기화기 VAZ 2101: 목적, 장치, 오작동 및 제거, 어셈블리 조정
모든 모드에서 기화기 엔진의 안정적인 작동을 보장하는 주요 장치 중 하나는 기화기입니다. 얼마 전까지만 해도 국산차에는 이 장치를 이용한 연료 공급 시스템이 장착됐다. 따라서 "클래식"의 거의 모든 소유자는 기화기의 수리 및 조정을 처리해야하며 필요한 절차는 손으로 쉽게 수행 할 수 있으므로 서비스에 연락 할 필요가 없습니다.
기화기 VAZ 2101
VAZ 2101 자동차 또는 일반 사람들의 "페니"에는 59 리터 용량의 기화기 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. 1,2 리터의 부피로. 기화기와 같은 장치는 정기적인 유지 보수 및 수리가 필요합니다. 그렇지 않으면 엔진이 불안정해지고 시동 문제가 발생할 수 있으며 연료 소비가 증가할 수 있습니다. 따라서 이 노드의 설계 및 조정은 보다 자세히 고려해야 합니다.
무엇을 위한 것인가
기화기에는 두 가지 주요 기능이 있습니다.
- 연료를 공기와 혼합하고 결과 혼합물을 분사합니다.
- 효율적인 연소에 필요한 특정 비율의 연료-공기 혼합물 생성.
공기와 연료의 제트가 기화기에 동시에 공급되고 속도 차이로 인해 연료가 분사됩니다. 연료가 보다 효율적으로 연소되려면 특정 비율로 공기와 혼합되어야 합니다. 대부분의 경우 이 비율은 14,7:1(공기 대 연료)입니다. 엔진의 작동 모드에 따라 비율이 다를 수 있습니다.
기화기 장치
기화기의 수정에 관계없이 장치는 서로 거의 다르지 않으며 여러 시스템으로 구성됩니다.
- 연료 레벨 유지 및 조정 시스템;
- 엔진 시동 및 예열 시스템;
- 유휴 시스템;
- 가속기 펌프;
- 주 투여 시스템;
- 이코노스타트와 이코노마이저.
노드의 기능을 더 잘 이해하기 위해 이러한 시스템을 더 자세히 살펴보겠습니다.
연료 레벨 유지 시스템
구조적으로 기화기에는 플로트 챔버가 있으며 그 안에 위치한 플로트는 연료 수준을 제어합니다. 이 시스템의 설계는 간단하지만 저품질 연료 사용으로 인한 니들 밸브의 누출로 인해 때때로 레벨이 정확하지 않을 수 있습니다. 밸브를 청소하거나 교체하면 문제가 해결됩니다. 또한 플로트를 주기적으로 조정해야 합니다.
시작 시스템
기화기의 시동 시스템은 전원 장치의 콜드 스타트를 제공합니다. 기화기에는 혼합 챔버 상단에 있는 특수 댐퍼가 있습니다. 댐퍼가 닫히는 순간 챔버의 진공이 커져 콜드 스타트 중에 필요합니다. 그러나 공기 공급이 완전히 차단된 것은 아닙니다. 엔진이 예열되면 차폐 요소가 열립니다. 운전자는 케이블을 통해 실내에서 이 메커니즘을 제어합니다.
아이들링 시스템
아이들(XX)에서 엔진이 안정적으로 작동하기 위해 기화기에 아이들 시스템이 제공됩니다. XX 모드에서는 댐퍼 아래에 큰 진공이 생성되어 첫 번째 챔버 댐퍼 수준 아래에 위치한 구멍에서 가솔린이 XX 시스템에 공급됩니다. 연료는 유휴 제트를 통과하여 공기와 혼합됩니다. 따라서 적절한 채널을 통해 엔진 실린더로 공급되는 연료-공기 혼합물이 생성됩니다. 혼합물이 실린더에 들어가기 전에 추가로 공기로 희석됩니다.
가속기 펌프
가속기 펌프는 댐퍼가 열리는 순간 연료-공기 혼합물을 공급하는 기화기의 통합 시스템 중 하나입니다. 펌프는 디퓨저를 통과하는 공기 흐름과 독립적으로 작동합니다. 급격한 가속이 있을 때 기화기는 필요한 양의 휘발유를 실린더에 공급할 수 없습니다. 이 효과를 없애기 위해 엔진 실린더로의 연료 공급을 가속화하는 펌프가 제공됩니다. 펌프 설계는 다음 요소로 구성됩니다.
