끓는 부동액
부동액이 끓는 이유는 무엇입니까? 이러한 상황은 다양한 이유로 인해 발생할 수 있습니다. 예를 들어 냉각 시스템의 팽창 탱크 캡이 감압되었거나 온도 조절 장치가 파손되었거나 냉각수 수준이 감소했거나 잘못된 부동액이 채워졌거나 냉각 팬 또는 온도가 센서가 고장났습니다. 부동액이 끓는 자동차의 운전자가 기억해야 할 주요 사항은 더 이상의 이동은 불가능합니다! 이 규칙을 준수하지 않으면 비용이 많이 들고 복잡한 수리가 필요한 내연 기관이 완전히 고장날 수 있습니다. 그러나 부동액 비등의 원인을 제거하는 것은 실제로 그렇게 어렵지 않으며 때로는 초보 자동차 소유자도 할 수 있습니다.
끓는 원인과 해결책
우선 부동액이 끓는 모든 이유를 자세히 분석합니다.
- 온도 조절 장치 결함. 이 장치의 기본 임무는 내연 기관이 특정 작동 온도(보통 + 85°C)에 도달할 때까지 라디에이터에 냉각수를 공급하지 않는 것, 즉 이를 소위 "큰 원"으로 옮기는 것입니다. 그러나 장치가 제 시간에 켜지지 않고 시스템을 통해 냉각수를 순환시키지 않으면 냉각할 시간이 없기 때문에 ICE와 함께 "작은 원"에서 빠르게 가열되고 단순히 끓을 것입니다.
더러운 온도 조절기
- 결함이 있는 라디에이터. 이 장치의 기능은 부동액을 냉각시키고 냉각 시스템을 작동 상태로 유지하는 것입니다. 그러나 기계적 손상을 입거나 내부 또는 외부에서 단순히 막힐 수 있습니다.
- 펌프 고장 (원심 펌프). 이 메커니즘의 임무는 냉각수를 펌핑하는 것이므로 실패하면 순환이 멈추고 내연 기관에 가까운 액체의 양이 가열되기 시작하여 결과적으로 끓습니다.
- 낮은 수준의 부동액. 적절한 수준으로 채워지지 않은 냉각 시스템은 해당 작업에 대처하지 못하므로 온도가 임계 온도를 초과하고 액체가 끓습니다.
- 냉각팬 고장. 그 기능은 같은 이름과 액체의 시스템 요소를 강제로 냉각시키는 것입니다. 팬이 켜지지 않으면 온도가 떨어지지 않아 부동액이 끓을 수 있습니다. 이 상황은 따뜻한 계절에 특히 중요합니다.
- 에어포켓의 존재. 그 출현의 기본적인 이유는 냉각 시스템의 감압입니다. 결과적으로 여러 유해 요소가 한 번에 나타납니다. 즉, 압력이 강하하여 부동액의 끓는점이 낮아집니다. 또한 시스템에 공기가 오래 머무르면 부동액을 구성하는 억제제가 악화되어 보호 기능을 수행하지 못합니다. 그리고 마지막으로 냉각수 레벨이 떨어집니다. 이것은 이미 앞에서 언급한 바 있습니다.
- 온도 센서 고장. 여기에서는 모든 것이 간단합니다. 이 노드는 온도 조절기 및/또는 팬에 적절한 명령을 보내지 않았습니다. 그들은 켜지지 않았고 냉각 시스템과 라디에이터가 끓었습니다.
부동액 부식 펌프
- 품질이 좋지 않은 부동액. 자동차에 저품질 부동액, 즉 필요한 요구 사항을 충족하지 않는 액체를 부으면 라디에이터가 끓을 가능성이 있습니다. 즉, 가짜 냉각수가 종종 +100 ° C 미만의 온도에서 끓는다는 사실에 대해 이야기하고 있습니다.
- 발포 부동액. 이것은 다양한 이유로 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 저품질 냉각수, 호환되지 않는 부동액 혼합, 자동차에 적합하지 않은 부동액 사용, 실린더 블록 개스킷 손상으로 인해 냉각 시스템에 공기가 유입되어 결과적으로 냉각수와 화학 반응이 발생합니다. 거품 형성.
