-RC
VIE 서열(ASTM D8114). 연비 개선(%, 신유/125시간 후)
xW-20a	3,8의 % / 1,8의 %	2,6의 % / 2,2의 %
xW-30a	3,1의 % / 1,5의 %	1,9의 % / 0,9의 %
10W-30 외	2,8의 % / 1,3의 %	1,5의 % / 0,6의 %
VIF 시퀀스(ASTM D8226)
xW-16a	4,1의 % / 1,9의 %	2,8의 % / 1,3의 %
시퀀스 IIIHB(ASTM D8111), 원래 오일에서 % 인	최소 81%	최소 79%

표 "API SP-RC와 SN-RC 표준의 차이점"

디젤 엔진용 API 모터 오일 분류

API 색인	적용 가능성
CF-4	1990년 이후의 XNUMX행정 연소 엔진
CF-2	1994년부터 XNUMX행정 내연기관
KG-4	1995년 이후의 XNUMX행정 연소 엔진
Ch-4	1998년 이후의 XNUMX행정 연소 엔진
KI-4	2002년 이후의 XNUMX행정 연소 엔진
KI-4 플러스	엔진 2010-2018
CJ-4	2006년 도입
SK-4	2016년 도입
FA-4	2017년 배기 가스 요구 사항을 충족하는 클록 사이클 디젤 엔진.

표 "디젤 엔진 용 API에 따른 엔진 오일 분류

API CF-4 표준

API CF-4 오일은 피스톤의 탄소 침전물로부터 보호하고 일산화탄소 소비를 줄입니다. 고속으로 작동하는 XNUMX행정 디젤 내연 기관에 사용하도록 설계되었습니다.

API CF-2 표준

API CF-2 오일은 XNUMX행정 디젤 엔진에 사용하도록 설계되었습니다. 실린더 및 링 마모를 방지합니다.

표준 API CG-4

침전물, 마모, 그을음, 거품 및 고온 피스톤 산화를 효과적으로 제거합니다. 주요 단점은 연료 품질에 대한 석유 자원의 의존성입니다.

API CH-4 표준

API CH-4 오일은 밸브 마모 및 탄소 침전물 감소에 대한 증가하는 요구 사항을 충족합니다.

API CI-4 표준

이 표준은 2002년에 도입되었습니다. CI-4 오일은 CH-4 오일에 비해 세제 및 분산제 특성이 개선되고 열 산화에 대한 저항성이 더 높으며 폐기물 소비가 적으며 저온 펌프성이 우수합니다.

API CI-4 플러스 표준

더 엄격한 그을음 요구 사항이 있는 디젤 엔진용 표준입니다.

표준 CJ-4

이 표준은 2006년에 도입되었습니다. CJ-4 오일은 미립자 필터 및 기타 배기 가스 처리 시스템이 장착된 내연 기관용으로 설계되었습니다. 황 함량이 최대 500ppm인 연료를 사용할 수 있습니다.

표준 CK-4

새로운 표준은 두 가지 새로운 엔진 테스트, 폭기 및 산화, 더욱 엄격한 실험실 테스트가 추가된 이전 CJ-4를 완전히 기반으로 합니다. 황 함량이 최대 500ppm인 연료를 사용할 수 있습니다.

1. 실린더 라이너용 연마 보호
2. 디젤 미립자 필터 호환성
3. 부식 방지
4. 산화적 농축을 피하십시오
5. 고온 침전물로부터 보호
6. 그을음 보호
7. 내마모성

FA-4 API

카테고리 FA-4는 SAE xW-30 및 HTHS 점도가 2,9~3,2cP인 디젤 엔진 오일용으로 설계되었습니다. 이러한 오일은 고속 15기통 엔진에 사용하도록 특별히 설계되었으며 촉매 변환기, 미립자 필터와 잘 호환됩니다. 연료의 허용 황 함량은 XNUMXppm 이하입니다. 이 표준은 이전 사양과 호환되지 않습니다.

ACEA에 따른 엔진 오일 분류

ACEA는 유럽에서 가장 큰 자동차, 트럭, 밴 및 버스 제조업체 15개를 모으는 유럽 자동차 제조업체 협회입니다. 1991년 프랑스 이름 l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles로 설립되었습니다. 초기 설립자는 BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car 및 AB Volvo였습니다. 최근에 협회는 비유럽 제조업체들에게 문호를 개방하여 이제 Honda, Toyota 및 Hyundai도 이 조직의 회원이 되었습니다.