- 밸브 나사;
- 연료 채널;
- 바이패스 제트;
- 플로트 챔버;
- 가속기 펌프 구동 캠;
- 드라이브 레버;
- 리턴 스프링;
- 다이어프램 컵;
- 펌프 다이어프램;
- 입구 볼 밸브;
- 가솔린 증기 챔버.
주 투여 시스템
XX를 제외한 모든 모드에서 엔진이 작동 중일 때 주요 연료량 공급은 주 도징 시스템에서 제공됩니다. 발전소가 중간 부하에서 작동할 때 시스템은 필요한 양의 더 희박한 혼합물을 일정한 비율로 공급합니다. 스로틀 밸브가 열리면 분무기에서 나오는 연료보다 적은 공기가 사용됩니다. 그 결과 풍부한 혼합물이 생성됩니다. 구성이 과도하게 농축되지 않도록 하려면 댐퍼의 위치에 따라 공기로 희석해야 합니다. 이 보상은 정확히 주 도징 시스템이 수행하는 것입니다.
Econostat 및 이코노마이저
기화기의 이코노마이저와 이코노마이저는 혼합 챔버로의 연료 흐름을 보장하고 고진공 상태, 즉 엔진 부하가 높을 때 풍부한 연료-공기 혼합물을 공급하는 데 필요합니다. 이코노마이저는 기계적 및 공압식으로 모두 제어할 수 있습니다. Econostat는 혼합 챔버의 상부에 위치한 다양한 섹션과 에멀젼 채널이 있는 튜브입니다. 이 곳에서 발전소의 최대 부하에서 진공이 발생합니다.
VAZ 2101에 설치된 기화기
VAZ 2101 소유자는 종종 역학을 높이거나 자동차의 연료 소비를 줄이고 싶어합니다. 가속과 효율성은 설치된 기화기와 조정의 정확성에 따라 다릅니다. 많은 Zhiguli 모델은 DAAZ 2101 장치를 다양한 수정으로 사용합니다. 장치는 제트의 크기와 진공 교정기의 유무에 따라 서로 다릅니다. 모든 수정의 VAZ 2101 기화기는 진공 교정기가 없는 분배기가 설치된 VAZ 2101 및 21011 엔진에서만 작동하도록 설계되었습니다. 엔진 점화 시스템을 변경하면 더 현대적인 기화기를 "페니"에 넣을 수 있습니다. "클래식"에 설치된 장치 모델을 고려하십시오.
다즈
기화기 DAAZ 2101, 2103 및 2106은 Weber 제품이므로 동일한 장치를 의미하는 DAAZ 및 Weber 모두라고합니다. 이 모델은 심플한 디자인과 우수한 오버클럭 성능이 특징입니다. 그러나 단점이 없는 것은 아닙니다. 주요 단점은 10km당 14-100리터 범위의 높은 연료 소비입니다. 현재까지 중요한 문제는 이러한 장치를 양호한 상태로 획득하는 것이 어렵다는 것입니다. 정상적으로 작동하는 기화기 하나를 조립하려면 여러 개를 구입해야 합니다.
오존
다섯 번째와 일곱 번째 모델의 Zhiguli에는 Ozone이라는보다 현대적인 기화기가 설치되었습니다. 적절하게 조정된 메커니즘을 사용하면 연료 소비를 7km당 10-100리터로 줄이고 우수한 가속 역학을 제공할 수 있습니다. 이 장치의 부정적인 측면 중 디자인 자체를 강조할 가치가 있습니다. 활성 작동 중에는 기계적으로 열리지 않고 공압 밸브를 사용하기 때문에 보조 챔버에 문제가 발생합니다.
장기간 사용하면 오존 기화기가 더러워져 조정이 위반됩니다. 결과적으로 XNUMX차 챔버가 지연되어 열리거나 완전히 닫힌 상태를 유지합니다. 장치가 제대로 작동하지 않으면 모터의 출력이 손실되어 가속도가 떨어지고 최고 속도가 떨어집니다.
