속도 센서 Opel Astra H
내용
자동 변속기 입력축 속도 센서의 진단 및 교체
실제로 자동 변속기의 입력축 속도 센서가 고장 났지만 엔진 고장, 주유소에서 채워진 품질이 좋지 않은 연료에 대해 자동차를 비난하는 경우가 종종 있습니다. 손상은 기계적, 하우징 누출 또는 접점의 내부 산화일 수 있습니다. 하지만 먼저 해야 할 일이 있습니다.
자동 변속기 입력축 속도 센서
자동 변속기에는 두 개의 속도 센서가 있습니다.
- 하나는 입력 샤프트의 회전 수를 설정합니다.
- 두 번째는 그것을 얼립니다.
주목! 뒤집을 수 있는 차량의 자동 변속기의 경우 센서는 차동 장치의 회전 수를 측정합니다.
입력축 센서는 홀 효과에 기반한 비접촉 자기 장치입니다. 자석과 홀 집적 회로로 구성됩니다. 이 장비는 밀봉된 상자에 포장되어 있습니다.
이러한 센서의 정보는 기계의 전자 제어 컴퓨터로 입력되어 기계에서 처리됩니다. 센서, 크랭크축 또는 디퍼렌셜에 오작동이 있으면 자동 변속기가 비상 모드로 들어갑니다.
ECU가 센서 판독 값에 따라 문제를 찾지 못하고 차량 속도가 감소하거나 증가하지 않으면 Check Engine이 켜져 있으면 자동 변속기 입력축 센서에 오작동이있을 수 있습니다. 그러나 나중에 더 자세히 설명합니다.
운영 원칙
내가 이미 쓴 것처럼 장치는 자동 변속기 기어 중 하나로 전환한 후 샤프트 회전 수를 기록합니다. 홀 센서의 작동 과정은 다음과 같습니다.
- 작동 중에 전자기 센서는 특수 전자기장을 생성합니다.
- 센서를 통과할 때 휠의 돌출부 또는 그 위에 설치된 "구동 휠"의 기어 톱니가 이 필드를 변경합니다.
- 소위 홀 효과가 작동하기 시작합니다. 즉, 전기 신호가 생성됩니다.
- 회전하여 자동 변속기 전자 제어 장치에 들어갑니다.
- 여기서는 컴퓨터가 읽습니다. 낮은 신호는 계곡이고 높은 신호는 렛지입니다.
구동 휠은 장치에 장착된 일반 기어입니다. 바퀴에는 일정 수의 요철과 함몰이 있습니다.
그곳은 어디 있습니까?
자동 변속기 출력축 속도 센서는 에어 필터 옆 기계 본체에 설치됩니다. 입력축과 출력축의 회전수를 측정하는 계기는 카탈로그에 기재된 숫자가 다릅니다. 현대 산타 자동차의 경우 카탈로그 값은 42620 및 42621입니다.
주목! 이러한 장치를 혼동해서는 안 됩니다. 인터넷에는 이러한 장치에 대한 많은 정보가 있지만 경험이없는 작가는이를 구별하지 않고 동일한 것처럼 작성하는 경우가 많습니다. 예를 들어 윤활유 압력을 조정하려면 마지막 장치의 정보가 필요합니다. 이러한 자동 변속기 센서는 회전과 그로부터 오는 신호 사이에 서로 다른 비례성을 가지고 있습니다.
자동 변속기 제어 장치에 직접 연결된 것은 이러한 장치입니다. 장치 자체는 수리가 가능합니다. 케이싱의 균열만 확인하면 됩니다.
진단
초보자 자동차 애호가이고 장치의 오류를 확인하는 방법과 시작 위치를 모르는 경우 연락처에 전화를 걸어 DC 또는 AC 신호를 측정하는 것이 좋습니다. 이를 위해 멀티미터를 사용합니다. 장치는 전압과 저항을 결정합니다.
진단은 또한 충격으로 수행할 수 있으며, 선택기를 무대 뒤에서 "D" 모드로 전환할 때 운전자가 느끼는 충격입니다. 결함이 있는 센서는 회전 측정에 대해 잘못된 신호를 제공하므로 결과적으로 낮거나 과도하게 높은 압력이 생성되어 가속 중에 가속 저하가 발생합니다.
숙련된 기술자는 시각적 진단 유형에 속하며 대시보드에 오류가 나타나는지 확인합니다. 예를 들어 모니터의 다음 표시기는 입력 샤프트 센서에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다.
자동 변속기는 비상 모드를 시작하거나 XNUMX단 기어만 포함할 수 있습니다.
노트북을 손에 들고 스캐너로 확인하면 다음과 같은 오류 "P0715"가 표시됩니다. 이 경우 자동 변속기 입력축 센서를 교체하거나 손상된 전선을 교체해야 합니다.