- 탱크 뚜껑의 감압. 문제는 안전 해제 밸브의 고장과 커버 개스킷의 감압 모두에 있을 수 있습니다. 또한 이는 확장 탱크 캡과 라디에이터 캡 모두에 적용됩니다. 이 때문에 냉각 시스템의 압력은 대기압과 비교되므로 부동액의 끓는점이 낮아집니다.
냉각 시스템의 효율성을 회복하고 부동액이나 부동액이 빠르게 끓는 상황을 계속 방지하려면 위에 나열된 노드를 수정할 필요가 있습니다. 지정된 노드가 실패할 확률과 빈도에 따라 확인해야 하는 순서를 나열해 보겠습니다.
발포 부동액
- 확장 탱크 및 캡. 이것은 팽창 탱크에서 부동액이 끓고 그 아래에서 증기가 나오는 경우에 특히 그렇습니다. 밸브 커버 전체를 교체하는 것이 좋습니다.
- 서모 스탯. 내연 기관이 켜져 있을 때 라디에이터가 차갑고 부동액이 끓으면 이 장치를 점검해야 합니다. 또한 냉각수 교체 후 즉시 끓는 경우 온도 조절 장치를 확인해야합니다.
- 냉각 팬. 거의 실패하지 않지만 확인할 가치가 있습니다. 일반적으로 고정자 및/또는 회전자 권선의 절연 파손 또는 접촉 손실에 문제가 나타납니다.
- 온도 센서. 이 장치는 매우 안정적이지만 때로는 오래된 컴퓨터에서 실패합니다. 실제로 그는 라디에이터의 팬 작동을 제어합니다.
- 원심 펌프(펌프). 여기서는 앞의 요점과 유사합니다.
- 냉각 라디에이터. 손상 및 냉각수 누출 가능성에 대해 주의 깊게 검사해야 합니다. 그것이 흐르면 (이것은 부동액이 떠나는 상황이 수반됨) 분해하고 납땜해야합니다. 최악의 경우 새 것으로 교체하십시오. 너무 막힌 경우 청소할 수도 있습니다. 외부 청소의 경우 제거하는 것이 좋습니다. 그리고 내부 청소는 전체 냉각 시스템과 함께 이루어집니다(해체 없이).
- 시스템의 부동액 수준 확인. 손상된 시스템에서 누출될 수 있으며 나머지 볼륨은 열 부하 및 끓기를 견딜 수 없습니다. 끓는점이 낮은 저품질 액체를 사용하는 경우 완전히 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 부동액을 추가할 수 있습니다.
- 채워진 부동액이 현재 차량에 적합한지 확인하십시오.. 두 브랜드의 냉각수를 혼합한 경우 서로 호환되는지 확인하십시오.
- 안전 밸브의 작동을 확인하십시오. 폴리에틸렌을 사용하여 덮개에서 밸브의 작동을 확인할 수 있습니다.
- 채워진 부동액의 품질을 확인하십시오. 이것은 전문 장비와 차고나 집에서 구할 수 있는 즉석 도구를 사용하여 여러 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.
부동액 불량 - 모터 사망
냉각수의 끓는점과 어는점은 구성에 따라 다릅니다. 불량한(가짜) 부동액을 부으면 결과적으로 내연기관이 끓고 파손됩니다. 불량인지 확인하기 위한 징후와 테스트 방법을 알아보세요.
일반적으로 나열된 항목 중 하나만 생산하면 됩니다. 그러나 어려운 상황에서는 나열된 노드 중 일부가 실패할 수 있습니다.
비등은 내연기관이 고속으로 구동될 때 낮은 기어로 자동차가 움직일 때 발생하는 경우가 많다. 예를 들어 산에서 장시간 운전을 하거나 여름 더위에 도심 교통체증을 앓는 경우이다. 에어컨을 켜면 냉각 시스템, 즉 기본 라디에이터에 추가 부하가 걸리기 때문에 상황이 악화됩니다. 따라서 산으로 여행하기 전에 내연 기관 냉각 시스템의 부동액 수준을 포함한 상태를 확인하십시오. 필요한 경우 보충하거나 교체하십시오.