솔렉스
"클래식"에 덜 인기있는 것은 Solex의 제품인 DAAZ 21053입니다. 이 제품에는 우수한 역학 및 연비와 같은 이점이 부여됩니다. 디자인의 Solex는 이전 버전의 DAAZ와 다릅니다. 탱크에 들어가는 연료의 반환 시스템이 장착되어 있습니다. 이 솔루션을 통해 잉여 연료를 연료 탱크로 전환하고 400km당 약 800~100g의 연료를 절약할 수 있었습니다.
이 기화기의 일부 수정에는 자동 콜드 스타트 시스템인 전자 밸브를 통해 조정되는 XX 시스템이 장착되어 있습니다. 수출용 자동차에는 이러한 구성의 기화기가 장착되었으며 이전 CIS 지역에서는 XX 솔레노이드 밸브가 있는 Solex가 가장 널리 사용되었습니다. 그러나이 시스템은 운영 중 단점을 보여주었습니다. 이러한 기화기에서는 휘발유 및 공기 채널이 다소 좁기 때문에 제 시간에 서비스하지 않으면 빠르게 막혀 공회전 문제가 발생합니다. 이 기화기에서 "클래식"의 연료 소비량은 6km당 10-100리터입니다. 동적 특성 측면에서 Solex는 Weber에게만 집니다.
나열된 기화기는 수정 없이 모든 클래식 엔진에 설치됩니다. 주의해야 할 유일한 것은 엔진 배기량에 대한 장치 선택입니다. 어셈블리가 다른 볼륨용으로 설계된 경우 제트가 선택 및 교체되고 특정 모터에서 메커니즘이 조정됩니다.
두 개의 기화기 설치
"클래식"의 일부 소유자는 전원 장치의 고속 작동에 만족하지 않습니다. 이것은 연료와 공기의 농축된 혼합물이 실린더 2와 3에 공급되고 그 농도가 실린더 1과 4에서 감소한다는 사실에 의해 설명됩니다. 즉, 공기와 휘발유가 실린더에 제대로 들어가지 않습니다. 그러나이 문제에 대한 해결책이 있습니다. 이것은보다 균일 한 연료 공급과 동일한 포화의 가연성 혼합물 형성을 보장하는 두 개의 기화기를 설치하는 것입니다. 이러한 현대화는 모터의 출력 및 토크 증가에 반영됩니다.
언뜻보기에 두 개의 기화기를 도입하는 절차는 다소 복잡해 보일 수 있지만 살펴보면 엔진 작동에 만족하지 않는 사람이라면 누구나 그러한 개선을 할 수 있습니다. 이러한 절차에 필요한 주요 요소는 Oka의 매니폴드 2개와 동일한 모델의 기화기 2개입니다. 기화기를 XNUMX개 장착하여 더 큰 효과를 보기 위해서는 에어필터를 추가로 장착하는 것을 생각하셔야 합니다. 두 번째 기화기에 넣습니다.
VAZ 2101에 기화기를 설치하기 위해 기존 흡기 매니폴드를 제거하고 Oka의 부품을 블록 헤드에 고정하고 맞도록 조정합니다. 숙련 된 운전자는 작업 편의를 위해 실린더 헤드를 분해 할 것을 권장합니다. 수집기의 채널에 특별한주의를 기울입니다. 돌출 요소가 없어야합니다. 그렇지 않으면 모터가 작동 중일 때 다가오는 흐름에 많은 저항이 생성됩니다. 연료-공기 혼합물이 실린더로 들어가는 것을 방해하는 모든 것은 특수 커터를 사용하여 제거해야 합니다.
기화기를 설치하면 품질 및 수량 나사가 동일한 회전 수로 풀립니다. 두 장치에서 댐퍼를 동시에 열려면 가스 페달의 추력이 공급되는 브래킷을 만들어야 합니다. 기화기의 가스 드라이브는 예를 들어 Tavria의 케이블을 사용하여 수행됩니다.
오작동하는 기화기의 징후
VAZ 2101 기화기는 작동 조건 및 사용된 연료로 인해 주기적인 청소 및 조정이 필요한 장치입니다. 문제의 메커니즘에 문제가 발생하면 전원 장치 작동에 오작동 징후가 반영됩니다. 트 위치, 실속, 추진력 저하 등이 발생할 수 있습니다. 기화기 엔진이 장착된 자동차의 소유자이기 때문에 기화기에서 발생할 수 있는 주요 뉘앙스를 이해하는 것이 유용할 것입니다. 오작동의 증상과 그 원인을 고려하십시오.
