VAZ 2106 오일 압력 센서에 대해 알아야 할 사항: 장치, 확인 및 교체 방법
내용
모든 자동차의 엔진 성능은 엔진 윤활의 유무와 오일 펌프에 의해 생성되는 압력에 따라 달라집니다. 운전자가 이러한 중요한 매개 변수를 제어하기 위해 "클래식"VAZ 2106의 계기판에 해당 포인터와 빨간색으로 깜박이는 비상 램프가 설치됩니다. 두 표시기 모두 엔진에 내장된 하나의 요소인 오일 압력 센서로부터 정보를 수신합니다. 부품이 간단하고 필요한 경우 손으로 쉽게 변경할 수 있습니다.
오일 압력 제어 센서의 목적
동력 장치의 모든 움직이는 부분과 문지르는 부분은 엔진 오일 팬에서 기어 펌프로 공급되는 액체 윤활제로 지속적으로 세척됩니다. 여러 가지 이유로 윤활유 공급이 중단되거나 수준이 임계 수준으로 떨어지면 심각한 고장이 모터 또는 하나 이상을 기다립니다. 그 결과 크랭크축 베어링, 실린더-피스톤 그룹 등을 교체하는 대대적인 점검이 이루어졌습니다.
이러한 결과로부터 자동차 소유자를 보호하기 위해 클래식 Zhiguli 모델은 다음 알고리즘에 따라 작동하는 엔진 윤활 시스템에 대한 XNUMX단계 제어를 제공합니다.
- 잠금 장치의 키를 돌리고 점화 장치를 켜면 빨간색 제어 램프가 켜져 오일 압력이 없음을 알립니다. 포인터가 XNUMX에 있습니다.
- 엔진 시동 후 처음 1-2초 동안 표시등이 계속 켜집니다. 오일 공급이 정상 모드이면 램프가 꺼집니다. 화살표는 펌프에 의해 즉시 생성된 실제 압력을 나타냅니다.
- 엔진이 꺼지거나 다량의 윤활유가 손실되거나 오작동이 발생하면 즉시 빨간색 표시등이 켜집니다.
- 모터 채널의 윤활유 압력이 위험 수준으로 감소하면 표시등이 주기적으로 깜박이기 시작합니다.
전원 장치를 시작한 후 화살표는 윤활 채널의 압력을 나타냅니다.
압력 강하로 이어지는 오작동 - 오일 펌프의 고장 또는 마모, 크랭크 샤프트 라이너의 완전한 고갈 또는 크랭크 케이스의 고장.
시스템 작동의 주요 역할은 엔진의 주요 채널 중 하나에서 오일 압력을 고정하는 요소인 센서에 의해 수행됩니다. 표시기와 포인터는 압력계가 전송하는 정보를 표시하는 수단일 뿐입니다.
장치의 위치 및 모양
클래식 VAZ 2106 모델에 설치된 센서는 다음 부품으로 구성됩니다.
- 와이어를 연결하기 위한 하나의 단자가 있는 둥근 금속 배럴 형태의 요소(공장 이름 - MM393A);
- 두 번째 부분은 끝에 접점이있는 너트 형태의 멤브레인 스위치입니다 (지정 - MM120).
- 위의 부품이 나사로 고정되는 스틸 티;
- 밀봉 청동 와셔.
큰 "배럴"MM393A는 압력 값을 측정하도록 설계되었으며 MM120 단자가있는 "너트"는 부재를 고정하고 티는 엔진에 나사로 고정되는 연결 요소입니다. 센서의 위치는 스파크 플러그 4번 아래 실린더 블록의 왼쪽 벽(기계 이동 방향에서 볼 때)에 있습니다. 실린더 헤드 위에 설치된 온도 센서와 장치를 혼동하지 마십시오. 캐빈 내부에서 대시보드로 이어지는 전선은 두 접점에 연결됩니다.
"클래식"VAZ 2107의 최신 모델에서는 대시 보드에 표시 화살표가 없으며 제어 램프 만 남습니다. 따라서 티와 대형 배럴이 없는 센서의 축소 버전이 사용됩니다.
장치 및 연결 다이어그램
터미널이있는 너트 형태로 만들어진 멤브레인 스위치의 임무는 윤활유 압력이 떨어지면 제어 램프로 전기 회로를 적시에 닫는 것입니다. 장치는 다음 부품으로 구성됩니다.
