점화 잠금 장치
내용
점화 잠금 장치 또는 점화 스위치 전기 시스템에 대한 전원 공급을 제어하고 자동차가 주차되어 있거나 정지해 있을 때 배터리가 방전되는 것을 방지하는 기본 스위칭 구성 요소입니다.
점화 스위치 디자인
점화 잠금 장치는 두 부분으로 구성됩니다.
- 기계적인 -원통형 자물쇠 (유충), 실린더로 구성되어 있으며 점화 키가 삽입되어 있습니다.
- 전기 - 접점 노드는 키를 돌리면 특정 알고리즘에 의해 닫히는 접점 그룹으로 구성됩니다.
실린더 잠금 장치는 일반적으로 접점 어셈블리를 돌리고 스티어링 휠을 차단하는 것과 같은 여러 작업을 동시에 처리하는 점화 키에 설치됩니다. 차단을 위해 키를 돌리면 잠금 본체에서 연장되어 스티어링 칼럼의 특수 홈으로 떨어지는 특수 잠금 막대를 사용합니다. 점화 잠금 장치 자체는 단순한 디자인을 가지고 있으므로 이제 모든 구성 요소를 분해해 보겠습니다. 더 시각적인 예를 보려면 점화 스위치의 작동 방식을 고려하십시오.
점화 스위치 부품
- a) KZ813 유형
- b) 유형 2108-3704005-40;
- 까치발.
- 주택.
- 접촉 부분.
- 면함.
- 성.
- A - 고정 핀용 구멍.
- B - 고정 핀.
애벌레는 와이어에 연결 넓은 원통형 스프링 내부에 설치되며 한쪽 가장자리는 유충 자체에 다른 쪽 가장자리는 자물쇠 몸체에 부착됩니다. 스프링의 도움으로 자물쇠는 점화가 켜진 후 또는 그 후에 자동으로 원래 위치로 돌아갈 수 있습니다 전원 장치를 시작하려는 시도가 실패했습니다.
가죽끈 자물쇠 수 접점 어셈블리의 디스크를 돌릴 뿐만 아니라 잠금 장치를 고정합니다. 올바른 위치에. 특히 이를 위해 가죽 끈은 방사형 채널이 통과하는 넓은 실린더 형태로 만들어집니다. 채널의 양쪽에 볼이 있고 그 사이에 스프링이 있으며 볼이 잠금 본체의 내부에서 구멍으로 들어가 고정을 보장합니다.
점화 스위치의 접점 그룹처럼 보입니다.
접촉 노드에는 두 가지 주요 부분이 있습니다., 예: 구동할 수 있는 접촉 디스크 및 눈에 보이는 접촉이 있는 고정 블록. 플레이트는 디스크 자체에 설치되며 점화 장치에서 키를 돌린 후 전류가 통과합니다. 기본적으로 최대 6개 이상의 접점이 블록에 표시되며 해당 출력은 일반적으로 뒷면에 있습니다. 현재까지 현대식 잠금 장치는 단일 커넥터가 있는 플레이트 형태의 접점을 사용합니다.
연락처 그룹, 주로 시동기, 점화 시스템, 계측을 시작하는 책임이 있으며 잠금 장치 본체 깊숙이 위치합니다. 특수 테스트 램프를 사용하여 성능을 확인할 수 있습니다. 그러나 그 전에 전문가는 잠금 장치에 연결되는 케이블의 손상 여부를 확인하는 것이 좋습니다. 발견된 경우 손상 지점을 테이프로 절연해야 합니다.
점화 잠금 장치 VAZ 2109의 전기 회로
점화 스위치 작동 방식
자동차의 중요한 메커니즘은 점화 스위치이며 작동 원리는 기사 뒷부분에서 설명합니다.
점화 스위치의 작동 원리
잠금 시스템은 매우 간단하므로 이제 처리할 수 있는 주요 작업을 살펴보겠습니다.
- 기회 전기 시스템 연결 및 분리 자동차에 배터리를 공급하고 내연 기관을 시동 한 후 발전기에 연결하십시오.
- 기회 엔진 점화 시스템 연결 및 분리 전원에.
- 내연 기관이 시동되면 점화 스위치가 잠시 동안 시동기를 켤 수 있습니다.