유휴 상태에서 정지
"페니"의 상당히 일반적인 문제는 유휴 상태에서 엔진이 멈추는 것입니다. 가장 가능성이 높은 이유는 다음과 같습니다.
- 제트 및 XX 채널 막힘;
- 솔레노이드 밸브의 고장 또는 불완전한 포장;
- EPHH 블록의 오작동(강제 유휴 이코노마이저)
- 품질 나사 씰 손상.
기화기 장치는 첫 번째 챔버가 XX 시스템과 결합되도록 설계되었습니다. 따라서 공회전 모드에서 문제가 있는 엔진 작동으로 인해 고장이 관찰될 수 있을 뿐만 아니라 차량 이동이 시작될 때 엔진이 완전히 정지됩니다. 문제는 아주 간단하게 해결됩니다. 결함이 있는 부품을 교체하거나 채널을 플러시 및 퍼지하면 어셈블리를 부분적으로 분해해야 합니다.
동영상: Solex 기화기를 예로 사용한 유휴 복구
가속 충돌
때때로 자동차를 가속할 때 소위 딥이 발생합니다. 고장은 가속 페달을 밟은 후 발전소가 몇 초 동안 같은 속도로 작동한 다음 회전하기 시작하는 경우입니다. 실패는 다르며 가스 페달을 밟는 것에 대한 엔진의 이후 반응뿐만 아니라 완전히 멈출 수도 있습니다. 이 현상의 원인은 주 연료 제트의 막힘일 수 있습니다. 엔진이 저부하 또는 유휴 상태에서 작동할 때 소량의 연료를 소비합니다. 가속 페달을 밟으면 엔진이 고부하 모드로 전환되고 연료 소비가 급격히 증가합니다. 막힌 연료 제트의 경우 흐름 영역이 불충분 해져 동력 장치 작동이 실패합니다. 제트를 청소하면 문제가 해결됩니다.
저크뿐만 아니라 딥은 연료 펌프 밸브의 느슨한 장착 또는 막힌 필터 요소, 즉 연료가 공급될 때 저항을 생성할 수 있는 모든 것과 관련될 수 있습니다. 또한 전원 시스템으로의 공기 누출이 가능합니다. 필터 요소를 간단히 교체할 수 있는 경우 기화기의 필터(메시)를 청소할 수 있으며 연료 펌프를 더 심각하게 처리해야 합니다. 분해, 문제 해결, 수리 키트 설치 및 어셈블리 교체가 가능합니다.
쏟아지는 양초
카뷰레터 엔진에서 발생할 수 있는 문제 중 하나는 점화 플러그에 물이 넘칠 때입니다. 이 경우 양초는 많은 양의 연료로 인해 젖어 있고 불꽃 모양은 불가능합니다. 결과적으로 엔진 시동에 문제가 있습니다. 이 순간 양초 우물에서 양초를 풀면 양초가 젖을 것입니다. 대부분의 경우 이러한 문제는 발사시 연료 혼합물의 농축과 관련이 있습니다.
양초를 채우는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.
- 기화기 시동기가 작동하지 않습니다.
- 니들 밸브가 고장났습니다.
- 연료 펌프를 펌핑합니다.
- 에어 제트 막힘.
각 이유를 더 자세히 살펴 보겠습니다. 대부분의 경우 VAZ 2101 및 기타 "클래식"의 침수 양초 문제는 콜드 스타트 중에 나타납니다. 우선 기화기의 시작 간격, 즉 댐퍼와 챔버 벽 사이의 거리를 올바르게 설정해야 합니다. 또한 발사기의 다이어프램은 온전해야 하며 하우징은 밀봉되어 있어야 합니다. 그렇지 않으면 전원 장치를 차가운 것으로 시작할 때 기화기의 에어 댐퍼가 원하는 각도로 약간 열릴 수 없으며 이는 시동 장치 작동의 의미입니다. 결과적으로 가연성 혼합물은 공기 공급에 의해 강제로 희박해지고 작은 틈이 없으면 더 풍부한 혼합물의 형성에 기여하여 "습식 양초"의 효과로 이어질 것입니다.