종종 부동액이 끓는 원인은 냉각 시스템에 공기 잠금이 형성되는 것일 수 있습니다. 그 형성의 증상은 온도 조절기 작동 문제, 부동액 누출, 펌프 및 내부 스토브 문제입니다. 따라서 나열된 문제 중 하나 이상이 자동차에 있는 경우 상황을 수정하는 것이 좋습니다. 무시해도 엔진이 끓을 수 있기 때문입니다.
일부 운전자는 정지 후 부동액이 끓는 이유에 대한 질문에 관심이 있습니까? 여기에서 몇 가지 옵션이 가능합니다. 첫 번째는 엔진이 작동 중인 상태에서 차가 서 있을 때입니다. 따라서 이것은 우연의 일치이며 부동액이 이동 중에가 아니라 도로 또는 차고에서 끓는 상황의 발생을 발견했다는 것은 행운입니다. 이 경우 즉시 엔진을 끄고 기계를 핸드 브레이크로 설정하십시오. 우리는 조금 후에 추가 조치에 대해 이야기 할 것입니다.
낮은 부동액
또 다른 옵션은 끓는 것을 감지하고 연석에서 멈춘 후에도 후드 아래에서 연기(증기)가 계속 나오는 것입니다. 대부분의 액체와 부동액도 예외는 아니므로 열전도율이 높다는 것을 이해해야 합니다. 그리고 이것은 그것이 오랫동안 가열되고 냉각된다는 것을 의미합니다. 따라서 엔진이 멈춘 후 얼마 후 증발을 멈출 끓는 냉각수를 관찰하는 상황이 있습니다.
내연 기관이 꺼진 후 팽창 탱크에서 끓을 때 이국적인 옵션이 있습니다. 예를 들어, 아래에 설명된 상황은 Chrysler Stratus와 관련이 있습니다. 엔진이 꺼진 후 라디에이터 안전 밸브가 팽창 탱크로 압력을 방출한다는 사실에 있습니다. 그리고 거기에서 모든 것이 끓는 효과가 있습니다. 많은 운전자들이 실린더 헤드 개스킷을 뚫는 것과 같은 과정을 받아들이고 서둘러 교체합니다. 그러나 서두를 필요는 없지만 대신 특정 자동차의 냉각 시스템 다이어그램을 주의 깊게 연구할 가치가 있습니다.
부동액이 끓을 때의 결과는 무엇입니까?
끓는 부동액의 결과는 내연 기관이 얼마나 과열되었는지에 달려 있습니다. 그리고 이것은 차례로 자동차 브랜드 (내연 기관의 힘과 몸의 질량), 모터의 디자인, 내연 기관이 끓고 멈추는 시간 사이의 시간에 따라 다릅니다. (전원이 꺼지고 식기 시작한 순간). 우리는 조건부로 가능한 결과를 경증, 중등도 및 중증의 XNUMX도로 나눕니다.
예, 내연 기관의 약간의 과열 (최대 10분), 내연 기관 피스톤이 약간 녹을 수 있습니다. 그러나 형상을 약간 변경할 수 있습니다. 대부분의 경우 이전에 지오메트리에 문제가 없었다면 이 상황은 중요하지 않습니다. 부동액이 끓는 것을 확인하고 나중에 논의 할 적절한 조치를 취하면 고장의 원인을 제거하는 것으로 충분하며 모든 것이 정상입니다.
얼음 과열
내연기관 과열의 원인을 알아보려면 라디에이터가 막혔는지 확인해야 합니다. 더 읽어보기
평균적으로 과열되는 경우는 부동액 또는 부동액을 끓인 후 약 20분 후에 발생합니다. 따라서 다음과 같은 유형의 고장이 가능합니다.
- 실린더 헤드 하우징의 곡률(내연 기관 온도가 +120도 이상에 도달할 때 관련);
- 실린더 헤드에 균열이 나타날 수 있습니다(인간의 눈에 보이는 미세 균열 및 균열 모두).
- 실린더 블록 개스킷의 용융 또는 연소;
- ICE 피스톤에 서 있는 환형 간 파티션의 고장(보통 완전한 파괴);
- 오일 씰에서 오일이 누출되기 시작하고 흘러나오거나 끓인 부동액과 섞일 수 있습니다.