자동 변속기의 출력축 회전 측정
이전에 자동 변속기 출력축 속도 센서에 대해 회전 속도를 고정하는 장치와 비교하여 썼습니다. 이제 단점에 대해 이야기합시다.
P0720이 출력 샤프트 속도 센서에서 결함을 감지합니다. 박스 ECU는 장치로부터 신호를 수신하고 다음 기어로 변속할 기어를 결정합니다. 센서에서 신호가 없으면 자동 변속기가 비상 모드로 들어가거나 숙련된 정비사가 스캐너로 오류 0720을 진단합니다.
그러나 그 전에 운전자는 차가 한 기어에 갇혀 변속하지 않는다고 불평할 수 있습니다. 오버클럭에 오류가 있습니다.
이동 감지
이제 입력 및 출력 샤프트의 회전 속도를 모니터링하는 센서에 대해 모두 알게 되었습니다. 또 다른 중요한 장치인 기어 변속 감지 장치에 대해 이야기해 봅시다. 선택기 옆에 있습니다. 속도 선택과 운전자가 하나 또는 다른 기어를 전환하는 능력은 그것에 달려 있습니다.
이 장치는 기어 셀렉터의 위치를 제어합니다. 그러나 때때로 그것은 고장나고 나서 운전자는 다음을 관찰합니다.
- 대시보드 모니터에서 선택한 장비의 잘못된 지정
- 선택한 기어의 문자가 전혀 표시되지 않습니다.
- 점프에서 속도 변화가 발생합니다.
- 전송 지연. 예를 들어 자동차는 특정 모드로 이동하기 전에 잠시 정지해 있을 수 있습니다.
이러한 모든 오작동의 원인은 다음과 같습니다.
- 케이스 내부에 떨어지는 물방울은 즉시 견고성을 위반합니다.
- 접점의 먼지;
- 접촉 시트의 마모;
- 접촉 산화 또는 오염.
센서의 잘못된 작동으로 인해 발생한 오류를 수정하려면 장치를 분해하고 청소해야 합니다. 일반 휘발유 또는 등유를 사용하여 접점을 청소하십시오. 느슨한 핀을 납땜해야 하는 경우 납땜하십시오.
관통 윤활제를 사용하여 접점을 청소하십시오. 그러나 숙련 된 기계공과 나는 Litol 또는 Solidol로 표면을 윤활하는 것을 권장하지 않습니다.
일부 자동차 모델의 선택기 위치에 대한 데이터를 얻는 기능
다음 차량 개조에는 서비스 가능한 센서가 있습니다.
- 오펠오메가. 선택기 위치 감지 장치의 블레이드는 두껍습니다. 따라서 거의 실패하지 않습니다. 금이 가면 가벼운 납땜으로 접점을 수리합니다.
- 르노 메간. 이 기계의 자동차 소유자는 입력 샤프트 센서의 걸림을 경험할 수 있습니다. 보드는 고온의 영향으로 매우 자주 녹는 깨지기 쉬운 플라스틱으로 포장되어 있기 때문에;
- 미쓰비시. Mitsubishi 자동 변속기 입력축 센서는 신뢰성으로 유명합니다. 열악한 성능을 바로잡기 위해서는 분해하여 공기를 불어넣고 접촉부를 등유로 청소해야 합니다.
자동 변속기 입력 샤프트 센서를 청소하고 블리딩해도 도움이 되지 않으면 교체해야 합니다. 그런 장치를 변경한 적이 있습니까? 그렇지 않다면 앉으십시오. 손으로 하는 방법을 알려드리겠습니다.
자동 변속기 입력축 센서 교체
주목! 드문 경우지만 XNUMX세대 르노 메간 및 기타 차량의 운전자는 자동 변속기 작동의 변화를 알아차리지 못할 수 있습니다. 이 문제의 점진적인 증가는 교통량이 많은 곳에서 자동차가 비상 모드로 들어갈 수 있다는 사실로 이어질 것입니다. 이렇게 하면 비상 사태가 발생합니다. 따라서 정비를 위해 차량을 서비스 센터에 적시에 인도하는 것이 중요합니다.
손상된 출력축 속도 센서의 수리 및 교체는 다음과 같이 수행됩니다.
- 후드를 열고 공기 필터를 제거하여 장치에 접근하십시오.
- 커넥터에서 분리하십시오.
- 하우징의 기밀성을 확인하십시오. 모든 것이 정상이면 장치를여십시오.
- 장치 전압 및 저항을 확인하십시오.
- 기어 톱니가 마모된 경우 새 톱니로 교체하십시오.
- 접점을 확인하고 청소하십시오.
- 장치 상태가 불량한 경우 장치를 교체하고 새 장치를 설치하십시오.
- 새 설치 절차를 모두 완료한 후 자동 변속기에 오류가 있는지 스캐너로 확인하십시오.
- 오류가 지속되면 단자와 케이블을 확인하십시오. 쥐나 고양이가 씹을 수 있습니다.