니들 밸브의 경우 단순히 누출되어 과도한 연료가 플로트 챔버로 유입될 수 있습니다. 이 상황은 또한 전원 장치를 시작할 때 풍부한 혼합물의 형성으로 이어질 것입니다. 니들 밸브에 오작동이 발생하면 양초를 차갑고 뜨겁게 채울 수 있습니다. 이 경우 부품을 교체하는 것이 가장 좋습니다.
연료 펌프 드라이브의 부적절한 조정으로 인해 양초가 채워질 수도 있으며 그 결과 펌프가 연료를 펌핑합니다. 이 상황에서 니들 밸브에 과도한 가솔린 압력이 발생하여 연료가 넘치고 플로트 챔버의 레벨이 높아집니다. 결과적으로 연료 혼합물이 너무 풍부해집니다. 로드가 원하는 크기로 돌출되려면 드라이브가 최소한으로 돌출되는 위치에 크랭크축을 설치해야 합니다. 그런 다음 0,8~1,3mm가 되어야 하는 크기 d를 측정합니다. 연료 펌프(A 및 B) 아래에 두께가 다른 개스킷을 설치하여 원하는 매개변수를 얻을 수 있습니다.
주 계량 챔버의 에어 제트는 연료 혼합물에 공기를 공급하는 역할을 합니다. 엔진의 정상적인 시동에 필요한 가솔린과 공기의 필요한 비율을 생성합니다. 제트가 막히면 공기 공급이 부분적으로 또는 완전히 중단됩니다. 결과적으로 연료 혼합물이 너무 풍부해져 양초가 범람합니다. 제트를 청소하면 문제가 해결됩니다.
객실 내 휘발유 냄새
때때로 VAZ 2101 소유자는 기내에서 휘발유 냄새가 나는 문제에 직면합니다. 상황은 가장 유쾌하지 않으며 원인과 제거에 대한 빠른 검색이 필요합니다. 결국, 연료 증기는 건강에 해로울 뿐만 아니라 일반적으로 위험합니다. 냄새의 원인 중 하나는 가스 탱크 자체일 수 있습니다. 즉, 탱크에 미세 균열이 나타날 수 있습니다. 이 경우 새는 곳을 찾아 구멍을 막아야 합니다.
연료 탱크 외에도 자동차가 새 것과는 거리가 멀기 때문에 특히 "페니"의 경우 연료 라인 자체가 누출 될 수 있습니다. 연료 호스와 파이프를 점검해야 합니다. 또한 연료 펌프에주의를 기울여야합니다. 멤브레인이 손상되면 메커니즘이 누출되고 냄새가 실내로 침투 할 수 있습니다. 기화기에 의한 연료 공급은 기계적으로 이루어지기 때문에 시간이 지남에 따라 장치를 조정해야 합니다. 이 절차를 잘못 수행하면 기화기에 연료가 넘칠 수 있으며 이로 인해 기내에서 특유의 냄새가 날 수 있습니다.
기화기 조정 VAZ 2101
"페니" 기화기를 조정해야 하는지 확인한 후 먼저 필요한 도구와 재료를 준비해야 합니다.
- 렌치;
- 누더기;
- 스크루 드라이버 세트 (십자형, 평면);
- 보호 장갑;
- 용매;
- 이쑤시개;
- 압축 공기 캔 또는 펌프;
- 수리 도구.
준비가 끝나면 조정 작업을 진행할 수 있습니다. 절차에는 정확성과 정확성만큼 많은 노력이 필요하지 않습니다. 어셈블리 설정에는 상단, 플로트 및 진공 밸브가 제거된 기화기 청소가 포함됩니다.. 특히 기화기 유지 보수가 거의 수행되지 않는 경우 내부에서 모든 것이 오염 물질로 청소됩니다. 스프레이 캔이나 압축기를 사용하여 막힌 곳을 청소하십시오. 조정을 시작하기 전에 또 다른 필수 단계는 점화 시스템을 확인하는 것입니다. 이렇게하려면 분배기 접점, 고압 전선, 코일의 무결성 사이의 간격을 평가하십시오. 그 후 엔진을 + 90 ° C의 작동 온도로 예열하고 끄고 자동차를 주차 브레이크로 설정합니다.
스로틀 조정
기화기 설정은 올바른 스로틀 위치 설정으로 시작하여 엔진에서 기화기를 분해하고 다음 단계를 수행합니다.
- 완전히 열릴 때까지 댐퍼 제어 레버를 시계 반대 방향으로 돌립니다.