- 제공 작업 이러한 엔진이 꺼진 장치같은: 라디오 및 알람.
- 일부 점화 스위치 기능은 다음과 같이 사용할 수 있습니다. 도난방지제, 예를 들어 내연 기관이 조용한 상태에 있을 때 핸들을 잠그는 기능.
점화 잠금 장치는 XNUMX~XNUMX개의 스위칭 위치가 있습니다. 자동차의 점화 키 위치에 따라 한 번에 작동하는 전원 시스템을 결정할 수 있습니다. 자동차의 키는 모든 전력 소비자가 꺼진 상태일 때 한 위치에서만 빼낼 수 있습니다. 점화 스위치의 작동에 대한 더 자세한 아이디어를 얻으려면 해당 다이어그램을 숙지해야 합니다.
점화 잠금 방식
점화 잠금 장치는 어떤 위치에서 작동할 수 있습니까?
- "껐다". 국산 차량에서는 이 위치가 "0"으로 표시되지만 일부 구형 샘플에서는 위치 값이 "I"였습니다. 현재까지 고급 차량에서는 잠금 장치에 이 표시가 전혀 표시되지 않습니다.
- "켜기" 또는 "점화" -국산 자동차에는 "I"및 "II"와 같은 지정이 있으며 최신 버전에서는 "ON"또는 "3"입니다.
- "기동기" - 국산차 "II" 또는 "III", 신차 - "START" 또는 "4".
- "잠금" 또는 "주차" - 구형 차량은 "III" 또는 "IV"로, 외국 차량은 "LOCK" 또는 "0"으로 표시됩니다.
- "옵션 장비" - 국내 잠금 장치에는 그러한 조항이 없으며 자동차의 외국 버전은 "Ass"또는 "2"로 지정됩니다.
점화 잠금 다이어그램
키를 잠금 장치에 삽입하고 시계 방향으로 돌리면, 즉 "잠금"에서 "켜짐" 위치로 이동하면 조명, 와이퍼, 히터 및 자동차의 모든 주요 전기 회로가 켜집니다. 다른 사람. 외제차는 조금 다르게 배열되는데, 바로 "ON" 위치 앞에 "엉덩이"가 있으므로 라디오, 담배 라이터 및 실내 조명도 추가로 시작됩니다. 키도 시계 방향으로 돌리면 잠금 장치가 "스타터" 위치로 이동합니다. 이때 릴레이가 연결되어야 하고 내연 기관이 시작됩니다. 이 위치는 키 자체가 드라이버에 의해 유지되기 때문에 고정될 수 없습니다. 엔진이 성공적으로 시동되면 키는 원래 위치 "점화"- "켜짐"으로 돌아가고 이미 이 상태에서 엔진이 완전히 멈출 때까지 키가 한 위치에 고정되어 있습니다. 엔진을 꺼야 하는 경우 이 경우 키가 단순히 "Off" 위치로 옮겨지면 모든 전원 회로가 꺼지고 내연 기관이 멈춥니다.
점화 키 구성표
디젤 엔진이 장착된 차량에서 연료 공급을 차단하는 밸브와 공기 공급을 차단하는 댐퍼가 켜져 있으며 이러한 모든 조치의 결과로 내연 기관을 제어하는 전자 장치가 작동을 중지합니다. 내연기관이 완전히 정지되면 키를 "잠금" 위치("LOCK")로 전환한 후 스티어링 휠이 움직이지 않게 됩니다. 외국 자동차의 경우 "LOCK" 위치에서는 모든 전기 회로가 꺼지고 스티어링 휠이 잠기며, 자동 변속기가 장착된 자동차도 "P" 위치에 있는 셀렉터를 추가로 차단합니다.
점화 스위치 VAZ 2101의 배선도
점화 스위치를 올바르게 연결하는 방법
와이어가 하나의 칩으로 조립되면 잠금 장치를 연결하는 것이 어렵지 않으며 접점에 설치하기 만하면됩니다.
전선이 별도로 연결된 경우 다이어그램에 주의해야 합니다.
- 터미널 50 - 스타터의 도움으로 빨간색 와이어가 작동합니다.
