디젤 엔진용 오일
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디젤 엔진용 오일은 가솔린 장치용 오일과 다릅니다. 이것은 작동의 차이와 윤활유가 작동해야 하는 조건 때문입니다. 즉, 디젤 내연 기관은 더 낮은 온도에서 작동하고 희박한 연료-공기 혼합물을 사용하며 혼합물 형성 및 연소 과정이 더 빨리 발생합니다. 따라서 디젤 오일에는이 기사에서 이야기 할 특정 특성과 특성이 있어야합니다.
디젤 엔진 오일을 선택하는 방법
오일의 특성으로 이동하기 전에 오일이 강제로 작동되는 조건에 대해 간략히 설명할 가치가 있습니다. 우선, 디젤 ICE의 연료는 완전히 연소되지 않아 연소의 결과로 많은 양의 그을음이 남는다는 것을 기억해야 합니다. 그리고 디젤 연료의 품질이 좋지 않고 많은 양의 황이 포함되어 있으면 연소 생성물도 오일에 더 해로운 영향을 미칩니다.
디젤 엔진의 압력이 훨씬 높기 때문에 크랭크 케이스 가스도 대량으로 형성되며 적절한 환기가 항상 이에 대처하는 것은 아닙니다. 이것이 디젤 엔진 오일이 훨씬 빨리 노화되고 보호 및 세제 특성을 잃으며 산화되는 직접적인 이유입니다.
운전자가 윤활유를 선택할 때 고려해야 하는 몇 가지 매개변수가 있습니다. 세 가지로 구분할 수 있다. 엔진 오일의 주요 특성:
- 품질 - 요구 사항은 API / ACEA / ILSAC 분류에 명시되어 있습니다.
- 점도 - SAE 표준과 유사합니다.
- 오일의 기초는 광물, 합성 또는 반합성입니다.
관련 정보는 오일 포장에 표시되어 있습니다. 그러나 동시에 자동차 소유자는 올바른 매개변수를 가진 유체를 선택하기 위해 자동차 제조업체가 만드는 요구 사항을 알아야 합니다.
디젤 엔진 오일의 특성
그런 다음 자동차 애호가가 자동차의 내연 기관에 가장 적합한 윤활유를 구매하고 선택할 때 참조할 수 있도록 나열된 매개변수를 자세히 살펴보겠습니다.
오일 품질
위에서 언급한 바와 같이 국제 표준 API, ACEA 및 ILSAC에서 규정하고 있습니다. 첫 번째 표준과 관련하여 기호 "C"와 "S"는 윤활유가 사용되는 내연 기관의 표시기입니다. 따라서 문자 "C"는 디젤 엔진용으로 설계되었음을 의미합니다. 그리고 "S"이면 가솔린입니다. S / C로 인증 된 보편적 인 유형의 오일도 있습니다. 당연히이 기사의 맥락에서 우리는 첫 번째 범주의 오일에 관심을 가질 것입니다.
내연 기관의 버전을 나타내는 것 외에도 마킹에 대한 자세한 디코딩이 있습니다. 디젤 엔진의 경우 다음과 같습니다.
- 문자 CC는 오일의 "디젤" 목적뿐만 아니라 엔진이 대기압이거나 적당한 부스트가 있어야 함을 나타냅니다.
- CD 또는 CE는 각각 1983년 이전과 이후에 생산된 하이 부스트 디젤 오일입니다.
- CF-4 - 4년 이후 출시된 1990행정 엔진용으로 설계되었습니다.
- CG-4 - 1994년 이후에 제조된 유닛용 신세대 오일;
- CD-11 또는 CF-2 - 2행정 디젤 엔진용으로 설계되었습니다.
또한 ACEA 사양에 따라 "디젤" 오일을 인식할 수 있습니다.
- B1-96 - 터보차저가 없는 장치용으로 설계되었습니다.
- B2-96 및 B3-96 - 터보차저가 있거나 없는 자동차 장치용으로 설계되었습니다.
- E1-96, E2-96 및 E3-96은 고부스트 엔진이 장착된 트럭용입니다.