기화기 튜닝은 멈출 때까지 시계 반대 방향으로 돌려 스로틀 조정으로 시작됩니다. - 우리는 기본 챔버까지 측정합니다. 표시기는 약 12,5~13,5mm여야 합니다. 다른 표시의 경우 견인 안테나가 구부러져 있습니다.스로틀 밸브와 12,5차 챔버 벽 사이의 간격을 확인할 때 표시기는 13,5~XNUMXmm여야 합니다.
- 두 번째 챔버의 댐퍼 개방 값을 결정합니다. 14,5~15,5mm의 매개변수는 정상으로 간주됩니다. 조정하기 위해 공압 구동 막대를 비틀었습니다.스로틀과 보조 챔버 벽 사이의 간격은 14,5~15,5mm여야 합니다.
트리거 조정
다음 단계에서 VAZ 2101 기화기의 시작 장치가 조정될 수 있습니다.이를 위해 다음 작업을 수행하십시오.
- 두 번째 챔버의 스로틀 밸브를 돌리면 닫힙니다.
- 추력 레버의 가장자리가 기본 챔버의 스로틀 밸브 축에 꼭 맞고 방아쇠 막대가 끝에 있는지 확인합니다. 조정이 필요한 경우 막대가 구부러집니다.
이러한 조정이 필요한 경우 추력이 손상될 가능성이 높으므로 신중하게 수행해야 합니다.
비디오: 기화기 스타터 조정 방법
가속기 펌프 조정
VAZ 2101 기화기 가속기 펌프의 올바른 작동을 평가하려면 성능을 확인해야 합니다. 이렇게하려면 잘린 플라스틱 병과 같은 작은 용기가 필요합니다. 그런 다음 다음 단계를 수행합니다.
- 기화기의 윗부분을 분해하고 플로트 챔버를 가솔린으로 반 채 웁니다.가속기 펌프를 조정하려면 플로트 챔버에 연료를 채워야 합니다.
- 기화기 아래에 용기를 놓고 스로틀 레버를 멈출 때까지 10 번 움직입니다.스로틀 레버를 시계 반대 방향으로 움직여 가속기 펌프의 성능을 확인합니다.
- 분무기에서 흐르는 액체를 모은 후 주사기 또는 비커로 부피를 측정합니다. 정상 표시기는 댐퍼 스트로크 5,25회에 대해 8,75–10cm³입니다.
진단 과정에서 펌프 노즐에서 나오는 연료 제트의 모양과 방향에 주의를 기울여야 합니다. 균일하고 연속적이어야 하며 디퓨저 벽과 열린 댐퍼 사이에 명확하게 떨어져야 합니다. 그렇지 않은 경우 압축 공기를 불어 노즐 입구를 청소하십시오. 제트의 품질과 방향을 조정할 수 없는 경우 가속기 펌프 스프레이어를 교체해야 합니다.
가속기 펌프가 올바르게 조립되면 펌프의 특성 및 크기 비율에 따라 정상적인 연료 공급이 보장됩니다. 공장에서 펌프로 연료 공급을 변경할 수 있는 기화기에 나사가 제공됩니다. 거의 필요하지 않은 가솔린 공급만 줄일 수 있습니다. 따라서 다시 한 번 나사를 만지면 안 됩니다.
플로트 챔버 조정
플로트 또는 밸브와 같은 주요 요소를 교체할 때 플로트 챔버의 연료 수준을 조정할 필요가 있습니다. 이 부품은 기화기의 정상적인 작동에 필요한 특정 수준의 연료 공급 및 유지 보수를 보장합니다. 또한 기화기를 수리할 때 조정이 필요합니다. 이러한 요소의 조정이 필요한지 여부를 이해하려면 확인을 수행해야 합니다. 이렇게하려면 두꺼운 판지를 사용하여 너비가 6,5mm와 14mm 인 두 개의 스트립을 잘라내어 템플릿으로 사용하십시오. 그런 다음 다음 단계를 수행합니다.
- 기화기에서 상단 덮개를 분해한 후 플로트 텅이 밸브 볼에 기대도록 수직으로 배치하지만 동시에 스프링이 압축되지 않습니다.