윤활유에 대한 유럽 자동차 제조업체 유럽 협회(European Association of European Automobile Manufacturers)의 요구 사항은 American Petroleum Institute의 요구 사항을 훨씬 능가합니다. ACEA 오일 분류는 1991년에 채택되었습니다. 공식 승인을 얻으려면 제조업체는 모터 오일의 ACEA 표준 준수를 담당하는 유럽 조직이자 ATIEL 회원인 EELQMS의 요구 사항에 따라 필요한 테스트를 수행해야 합니다.

클래스	지정
가솔린 엔진용 오일	도끼
최대 2,5리터의 디젤 엔진용 오일	Bx
배기 가스 변환기가 장착된 가솔린 및 디젤 엔진용 오일	C x
2,5리터 이상의 디젤 엔진 오일(대형 디젤 트럭용)	전자

표 1 "ACEA에 따른 엔진 오일 분류"

각 클래스에는 아라비아 숫자로 표시되는 여러 범주가 있습니다(예: A5, B4, C3, E7 등).

1 - 에너지 절약 오일;

2 - 널리 소비되는 오일;

3 - 교체 기간이 긴 고품질 오일;

4 - 가장 높은 성능 특성을 가진 오일의 마지막 범주.

숫자가 높을수록 오일 요구 사항이 높아집니다(A1 및 B1 제외).

2021년

2021년 XNUMX월 ACEA 엔진 오일 분류가 일부 변경되었습니다. 새로운 사양은 터보차저 엔진에 침전물을 남기고 LSPI 사전 점화에 저항하는 윤활유의 경향을 평가하는 데 중점을 둡니다.

ACEA A/B: 가솔린 및 디젤 엔진용 전체 애쉬 엔진 오일

ACEA A1 / B1

고온 및 높은 전단율에서 점도가 매우 낮은 오일은 연료를 절약하고 윤활 특성을 잃지 않습니다. 엔진 제조업체에서 특별히 권장하는 경우에만 사용됩니다. 카테고리 A1 / B1을 제외한 모든 모터 오일은 분해에 강합니다. 엔진에서 작동하는 동안 그 일부인 증점제의 폴리머 분자가 파괴됩니다.

ACEA A3 / B3

고성능 오일. 오일 교환 주기가 길고 가혹한 조건에서 작동하는 승용차 및 경트럭의 고성능 가솔린 및 간접 분사 디젤 엔진에 주로 사용됩니다.

ACEA A3 / B4

긴 오일 교환 주기에 적합한 고성능 오일. 이 품질의 오일이 권장되는 경우 고속 가솔린 엔진과 직접 연료 분사 방식의 자동차 및 경트럭의 디젤 엔진에 주로 사용됩니다. 약속에 따라 카테고리 A3 / B3의 엔진 오일에 해당합니다.

ACEA A5 / B5

매우 높은 수준의 연료 효율성과 함께 매우 긴 배출 간격과 함께 최고의 성능 특성을 가진 오일. 그들은 고온에서 저점도, 에너지 절약 오일을 사용하도록 특별히 설계된 자동차 및 경트럭의 고속 가솔린 및 디젤 엔진에 사용됩니다. 연장된 엔진 오일 배출 간격**과 함께 사용하도록 설계되었습니다. 이러한 오일은 일부 엔진에 적합하지 않을 수 있습니다. 어떤 경우에는 신뢰할 수 있는 엔진 윤활을 제공하지 않을 수 있으므로 하나 또는 다른 유형의 오일을 사용할 가능성을 결정하려면 사용 설명서 또는 참고 서적을 참조해야 합니다.

ACEA A7 / B7

전체 서비스 수명 동안 변함없이 성능 특성을 유지하는 안정적인 모터 오일. 연장된 서비스 간격으로 직접 연료 분사 및 터보차저가 장착된 자동차 및 경트럭의 엔진에 사용하도록 설계되었습니다. A5/B5 오일과 마찬가지로 저속 조기 점화(LSPI), 마모 및 터보차저 침전물에 대한 보호 기능도 제공합니다. 이 오일은 일부 엔진에 사용하기에 적합하지 않습니다.