- 육각형 형태의 금속 케이스;
- 그룹에 연락하십시오.
- 미는 사람;
- 측정 막.
요소는 가장 간단한 구성표에 따라 표시기와 직렬로 회로에 포함됩니다. 접점의 정상적인 위치는 "닫힘"이므로 점화가 켜진 후 표시등이 켜집니다. 작동 중인 엔진에는 티를 통해 멤브레인으로 흐르는 오일의 압력이 있습니다. 윤활유의 압력으로 후자는 접촉 그룹을 여는 푸셔를 눌러 결과적으로 표시기가 꺼집니다.
엔진에서 오작동 중 하나가 발생하여 액체 윤활유의 압력이 감소하면 탄성 멤브레인이 원래 위치로 돌아가고 전기 회로가 닫힙니다. 운전자는 깜박이는 "컨트롤"로 문제를 즉시 확인합니다.
두 번째 요소의 장치 - MM393A라는 "배럴"은 다소 복잡합니다. 여기서 주요 역할은 가변 저항 및 슬라이더와 같은 액추에이터에 연결된 탄성 멤브레인에 의해 수행됩니다. 가변 저항은 고저항 크롬-니켈 와이어 코일이며 슬라이더는 회전을 따라 움직이는 이동 접점입니다.
센서와 포인터를 연결하는 전기 회로는 첫 번째 회로와 유사합니다. 가변 저항과 장치는 회로에서 직렬로 연결됩니다. 작업 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 운전자가 시동을 켜면 온보드 네트워크 전압이 회로에 적용됩니다. 슬라이더가 극단적인 위치에 있고 권선 저항이 최대입니다. 기기 포인터는 XNUMX에 유지됩니다.
- 모터를 시동한 후 채널에 오일이 나타나 티를 통해 "배럴"로 들어가 멤브레인을 누릅니다. 그것은 늘어나고 푸셔는 감기를 따라 슬라이더를 움직입니다.
- 가변 저항의 총 저항이 감소하기 시작하고 회로의 전류가 증가하여 포인터가 벗어납니다. 윤활유 압력이 높을수록 멤브레인이 더 많이 늘어나고 코일의 저항이 낮아지며 장치는 압력 증가를 기록합니다.
센서는 역순으로 오일 압력 감소에 반응합니다. 멤브레인에 가해지는 힘이 감소하고 뒤로 던져 슬라이더를 함께 당깁니다. 그는 회로에 가변 저항 권선의 새로운 회전을 포함하고 저항이 증가하고 장치의 화살표가 XNUMX으로 떨어집니다.
비디오: 작동하는 장치에 어떤 압력이 표시되어야 합니까?
요소 확인 및 교체 방법
장기간 작동하는 동안 센서의 내부 부품이 마모되고 주기적으로 고장납니다. 오작동은 표시 눈금의 잘못된 표시 또는 지속적으로 타는 비상 램프의 형태로 나타납니다. 전원 장치의 고장에 대한 결론을 내리기 전에 센서의 성능을 확인하는 것이 매우 바람직합니다.
엔진이 작동하는 동안 제어 표시등이 켜지고 포인터가 XNUMX으로 떨어지면 첫 번째 조치는 즉시 엔진을 끄고 문제가 발견될 때까지 시동을 걸지 않는 것입니다.
표시등이 적시에 켜지고 꺼지고 화살표가 벗어나지 않으면 오일 센서 - 압력 게이지 MM393A의 서비스 가능성을 확인해야합니다. 19mm 개방형 렌치와 눈금이 최대 10bar(1MPa)인 압력계가 필요합니다. 압력계에 나사산 팁 M14 x 1,5가 있는 유연한 파이프를 조여야 합니다.
확인 절차는 다음과 같습니다.
- 작동 중에 손에 화상을 입지 않도록 엔진을 끄고 50-60 ° C로 식히십시오.
- 센서에서 전선을 분리하고 티와 함께 19mm 렌치로 나사를 풉니다. 분해 시 소량의 오일이 유닛에서 누출될 수 있습니다.일반 개방형 렌치로 어셈블리를 쉽게 풀 수 있습니다.