- 터미널 15 - 내부 난방, 점화 및 기타 장치를 담당하는 검은색 줄무늬가 있는 파란색;
- 터미널 30 - 분홍색 와이어;
- 단자 30/1 - 갈색 와이어;
- INT - 치수 및 헤드라이트를 담당하는 검은색 와이어.
배선도
배선이 연결되면 모든 것을 조립하여 배터리 단자에 연결하고 작동을 확인해야합니다. 먼저 스타터 자체가 이미 작동한 후 모든 전기 제품이 잠금 장치로 전원이 공급되는지 확인해야 합니다. 그 경우, 손상이 발견되면, 당신은 또한 필요 올바른 배선 확인, 키를 돌린 후 자동차의 모든 장치의 작동이 이것에 달려 있기 때문입니다. 점화 스위치 배선도는 아래를 참조하십시오.
현재까지 두 가지 유형의 점화 시스템이 알려져 있습니다.:
- 배터리, 일반적으로 자율 전원을 사용하여 내연 기관을 시작하지 않고 전기 제품을 켜는 데 사용할 수 있습니다.
- 발전기, 내연 기관을 시동 한 후, 즉 전류가 시작된 후에 만 전기 제품을 사용할 수 있습니다.
연락처 그룹은 어떻게 작동합니까?
자동차의 접점 그룹은 자동차의 모든 전기 회로를 연결하고 그룹화하도록 설계되었습니다.
연락처 그룹이란 무엇입니까? 점화 잠금 장치의 접점 그룹은 필요한 접점을 올바른 순서로 닫아 전원에서 소비자에게 전압을 공급하는 기본 장치입니다.
운전자가 점화 키를 돌리면 전기 회로가 배터리에 있는 "마이너스" 단자에서 유도 점화 코일까지 닫힙니다. 와이어 시스템의 전류는 점화 스위치로 이동하여 접점을 통과한 후 유도 코일로 이동하여 플러스 단자로 돌아갑니다. 코일은 전류가 공급되는 고전압 점화 플러그를 제공하고 키가 점화 회로의 접점을 닫은 후 내연 기관이 시작됩니다. 연락처 그룹을 사용하여 연락처가 서로 닫힌 후 잠금 장치의 키를 여러 위치로 돌려야합니다. 그 후 위치 A에서 전원의 회로가 전압을 분배하면 모든 전기 제품이 시작됩니다.
이것이 점화 스위치의 접점 그룹이 작동하는 방식입니다.
점화 스위치에 일어날 수 있는 일
가장 자주 점화 잠금 장치 자체, 접점 그룹 또는 잠금 장치가 파손될 수 있습니다.. 각 분류에는 고유한 차이점이 있습니다.
- 애벌레에 키를 삽입할 때 몇 가지 들어가기 어려움, 또는 코어가 충분히 잘 회전하지 않으면 다음과 같이 결론을 내려야 합니다. 자물쇠가 고장났다.
- 만약 스티어링 샤프트 잠금을 해제할 수 없습니다 첫 번째 위치에서, 잠금 메커니즘 오류.
- 성에 문제가 없지만 동시에 점화가 켜지지 않음 또는 그 반대의 경우에도 켜지지만 스타터가 작동하지 않습니다. 연락처 그룹.
- 면 애벌레는 실패했다, 우리는 그게 필요해 전체 잠금 교체접점 어셈블리가 파손된 경우 유충 없이 교체할 수 있습니다. 오늘날에는 오래된 점화 스위치를 수리하는 것보다 완전히 교체하는 것이 훨씬 낫고 훨씬 저렴합니다.
위의 모든 결과로 인해 점화 스위치는 자동차에서 가장 신뢰할 수있는 부품 중 하나이지만 파손되기 쉽습니다. 발견될 수 있는 가장 일반적인 고장은 유충의 고착 또는 일반적인 마모, 접점의 부식 또는 접점 어셈블리의 기계적 손상입니다. 모두를위한 ~에 의해 부품은 신중한 관리와 시기 적절한 진단이 필요합니다.심각한 오작동을 피하기 위해. 그리고 "운명을 속일"수 없다면 스스로 수리에 대처하기 위해 점화 잠금 장치와 작동 원리를 확실히 알아야합니다.