ACEA C: 미립자 필터가 장착된 가솔린 및 디젤 엔진용 엔진 오일(GPF/DPF)

그 C1

배기 가스 변환기(2020방향 포함) 및 디젤 미립자 필터와 호환되는 저회분 오일. 저점도 에너지 절약 오일에 속합니다. 그들은 인, 황 함량이 낮고 황산 회분 함량이 낮습니다. 디젤 미립자 필터 및 촉매 변환기의 수명을 연장하고 차량 연료 효율성을 개선합니다**. ACEA XNUMX 표준이 출시되면서 사용되지 않습니다.

그 C2

저점도 에너지 절약 오일 사용을 위해 특별히 설계된 자동차 및 경트럭의 업그레이드된 가솔린 및 디젤 엔진용 중간 회분(Mid Saps) 오일. 배기 가스 변환기(XNUMX성분 포함) 및 미립자 필터와 호환되며 수명이 연장되고 자동차의 연비가 향상됩니다**.

그 C3

배기 가스 변환기(XNUMX성분 포함) 및 미립자 필터와 호환되는 안정적인 중간 회분; 사용 수명을 늘립니다.

그 C4

HTHS>3,5 mPa*s인 오일과 함께 사용하도록 설계된 가솔린 및 디젤 엔진용 회분 함량이 낮은 오일(Low Saps)

그 C5

연비 개선을 위한 안정적인 저회유(Low Saps). HTHS가 2,6mPa*s 이하인 저점도 오일을 사용하도록 설계된 최신 가솔린 및 디젤 엔진용으로 설계되었습니다.

그 C6

오일은 C5와 유사합니다. LSPI 및 터보차저(TCCD) 침전물에 대한 추가 보호 기능을 제공합니다.

ACEA 클래스	HTHS(KP)	황산염 회분(%)	인 함량(%)	유황 함량	대표번호
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
С1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
С2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
С3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
С5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С6	≥2,6 ~ ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 ~ ≤0,09	≤ 0,3	≥4,0

표 "승용차 및 경 상용차 엔진에 대한 ACEA에 따른 모터 오일 분류"

ACEA E: 대형 상용차 디젤 엔진 오일

그게 E2야

정상적인 엔진 오일 교환 간격으로 중간에서 가혹한 조건에서 작동하는 터보 차저 및 비 터보 차저 디젤 엔진에 사용되는 오일.

그게 E4야

Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 환경 표준을 충족하고 긴 엔진 오일 교환 간격으로 가혹한 조건에서 작동하는 고속 디젤 엔진용 오일. 질소 산화물 감소 시스템***이 장착된 터보차저 디젤 엔진 및 디젤 미립자 필터가 없는 차량에도 권장됩니다. 엔진 부품의 마모가 적고 탄소 침전물에 대한 보호 기능이 있으며 안정적인 특성을 가지고 있습니다.

그게 E6야

이 범주의 오일은 Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 환경 표준을 준수하고 엔진 오일 교환 간격이 긴 어려운 조건에서 작동하는 고속 디젤 엔진에 사용됩니다. 황 함량이 0,005% 이하***인 디젤 연료로 작동할 때 디젤 미립자 필터가 있거나 없는 터보차저 디젤 엔진에도 권장됩니다. 엔진 부품의 마모가 적고 탄소 침전물에 대한 보호 기능이 있으며 안정적인 특성을 가지고 있습니다.

그게 E7야

Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 환경 표준을 준수하고 긴 엔진 오일 교환 간격으로 어려운 조건에서 작동하는 고속 디젤 엔진에 사용됩니다. 또한 미립자 필터가 없고 배기 가스 재순환 시스템이 있으며 질소 산화물 배출 감소 시스템***이 장착된 터보차저 디젤 엔진에도 권장됩니다. 엔진 부품의 마모가 적고 탄소 침전물에 대한 보호 기능이 있으며 안정적인 특성을 가지고 있습니다. 터보차저의 탄소 침전물을 줄입니다.

그게 E9야

고출력 디젤 엔진용 저회분 오일로 최대 Euro-6까지의 환경 표준을 충족하고 DPF(디젤 미립자 필터)와 호환됩니다. 표준 배수 간격으로 적용합니다.

SAE 엔진 오일 분류

American Society of Automotive Engineers에서 설립한 점도에 따른 모터 오일 분류는 일반적으로 세계 대부분의 국가에서 인정됩니다.