- 필요한 경우 교체하십시오.
자동 변속기 샤프트 속도 센서
최신 자동 변속기는 복잡한 조립품입니다. 자동 변속기의 유형에 따라 전자, 기계 및 유압 구성 요소 및 어셈블리의 전체 복합체입니다.
자동 변속기 ECU를 제어하여 변속기 작동을 제어하고 기어 박스, 자동 변속기 및 ECM의 수많은 센서로부터 신호를 수신하고 자동 변속기 메모리에 규정 된 알고리즘에 따라 제어 신호를 생성합니다.
이 글에서는 자동변속기 속도센서가 무엇인지, 이 요소에 어떤 문제가 발생하는지, 자동변속기 속도센서로 인해 발생할 수 있는 문제를 진단하는 방법에 대해 알아보겠습니다.
입력축 속도 센서 (입력 속도) 자동 변속기 : 목적, 오작동, 수리
자동변속기 컴퓨터와 밀접하게 상호작용하며 오작동을 일으킬 수 있는 각종 센서들 중에서 자동변속기 입력축 센서와 출력축 센서는 따로 골라내야 한다.
자동 변속기 입력 속도 센서의 경우 문제 진단, 변속 지점 모니터링, 작동 압력 조정 및 TLT(토크 컨버터 잠금)를 수행하는 역할을 합니다.
자동 변속기 입력 속도 센서에 결함이 있거나 제대로 작동하지 않는다는 징후는 차량 역학의 현저한 저하, 약하고 약한 가속, 계기판의 "틱"또는 비상 모드의 자동 변속기입니다.
이러한 상황에서 많은 운전자들은 그 원인이 연료 품질 불량, 엔진 동력 시스템의 오작동 또는 변속기 오일의 오염이라고 생각합니다.
동시에 자동 변속기의 노즐을 청소하거나 오일을 교환하는 대신 자동 변속기에 대한 심층 진단을 수행하거나 기어 박스 입력축의 속도 센서를 확인해야 할 수도 있습니다.
비상 램프가 계속 켜져 있거나 깜박이는 경우 기어 박스에 사고가 발생한 것입니다 (XNUMX 단 기어 만 연결되고 변속이 단단하고 충격과 범프가 눈에 띄고 자동차가 가속되지 않음) 입력 샤프트 센서를 확인해야합니다 .
이러한 점검을 통해 특히 자동 변속기 샤프트 속도 센서의 작동과 관련된 경우 문제를 신속하게 식별할 수 있습니다. 그런데 대부분의 경우 결함이 있는 자동변속기 입력 속도 센서를 새것이나 알려진 좋은 것으로 교체해야 합니다.
일반적으로 센서는 신뢰할 수 있고 상당히 간단한 전자 장치이지만 작동 중에 오류가 발생할 수 있습니다. 이 경우 오류는 일반적으로 다음과 같이 요약됩니다.
- 센서 하우징이 손상되고 결함이 있으며 밀봉에 문제가 있습니다. 일반적으로 상당한 온도 변화(강한 가열 및 강한 냉각) 또는 기계적 영향으로 인해 케이스가 손상될 수 있습니다. 이 경우 새 요소로 교체해야 합니다.
- 센서 신호가 일정하지 않고 문제가 부동입니다(신호가 사라지고 다시 나타남). 이러한 상황에서는 센서 하우징의 접점에 대한 배선 문제와 산화/손상이 모두 발생할 수 있습니다. 이 경우 센서를 교체할 수 없는 경우도 있습니다. 결함이 있는 요소를 수리하려면 케이스를 분해하고 접점을 청소(필요한 경우 납땜)한 다음 접점을 압착, 절연 등을 해야 합니다.
그런 다음 센서를 제거하고 지침에 표시된 값과 판독 값을 비교하여 멀티 미터로 확인해야합니다. 표준 편차가 발견되면 자동 변속기 입력축 센서를 교체하거나 수리하십시오.
합계하다
보시다시피 자동 변속기 샤프트 속도 센서는 단순한 요소이지만 자동 변속기 전체의 품질은 서비스 가능성에 직접적으로 의존합니다. 오작동 및 표준 편차가 발견되면 (자동차가 제대로 가속되지 않고 "확인"이 켜져 있고 HOLD 표시기가 깜박이고 기어가 급격하게 변속되고 변속 지점이 변경되고 지연이 관찰되는 등), 종합적인 자동 변속기 진단의 일환으로 자동 변속기 입력축의 주파수 센서 회전의 오작동 가능성을 제거합니다.
이 경우 교체 자체는 차고에서만 가능합니다. 가장 중요한 것은 설치 장소에 대한 모든 필요한 정보, 자동 변속기 입력축 센서의 제거 및 후속 설치 기능을 얻기 위해 설명서를 별도로 연구하는 것입니다.