오일 점도
시스템의 채널과 요소를 통해 오일을 펌핑하는 용이성은 점도 값에 직접적으로 의존합니다. 또한 오일의 점도는 내연 기관의 마찰 작업 쌍으로의 공급 속도, 배터리 충전 소모량 및 추운 조건에서 시동할 때 시동기에 의한 크랭크축의 기계적 저항에 영향을 미칩니다. 따라서 디젤 엔진의 경우 점도 지수가 5W(최대 -25°C), 10W(최대 -20°C), 덜 자주 15W(최대 -15°C)인 그리스가 가장 자주 사용됩니다. 따라서 문자 W 앞의 숫자가 작을수록 오일의 점도가 낮아집니다.
에너지 절약 오일은 점도가 낮습니다. 그들은 금속 표면에 작은 보호 필름을 만들지만 동시에 생산을 위한 에너지와 연료를 절약합니다. 그러나 이러한 오일을 사용해야 합니다. 특정 ICE에서만 (그들은 좁은 오일 통로를 가져야 함).
하나 또는 다른 오일을 선택할 때 항상 기계가 작동하는 지역적 특성을 고려해야 합니다. 즉, 겨울의 최저기온과 여름의 최고기온이다. 이 차이가 크면 겨울과 여름의 두 가지 오일을 별도로 구입하여 계절에 따라 교체하는 것이 좋습니다. 온도차가 작으면 "올 시즌"을 사용할 수 있습니다.
내연 기관에 실린더 피스톤 그룹, 압축에 문제가 있고 "차가운"잘 시작되지 않으면 점도가 낮은 디젤 엔진 오일을 구입하는 것이 좋습니다.
디젤 엔진 오일의 기초
기름을 기초에 따라 종류로 나누는 것도 관례입니다. 오늘날 세 가지 유형의 오일이 알려져 있으며 그 중 가장 저렴한 것은 광유입니다. 그러나 합성 또는 반합성이 더 안정적인 특성을 갖기 때문에 오래된 ICE를 제외하고는 거의 사용되지 않습니다.
그러나 주요 요인은 석유 제조업체가 선언한 특성과 자동차 제조업체가 요구하는 특성의 준수 여부뿐 아니라 오일 독창성. 많은 자동차 대리점이 현재 선언된 특성과 일치하지 않는 가짜를 판매하기 때문에 두 번째 요소는 첫 번째 요소보다 덜 중요합니다.
터보 디젤에 가장 적합한 오일
터보 차저 디젤 엔진의 작동 모드는 일반적인 것과 다릅니다. 우선, 이것은 내연 기관의 온도가 크게 증가하기 때문에 터빈의 거대한 회전 속도(분당 100회 이상 심지어 200회 이상)로 표현됩니다(+270°C를 초과할 수 있음) , 마모가 증가합니다. 따라서 터빈이 있는 디젤 엔진용 오일은 더 높은 보호 및 작동 특성을 가져야 합니다.
터보차저 디젤 엔진에 대해 하나 또는 다른 브랜드의 오일을 선택할 때 고려해야 할 사항은 기존 오일과 동일합니다. 이 경우 가장 중요한 것은 제조업체의 권장 사항 준수. 터보 차저 디젤 엔진 오일은 합성 기반이어야한다는 특정 의견이 있습니다. 그러나 실제로는 그렇지 않습니다.
물론 "합성"이 더 나은 솔루션이지만 "반합성"과 "광수"를 모두 채우는 것이 가능하지만 후자의 옵션은 최선의 선택이 아닙니다. 가격은 저렴하지만 작동 조건을 감안할 때 더 자주 교체해야하므로 추가 낭비가 발생하고 내연 기관 보호가 더 나빠질 것입니다.
에 대한 정보를 나열하자면 인기있는 제조업체가 권장하는 터보 디젤 오일. 따라서 ACEA 표준에 따라 2004년 이후에 제조되고 미립자 필터가 있는 터보차저 디젤 엔진의 경우 다음을 사용해야 합니다.
델로 디젤 엔진오일
- Mitsubishi와 Mazda는 B1 오일을 권장합니다.
- Toyota(Lexus), Honda(Acura), Fiat, Citroen, Peugeot — masla B2;
- Renault-Nissan — B3 및 B4 오일.