이미 나열된 고장은 부동액이 끓으면 자동차에 일어날 수있는 비극의 규모를 상상하기에 충분합니다. 이 모든 것은 엔진의 정밀 검사로 가득 차 있습니다..
캡이 있는 확장 탱크
그러나 운전자가 어떤 이유로 끓는 것을 무시하고 계속 운전하면 소위 치명적인 "파괴의 물결"이 발생합니다. 아주 드문 경우지만 모터가 단순히 폭발할 수 있습니다. 즉, 완전히 파열되어 고장날 수 있지만 자주 발생하지는 않습니다. 일반적으로 파괴는 다음 순서로 발생합니다.
- ICE 피스톤의 리플로 및 연소.
- 상기 용융 과정에서 용탕이 실린더 벽에 달라붙어 피스톤이 움직이기 어렵게 된다. 결국 피스톤도 무너집니다.
- 종종 피스톤이 고장난 후 기계는 단순히 멈추고 멈춥니다. 그러나 이것이 발생하지 않으면 엔진 오일 문제가 시작됩니다.
- 오일도 임계 온도에 도달하기 때문에 성능 특성을 잃어 내연 기관의 모든 마찰 부품이 공격을 받습니다.
- 일반적으로 작은 부품이 녹아서 액체 형태로 크랭크축에 달라붙어 자연스럽게 회전하기 어렵습니다.
- 그 후 밸브 시트가 날기 시작합니다. 이것은 적어도 하나의 피스톤의 영향으로 크랭크 샤프트가 단순히 파손되거나 극단적 인 경우 구부러진다는 사실로 이어집니다.
- 부러진 샤프트는 실린더 블록의 벽 중 하나를 쉽게 뚫을 수 있으며 이는 이미 내연 기관의 완전한 고장과 동일하며 가장 흥미로운 것은 이러한 모터가 거의 복원되지 않는다는 것입니다.
분명히 냉각 시스템에서 부동액을 끓이면 자동차와 소유자 모두에게 매우 슬플 수 있습니다. 따라서 냉각 시스템을 정상적으로 유지하고 정기적으로 부동액 수준을 모니터링하고 필요한 경우 정상 수준까지 보충해야 합니다. 그리고 끓는 현상이 발생한 경우에는 최대한 빨리 대처하고 문제를 해결하기 위한 조치를 취해야 합니다.
부동액이 끓으면해야 할 일
내연 기관이 끓으면해야 할 일
그러나 운전자에게 가장 흥미롭고 흥미로운 질문은 다음과 같습니다. 부동액 / 부동액이 도로 또는 주차장에서 끓으면 어떻게해야합니까? 가장 먼저 기억해야 할 것은 - 당황하지 마십시오. 즉, 상황을 통제하십시오! 냉각 시스템이 부분적으로 고장났다는 사실에 가능한 한 빨리 주의를 기울이는 것이 좋습니다. 이것은 패널에 있는 도구의 도움으로 그리고 후드 아래에서 나오는 증기에 의해 시각적으로 수행될 수 있습니다. 빨리 조치를 취할수록 저렴한 수리를 받을 가능성이 높아집니다.
유사한 상황에 직면한 적이 없는 경우에도 운전자가 알아야 하는 간단한 알고리즘이 있습니다. 다음 단계로 구성됩니다.
- 중립으로 이동 엔진 속도를 공회전으로 재설정하십시오.
- 계속 운전그리고 갑자기 속도를 줄이지 마십시오. 다가오는 공기는 내연 기관을 가능한 한 많이 불어 냉각시킵니다.
- 이동 중에도 오븐을 켜다, 가능한 가장 높은 온도로. 또한 이것은 일년 중 시간에 관계없이, 즉 필요한 경우 여름 더위에도 수행해야합니다. 이 절차는 라디에이터에서 가능한 한 열을 제거하고 부하가 없는 속도로 최대한 냉각시키기 위해 수행됩니다.