- 더 좁은 템플릿을 사용하여 상단 커버 씰과 플로트 사이의 거리를 확인합니다. 표시기는 약 6,5mm여야 합니다. 매개 변수가 일치하지 않으면 니들 밸브를 고정하는 텅 A를 구부립니다.플로트 챔버의 최대 연료 수준을 확인하기 위해 플로트와 기화기 상부 개스킷 사이에 6,5mm 너비의 템플릿을 기울입니다.
- 니들 밸브가 열리는 정도는 플로트의 스트로크에 따라 다릅니다. 플로트를 최대한 후퇴시키고 두 번째 템플릿을 사용하여 개스킷과 플로트 사이의 간격을 확인합니다. 표시기는 14mm 이내여야 합니다.플로트를 최대한 접고 템플릿을 사용하여 개스킷과 플로트 사이의 거리를 확인합니다. 표시기는 14mm여야 합니다.
- 조정이 필요한 경우 플로트 브래킷에 있는 스톱을 구부립니다.연료 수준을 조정해야 하는 경우 플로트 브래킷에 있는 스톱을 구부립니다.
플로트가 올바르게 조정된 경우 스트로크는 8mm여야 합니다.
유휴 조정
기화기 조정의 마지막 단계는 엔진 공회전 속도를 설정하는 것입니다. 절차는 다음과 같습니다.
- 예열 된 엔진에서 품질 및 수량 나사를 완전히 감습니다.
- 수량 나사를 3 바퀴, 품질 나사를 5 바퀴 풉니 다.
- 우리는 엔진을 시동하고 엔진이 800rpm에서 작동하도록 나사의 양을 얻습니다. 최소
- 두 번째 조절 나사를 천천히 돌려 속도를 떨어뜨립니다.
- 고품질 나사를 반 바퀴 풀고이 위치에 둡니다.
비디오: Weber 기화기 조정
제트 청소 및 교체
귀하의 "페니"가 엔진 작동과 관련하여 문제를 일으키지 않도록 전원 시스템, 특히 기화기의 정기적인 유지 보수가 필요합니다. 10km마다 압축 공기로 모든 기화기 제트를 불어내는 것이 좋지만 모터에서 어셈블리를 제거할 필요는 없습니다. 기화기 입구에 있는 메쉬 필터도 청소해야 합니다. 매 20km마다 메커니즘의 모든 부품을 세척해야 합니다. 이를 위해 벤젠이나 휘발유를 사용할 수 있습니다. 이러한 유체가 제거할 수 없는 오염 물질이 있는 경우 용매가 사용됩니다.
"클래식" 제트를 청소할 때 금속 물체(철사, 바늘 등)를 사용할 수 없습니다. 이러한 목적을 위해 나무 또는 플라스틱 막대기가 적합합니다. 보푸라기가 남지 않는 헝겊을 사용할 수도 있습니다. 모든 제트를 청소 및 세척한 후 이러한 부품이 특정 기화기 모델에 맞는 크기인지 확인합니다. 구멍은 적절한 직경의 재봉 바늘로 평가할 수 있습니다. 제트를 교체하면 매개변수가 유사한 부품이 사용됩니다. 제트에는 구멍의 처리량을 나타내는 특정 숫자가 표시되어 있습니다.
각 제트 마킹에는 자체 처리량이 있습니다.
표: Solex 및 오존 기화기 제트의 마킹 및 처리량 대응
| 제트 마킹 | 처리량 |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
구멍의 용량은 cm³/min으로 표시됩니다.
표: VAZ 2101용 기화기 제트 마킹
| 기화기 지정 | 메인 시스템의 연료 분사 | 메인 시스템 에어 제트 | 유휴 연료 제트 | 유휴 에어 제트 | 가속기 펌프 제트 | |||||
| 방 1개 | 방 2개 | 방 1개 | 방 2개 | 방 1개 | 방 2개 | 방 1개 | 방 2개 | 연료 | 우회로 | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105–110711010; 2105–1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107–1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
오늘날 기화기 엔진이 장착된 자동차가 생산되지 않는다는 사실에도 불구하고 Zhiguli 제품군을 포함하여 이러한 동력 장치가 장착된 자동차가 상당히 많이 있습니다. 기화기를 적절하고 시기 적절하게 유지 관리하면 장치가 불만 없이 오랫동안 작동합니다. 문제가 발생하면 엔진의 올바른 작동이 중단되어 연료 소비가 증가하고 역학이 저하되므로 수리를 지연하지 않는 것이 좋습니다.