- 파이프의 나사산 부분을 구멍에 끼우고 조심스럽게 조입니다. 엔진을 시동하고 압력계를 관찰하십시오.압력계가 센서 위치에 나사로 고정되어 있는지 확인하려면
- 유휴 상태의 오일 압력은 1~2bar이며 마모된 엔진에서는 0,5bar까지 떨어질 수 있습니다. 고속에서의 최대 판독값은 7bar입니다. 센서가 다른 값을 제공하거나 XNUMX이면 새 예비 부품을 구입하여 설치해야 합니다.측정시 압력계의 측정값과 대시보드의 포인터를 비교하는 것이 바람직합니다.
도로에서 VAZ 2106 오일 센서는 압력 게이지가 없기 때문에 확인하기가 더 어렵습니다. 모터 통로에 윤활유가 있는지 확인하려면 요소의 나사를 풀고 주 점화 와이어를 분리하고 스타터로 크랭크 샤프트를 돌립니다. 좋은 펌프를 사용하면 오일이 구멍에서 튀게 됩니다.
기기 눈금의 화살표가 정상 압력(1-6 bar 범위)을 나타내지만 빨간색 램프가 켜져 있으면 소형 멤브레인 센서 MM120이 확실히 고장난 것입니다.
표시등이 전혀 켜지지 않으면 3가지 옵션을 고려하십시오.
- 전구가 타 버렸습니다.
- 단선;
- 육각형 형태의 작은 센서는 사용할 수 없게 되었습니다.
처음 2개 버전은 테스터 또는 멀티미터로 전화를 걸어 쉽게 확인할 수 있습니다. 멤브레인 요소의 서비스 가능성은 다음과 같이 테스트됩니다. 점화를 켜고 터미널에서 전선을 제거하고 차량 접지에 단락시킵니다. 램프가 켜지면 자유롭게 센서를 교체하십시오.
교체는 크거나 작은 센서를 렌치로 풀면 됩니다. 실링 브론즈 와셔는 새 부품에 포함되지 않을 수 있으므로 분실하지 않는 것이 중요합니다. 헝겊으로 구멍에서 새는 엔진 그리스를 제거합니다.
두 미터 모두 수리할 수 없으며 교체만 가능합니다. 작동 중인 엔진의 오일 압력을 견딜 수 있는 금속 케이스는 밀폐되어 있어 분해할 수 없습니다. 두 번째 이유는 VAZ 2106 예비 부품의 저렴한 가격으로 인해 그러한 수리가 무의미해집니다.
동영상: 압력 게이지로 윤활 압력을 확인하는 방법
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
비디오: VAZ 2106 센서 교체
포인터의 기능 및 작동
타코미터 왼쪽 대시보드에 내장된 장치의 목적은 센서에 의해 안내되는 엔진 오일 압력 수준을 표시하는 것입니다. 포인터의 작동 원리는 회로의 전류 강도 변화에 반응하는 기존 전류계의 작동과 유사합니다. 측정 요소 내부의 기계식 가변 저항이 저항을 변경하면 전류가 증가하거나 감소하여 바늘이 편향됩니다. 눈금은 1bar(1kgf/cm2).
장치는 다음과 같은 주요 요소로 구성됩니다.
- 둥근 몸체;
- 영구 자석 및 권선이 있는 포인터 메커니즘;
- 해당 센서와 별도의 라인으로 연결된 제어등;
- 백라이트로 스케일;
- 보상 저항;
- 커넥터 와이어.
장치의 제로 판독값은 320옴의 회로 저항에 해당합니다. 100-130옴으로 떨어지면 바늘은 4bar, 60-80ohms - 6bar에 머뭅니다.
Zhiguli 엔진 윤활유 압력 표시기는 매우 드물게 파손되는 상당히 안정적인 요소입니다. 바늘이 영점을 남기고 싶지 않다면 일반적으로 센서가 원인입니다. 표시 장치의 성능이 의심스러운 경우 간단한 방법으로 확인하십시오. 엔진이 작동하는 상태에서 MM393A 오일 센서의 연결 접점에서 전압을 측정하십시오. 전압이 있고 화살표가 XNUMX에 있으면 장치를 변경해야 합니다.
두 개의 센서와 기계식 표시기가 있는 VAZ 2106 오일 압력 모니터링 시스템은 작동이 간단하고 안정적입니다. 구식 디자인에도 불구하고 운전자는 종종 공장에서 제어 표시기만 갖춘 다른 최신 자동차에 이러한 미터를 구입하여 설치합니다. 업데이트된 VAZ "seven", Chevrolet Aveo 및 Niva가 그 예입니다.