다른 자동차 제조업체는 다음 제품을 권장합니다.
- Ford는 미립자 필터가 있는 2004년 이후에 제조된 터보디젤에 M2C913C 브랜드 오일을 권장합니다.
- Volkswagen(또한 우려의 일부인 Skoda 및 Seat)은 507년 이전에 생산되고 미립자 필터가 있는 문제의 터보디젤 엔진용 VW 00 2004 Castrol 엔진 오일 브랜드를 선택합니다.
- General Motors Corporation(Opel, Chevrolet 등)에서 제조한 자동차, 미립자 필터가 있는 2004년 이후 터보차저 디젤 엔진에는 Dexos 2 오일을 사용하는 것이 좋습니다.
- 2004년 이전에 제조되고 미립자 필터가 장착된 터보디젤 BMW의 경우 권장되는 오일은 BMW Longlife-04입니다.
이와 별도로 Audi에 설치된 TDI 엔진을 언급할 가치가 있습니다. 다음 권한이 있습니다.
- 릴리스의 최대 2000 엔진 - 색인 VW505.01;
- 모터 2000-2003 - 506.01;
- 2004년 이후 단위의 오일 지수는 507.00입니다.
터보 차저 디젤 엔진은 제조업체가 선언한 요구 사항을 충족하는 고품질 오일로 채워져야 한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이는 위에서 설명한 장치의 작동 조건 때문입니다. 또한 터보 차저가 장착 된 자동차는 때때로 좋은 부하로 여행해야하므로 터빈과 오일이 "정체"되지 않습니다. 따라서 "올바른"오일을 사용하는 것뿐만 아니라 기계를 올바르게 작동하는 것을 잊지 마십시오.
디젤 내연 기관용 오일 브랜드
인기있는 글로벌 자동차 제조업체는 소비자에게 특정 브랜드의 오일 (종종 생산)을 사용할 것을 직접 권장합니다. 예를 들어:
인기 오일 ZIC XQ 5000
- 현대·기아차는 ZIC(XQ LS) 오일을 추천한다.
- ICE Zetec용 Ford는 M2C 913 오일을 제공합니다.
- ICE Opel에서 2000년까지 ACEA는 A3/B3 오일을 허용했습니다. 2000년 이후의 모터는 오일 승인 GM-LL-B-025에서 작동할 수 있습니다.
- BMW는 승인된 Castrol 오일 또는 자체 BMW Longlife 브랜드의 오일을 사용할 것을 권장합니다. 이것은 가변 밸브 타이밍 시스템이 장착된 내연 기관의 경우 특히 그렇습니다.
- 미립자 필터가 장착 된 2004 년 이후의 디젤 엔진에 대한 Mercedes-Benz의 관심은 229.31 및 229.51의 지수로 자체 브랜드의 오일을 제공합니다. 디젤 엔진에 대한 가장 높은 엔진 오일 허용 오차 중 하나는 504.00에서 507까지의 지수입니다.디젤 트럭에서는 CF-00로 표시된 오일을 사용하는 것이 좋습니다.
또한 디젤 엔진용 인기 오일 등급과 함께 실용적인 정보를 제공합니다. 평가를 작성할 때 관련 연구를 수행하는 전문가의 의견을 고려했습니다. 즉 기름 다음 지표가 중요합니다:
- 독특한 첨가제의 존재;
- 액체와 배기 가스 후처리 시스템의 안전한 상호 작용을 보장하는 감소된 인 함량;
- 부식 과정에 대한 우수한 보호;
- 낮은 흡습성(오일은 대기에서 수분을 흡수하지 않음).