분류에는 11개의 클래스가 있습니다.

6 겨울: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;

8세: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60

올 시즌 오일은 이중 의미를 가지며 하이픈으로 작성되어 먼저 겨울 클래스를 표시한 다음 여름 클래스를 표시합니다(예: 10W-40, 5W-30 등).

SAE 점도 등급	시동 전력(CCS), mPas-s	펌프 성능(MRV), mPa-s	100°C에서 동점도 이상	100°С에서 동점도, 더 높지 않음	점도 HTHS, mPa-s
0 W	-6200°C에서 35	-60000°C에서 40	3,8	-	-
5 W	-6600°C에서 30	-60000°C에서 35	3,8	-	-
10 W	-7000°C에서 25	-60000°C에서 30	4.1	-	-
15 W	-7000°C에서 20	-60000°C에서 25	5.6	-	-
20 W	-9500°C에서 15	-60000°C에서 20	5.6	-	-
25 W	-13000°C에서 10	-60000°C에서 15	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
열 여섯	-	-	6.1	8.2	23
스물	-	-	6,9	9.3	2,6
삼십의	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
50	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

ILSAC에 따른 모터 오일 분류

JAMA(일본 자동차 제조업체 협회)와 AAMA(미국 자동차 제조업체 협회)는 공동으로 국제 윤활유 표준화 및 승인 위원회(ILSAC)를 설립했습니다. ILSAC를 만든 목적은 가솔린 엔진용 모터 오일 제조업체에 대한 요구 사항을 강화하는 것이었습니다.

ILSAC 요구 사항을 충족하는 오일에는 다음과 같은 특성이 있습니다.

• 오일 점도 감소;
• 거품 감소 경향(ASTM D892/D6082, 순서 I-IV);
• 감소된 인 함량(촉매 변환기의 수명 연장);
• 저온에서 개선된 여과성(GM 테스트);
• 증가된 전단 안정성(오일은 고압에서도 기능을 수행함);
• 향상된 연비(ASTM 테스트, 시퀀스 VIA);
• 낮은 휘발성(NOACK 또는 ASTM에 따름);

범주	기술
GF-1	1996년 도입. API SH 요구 사항을 충족합니다.
GF-2	1997년 도입. API SJ 요구 사항을 충족합니다.
GF-3	2001년 도입. API SL 호환.
GF-4	2004년 도입. 필수 에너지 절약 속성으로 API SM 표준을 준수합니다. SAE 점도 등급은 0W-20, 5W-20, 5W-30 및 10W-30입니다. 촉매와 호환됩니다. 산화에 대한 저항이 증가하고 일반적으로 향상된 특성을 보유합니다.
GF-5	1년 2010월 0,5일에 도입됨 API SN을 준수합니다. 에너지 절약 XNUMX% 증가, 내마모성 향상, 터빈의 슬러지 형성 감소, 엔진의 탄소 침전물 감소. 바이오 연료로 작동하는 내연 기관에 사용할 수 있습니다.
GF-6A	1년 2020월 0일에 도입되었습니다. API SP 자원 절약 범주에 속하며 소비자에게 모든 이점을 제공하지만 SAE 점도 등급: 20W-0, 30W-5, 20W-5, 30W-10 및 30W-XNUMX의 다등급 오일을 나타냅니다. 백 호환성
GF-6B	1년 2020월 0일에 도입됨. SAE 16W-XNUMX 엔진 오일에만 적용되며 API 및 ILSAC 범주와 하위 호환되지 않습니다.

ILSAC에 따른 모터 오일 분류

ILSAC GF-6 표준

이 표준은 1년 2020월 XNUMX일에 도입되었습니다. API SP 요구 사항을 기반으로 하며 다음과 같은 개선 사항을 포함합니다.

• 연비;
• 연비 지원;
• 운동 자원의 보존;
• LSPI 보호.

1. 피스톤 청소(Seq III)
2. 산화 제어(Seq III)
3. 수출 보호 한도(Seq IV)
4. 엔진 침전물 보호(Seq V)
5. 연비(Se VI)
6. 부식성 마모 방지(Seq VIII)
7. 저속 사전 점화(Seq IX)
8. 타이밍 체인 마모 방지(Seq X)

클래스 ILSAC GF-6A

API SP 자원 절약 범주에 속하며 소비자에게 모든 이점을 제공하지만 SAE 점도 등급: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 및 10W-30의 다등급 오일을 나타냅니다. 백 호환성

ILSAC 클래스 GF-6B

SAE 0W-16 점도 등급 모터 오일에만 적용되며 API 및 ILSAC 범주와 하위 호환되지 않습니다. 이 범주에는 "Shield"라는 특수 인증 마크가 도입되었습니다.