- 완전히 멈출 때까지 가능한 한 오래 굴려야합니다 (여름에 발생하면 바람직합니다 그늘 어딘가에서 멈출 곳을 찾으십시오직사광선에 노출되지 않음). 내연 기관 후에는 소음을 줄여야합니다. 이 경우 점화를 켜야 합니다. 오븐을 5-10분 동안 작동시키십시오. 그 후에 점화를 끄십시오.
- 후드 열기 엔진룸에 자연 공기를 최대한 제공하기 위해 내연 기관의 어떤 부분도 손으로 만지지 않고(이제 온도가 매우 높음) 일정한 시간을 기다리다. 여름에는 약 40분 ~ 50분, 겨울에는 약 20분입니다. 기상 조건과 차가 "끓는" 시간에 따라 다릅니다.
- 견인차나 차를 부르세요, 적절한 진단 장비를 갖춘 주유소 또는 훌륭한 주인에게 차를 견인합니다.
더러운 라디에이터
- 근처에 차가 없으면 언급 된 시간 후에 더 이상 끓지 않고 액체가 "진정"되었는지 확인하고 냉각 시스템의 팽창 탱크 캡을 조심스럽게 풀고 깨끗한 물을 추가. 근처에 가면 무탄산 음료를 사용할 수 있습니다. 표시까지 채우십시오.
- 차에 시동을 걸고 스토브를 최대로 켜고 저속으로 계속하십시오. 냉각수의 온도가 + 90 ° C가 되 자마자 멈추고 다시해야합니다. 40분을 기다리다. 가까우면 운이 좋은 것입니다. 그렇지 않으면 견인 트럭이나 예인선이 있는 옵션을 찾아야 합니다.
- 주유소에 도착하면 주인에게 문제에 대해 이야기하십시오. 일반적으로 위에서 설명한 고장 중에서 쉽게 고장을 찾아 고칠 것입니다.
- 또한 그들에게 물어보십시오. 부동액 변경, 현재 시스템에 있는 액체가 이미 작동 특성을 잃어버렸기 때문입니다.
- 진단을 내리다 끓는 원인을 찾아 제거하여 향후 상황이 반복되지 않도록 합니다.
동작 알고리즘은 간단하며 경험이 없는 운전자도 처리할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 제 시간에 부동액을 끓이는 과정을 알아차리는 것입니다. 그리고 엔진 오일뿐만 아니라 트렁크에 항상 소량의 냉각수(현재 사용되는 것과 유사하거나 호환 가능)를 공급하는 것이 좋습니다. 캐니스터는 많은 공간을 차지하지 않지만 중요한 순간에 편리하게 사용할 수 있습니다.
내연 기관이 끓을 때 할 수없는 일
부동액이 라디에이터, 팽창 탱크 또는 냉각 시스템의 기타 요소에서 끓는 상황에서 운전자의 행동을 제한하는 여러 가지 엄격한 규칙이 있습니다. 이 규칙은 심각한 부상을 입지 않도록 인간의 건강을 보호하고 설명된 상황에서 발생할 수 있는 물질적 손실을 최소화하기 위해 고안되었습니다.
- 내연 기관에 부하를 가하지 마십시오(가스를 주입하지 마십시오. 대신 속도를 가능한 한 많이 공회전 값(일반적으로 약 1000rpm)으로 줄여야 함).
- 내연 기관이 끓는 것을 멈출 것이라고 생각하면서 갑자기 멈추고 엔진을 끄지 마십시오. 반대로 모든 것이 악화 될 것입니다.
- 엔진룸의 뜨거운 부분을 만지지 마십시오!
- 팽창 탱크 또는 다른 노드의 덮개 아래에서 증기가 나오고 시스템에서 부동액이 끓고 있는 동안 팽창 탱크의 덮개를 여는 것은 절대 불가능합니다! 이는 위에서 지정한 시간 이후에만 수행할 수 있습니다.
- 내연 기관에 찬물을 부을 수 없습니다! 엔진이 저절로 식을 때까지 기다려야 합니다.
- 내연기관 냉각 및 새 부동액 추가 후 +90도 이상의 온도에 도달한 후에는 운전하지 마십시오.
이러한 간단한 규칙을 준수하면 운전자의 안전을 보장할 뿐만 아니라 고장 정도와 결과적으로 가능한 재료 비용을 최소화할 수 있습니다.