| 표시 | 기술 | 인성 | API/그 | 가격 |
| ZIC XQ 5000 10W-40 | 가장 유명하고 인기 있는 디젤 오일 중 하나입니다. 한국에서 생산. 터빈이 있는 ICE에서 사용할 수 있습니다. Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK에 권장 | 10W-40 | API CI-4; ACEA E6/E4. MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 Reduced Ash, MTU Type 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M+ | 22리터 용기에 $6. |
| 리퀴몰리 5W-30 탑테크-4600 | 잘 알려진 독일 제조업체의 인기 있고 비교적 저렴한 오일. | 5W-30 | ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabe 229.51; BMW 롱라이프 04; 폭스바겐 502.00/505.00; 포드 WSS-M2C 917 A; 덱소스 2. | 110리터 용기에 $20. |
| ADDINOL 디젤 Longlife MD 1548(SAE 15W-40) | 고부하 ICE(Heavy Duty Engine Oil)와 함께 작동하도록 설계된 오일 종류에 속합니다. 따라서 승용차뿐만 아니라 트럭에도 사용할 수 있습니다. | 15W-40 | CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 플러스, SL; A3/B3, E3, E5, E7. 승인: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, 캐터필라 ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1 | 125리터 용기에 $20. |
| 모빌 델박 MX 15W-40 | 이 벨기에 오일은 유럽에서 자동차와 트럭에 사용됩니다. 고품질이 다릅니다. | 15W-40 | API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; MB 승인 228.3; 볼보 VDS-3; 남자 M3275-1; 르노트럭 RLD-2 외 | 37리터 용기에 $4. |
| 쉐브론 델로 400 MGX 15W-40 | 디젤 트럭 및 자동차용 미국산 오일(Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). 터보 차저 내연 기관에 사용할 수 있습니다. | 15W-40 | API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. 제조업체 승인: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2. | 15리터 용기에 $3,8. |
| 캐스트롤 마그나텍 프로페셔널 5w30 | 매우 인기있는 오일. 그러나 낮은 동점도를 가지고 있습니다. | 5W-30 | ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; 포드 WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D를 충족합니다. | 44리터 용기에 $4. |
평균 비용은 모스크바 및 지역의 2017년 여름 가격을 기준으로 표시됩니다.
디젤유 가격은 XNUMX가지 요인에 따라 달라집니다. -베이스 유형 (합성, 반합성, 광물), 액체가 판매되는 용기의 부피, SAE / API / ACEA 표준 및 기타에 따른 특성 및 제조업체 브랜드. 평균 가격 범위에서 오일을 구입하는 것이 좋습니다.
디젤 엔진 오일과 가솔린 엔진 오일의 차이점
기름에 해로운 원인
아시다시피, 디젤 내연 기관은 압축 점화 원리를 기반으로 하며 (가솔린과 같은) 스파크에서 발생하지 않습니다. 이러한 모터는 내부에서 일정 수준으로 압축된 공기를 흡입합니다. 혼합물은 가솔린 엔진보다 디젤 엔진에서 훨씬 빨리 연소되어 전체 연료 소비를 보장하기가 더 어려워지며, 이는 차례로 부품에 상당한 양의 그을음이 형성됩니다.
이를 고려할 때, 그리고 또한 챔버 내부의 높은 압력으로 인해 오일은 원래의 특성을 빠르게 잃고 산화되어 쓸모 없게 됩니다. 이것은 우리나라에 매우 풍부한 저품질 디젤 연료를 사용할 때 특히 그렇습니다. 이와 관련된 디젤 오일의 주요 차이점 가솔린 엔진의 유사체에서 - 항산화 및 윤활 특성이 더 강합니다.
마모된 디젤 내연 기관의 경우 오일 노화 속도가 훨씬 더 높기 때문에 더욱 세심한 관리가 필요합니다.
합계
디젤 내연 기관용 오일은 가솔린 장치보다 안정적인 성능과 작동 특성을 가지고 있습니다. 선택할 때 반드시 오일 매개변수 준수 모니터링 제조업체의 명시된 요구 사항. 이는 기존 디젤 엔진과 터보차저 장치 모두에 적용됩니다.
또한 검증된 주유소에서 연료를 보급하십시오. 디젤 연료의 유황 함량이 높으면 오일이 훨씬 빨리 고장납니다. 즉, 소위 기본 번호(TBN). 불행히도 포스트 소비에트 국가의 경우 주유소에서 저품질 연료를 판매하는 문제가 있습니다. 따라서 TBN = 9 ... 12로 오일을 채우십시오. 일반적으로이 값은 ACEA 표준 옆에 표시됩니다.