대형 디젤 엔진용 JASO 분류

자소 DH-1	예방을 제공하는 트럭의 디젤 엔진용 오일 종류 내마모성, 부식 방지, 산화 저항 및 오일 그을음의 부정적인 영향 허용되는 디젤 미립자 필터(DPF)가 장착되지 않은 엔진에 권장 황 함량이 0,05% 이상인 연료로 작동하는 엔진에서 작동.
자소 DH-2	디젤 미립자 필터(DPF) 및 촉매와 같은 후처리 시스템이 장착된 트럭의 디젤 엔진용 오일 종류. 오일은 클래스에 속합니다 마모, 침전물, 부식 및 그을음으로부터 엔진을 보호하는 JASO DH-1.

표 "고하중 디젤 엔진에 대한 JASO 분류"

캐터필라 엔진용 엔진 오일 사양

EKF-3	최신 Caterpillar 엔진용 저회분 엔진 오일. DPF(디젤 미립자 필터)와 호환됩니다. API CJ-4 요구 사항과 추가 Caterpillar 테스트를 기반으로 합니다. Tier 4 엔진에 대한 요구 사항을 충족합니다.
EKF-2	ACERT 및 HEUI 시스템이 장착된 엔진을 포함한 Caterpillar 장비용 엔진 오일 등급. API CI-4 요구 사항 및 추가 엔진 테스트 기반 캐터필라
ECF-1a	다음이 장착된 엔진을 포함한 Caterpillar 장비용 엔진 오일 등급 ACERT 및 HEUI. API CH-4 요구 사항과 Caterpillar의 추가 테스트를 기반으로 합니다.

표 "볼보 엔진의 엔진 오일 사양"

볼보 엔진의 엔진 오일 사양

VDS-4	Tier III를 포함한 최신 볼보 엔진용 저회분 모터 오일. DPF(디젤 미립자 필터)와 호환됩니다. API CJ-4 성능 수준을 준수합니다.
VDS-3	볼보 엔진용 엔진 오일. 사양은 ACEA E7 요구 사항을 기반으로 하지만 고온 침전물 형성 및 연마로부터 실린더 보호에 대한 추가 요구 사항이 있습니다. 또한 사양은 볼보 엔진의 추가 테스트를 통과함을 의미합니다.
VDS-2	볼보 엔진용 엔진 오일. 사양은 볼보 엔진이 더 가혹한 조건에서 필드 테스트를 성공적으로 통과했음을 확인합니다.
당신	볼보 엔진용 엔진 오일. API CD/CE 사양과 볼보 엔진의 현장 테스트가 포함됩니다.

표 "볼보 엔진의 엔진 오일 사양"

1. 실린더 라이너용 연마 보호
2. 디젤 미립자 필터 호환성
3. 부식 방지
4. 산화적 농축을 피하십시오
5. 고온 침전물로부터 보호
6. 그을음 보호
7. 내마모성

커민스 엔진용 엔진 오일 사양

KES 20081	EGR 배기 가스 재순환 시스템이 장착된 대형 디젤 엔진의 오일 표준입니다. DPF(디젤 미립자 필터)와 호환됩니다. API CJ-4 요구 사항과 추가 Cummins 테스트를 기반으로 합니다.
KES 20078	EGR 배기 가스 재순환 시스템이 장착된 고출력 디젤 엔진의 오일 표준입니다. API CI-4 요구 사항과 추가 Cummins 테스트를 기반으로 합니다.
KES 20077	북미 이외의 가혹한 조건에서 작동하는 EGR이 장착되지 않은 대형 디젤 엔진의 오일 표준입니다. ACEA E7 요구 사항과 추가 Cummins 테스트를 기반으로 합니다.
KES 20076	EGR 배기 가스 재순환 시스템이 장착되지 않은 고출력 디젤 엔진의 오일 표준입니다. API CH-4 요구 사항과 추가 Cummins 테스트를 기반으로 합니다.

표 "Cummins 엔진용 엔진 오일의 특성"