기화기 "Ozone 2107": 기능, 장치 및 자체 조정 정보
내용
기화기 메커니즘은 자동차에서 가장 중요한 구성 요소 중 하나로 간주됩니다. 동시에 "sevens"의 소유자는이 장치의 조정 및 수리와 관련된 질문을 지속적으로 가지고 있습니다. VAZ 2107의 가장 인기있는 기화기 유형인 "오존"을 사용하면 경험이 없는 자동차 소유자도 모든 오작동을 스스로 해결할 수 있습니다.
기화기 "오존 2107" - 일반 특성 및 작동 원리
오존을 포함한 모든 기화기 설치는 가연성 혼합물(공기 및 연료 흐름 혼합)을 형성하여 엔진 연소실에 공급하도록 설계되었습니다. 따라서 자동차 엔진을 "제공"하고 정상적으로 작동하도록 하는 것은 기화기 장치라고 말할 수 있습니다.
공급되는 연료의 양을 조정하고 완성된 연료 혼합물을 연소실로 주입하는 것은 모터의 기능과 수명이 이에 달려 있기 때문에 매우 중요한 작업입니다.
오존 기화기 제조업체
30년 동안 Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant Joint-Stock Company는 후륜 구동 VAZ 모델 전용으로 설계된 오존 기화기 장치를 생산해 왔습니다.
함께 제공되는 문서는 "오존"의 자원을 나타냅니다(항상 엔진의 자원과 동일함). 그러나 보증 기간은 18개월의 작동 또는 30만 킬로미터의 주행 거리(둘 중 먼저 도래하는 것)로 매우 엄격하게 결정됩니다.
DAAZ JSC는 제조된 각 기화기를 스탠드에서 확인하여 제품의 높은 품질을 보장합니다. 전체적으로 "Ozone"에는 두 가지 수정 사항이 있습니다.
- 2107–1107010 - VAZ 2107, 21043, 21053 및 21074 모델에 설치 수정에는 이미 공장에서 마이크로 스위치와 이코노마이저가 장착되어 있습니다.
- 2107–110701020 - VAZ 2121, 21061 및 2106 모델에 장착됨(엔진 용량 1.5 또는 1.6리터). 수정이 단순화되었으며 마이크로 스위치나 이코노마이저가 없습니다.
오존 시리즈의 기화기 설치는 최신 장비를 갖춘 DAAZ JSC 작업장에서 조립됩니다.
후륜 구동 VAZ 모델용 기화기의 이점
첫 번째 "오존"이 VAZ 2106에 설치되었다고 말해야합니다. "XNUMX". 그러나 오존 기화기의 전성기 절정은 VAZ 2107의 연속 생산 기간에 정확하게 해당합니다. DAAZ 설계자는 즉시 새로운 설치가 국내 자동차 시장에서 진정한 베스트셀러가 될 것이라고 발표했으며 그들은 착각하지 않았습니다. 오존 기화기의 설계 특징으로 인해 장치 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 작동 및 수리가 편리합니다.
이전 제품("Solex" 및 "DAAZ")과 달리 "Ozone"에는 진공 댐퍼 드라이브가 장착되었습니다. 이 드라이브는 두 번째 챔버의 탱크로의 연료 흐름을 제어했습니다. 이것이 모든 엔진 작동 모드에서 연비를 달성하는 방법입니다.
따라서 1980년대에 Ozone 2107 시리즈 기화기는 높은 작업 품질로 인해 큰 수요가 발생하기 시작했습니다.
- 단순성과 기능성;
- 유지 보수 및 수리 용이성;
- 수익성;
- 경제성.성형 하우징은 내부 구성 요소를 손상으로부터 안정적으로 보호합니다.
디자인 기능
"Ozone 2107"의 초기 개발은 이탈리아 제품 Weber를 기반으로 수행되었습니다.. 그러나 우리는 소련 디자이너에게 경의를 표해야합니다. 그들은 국산차에 외국 메커니즘을 적용했을뿐만 아니라 크게 단순화하고 최적화했습니다. 최초의 "오존"조차도 다음과 같은 특성에서 Weber보다 훨씬 뛰어났습니다.
- 연비;
- 지속 가능성;
- 부품 신뢰성.
자신의 손으로 기화기를 수리하는 방법 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html
동영상: 기화기 설계 개요 2107-1107010-00
구조 측면에서 Ozone 2107 기화기는 다소 단순한 장치로 간주됩니다(이전 DAAZ 개발과 비교할 때). 일반적으로 설치는 60개 이상의 요소로 구성되며 각 요소는 좁은 기능을 수행합니다. 기화기의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.
- XNUMX개의 도징 챔버;
- 스로틀 밸브 진공 드라이브(나중에 수정하면 드라이브가 공압 드라이브로 교체됨);
- 플로트 챔버;
- 챔버의 econostat (혼합물을 공기로 풍부하게 만드는 특수 요소);
- 배기 가스 배출 장치;
- 가속기 펌프 (디자인에는 분무기도 포함됨);
- 공회전 장치(전자기장에서 작동하는 특수 밸브 포함);
- 제트기(또는 디스펜서).기화기 "Ozone 2107"은 다음 부품으로 구성됩니다. 1 - 가속기 펌프의 입구 밸브; 2 - 가속기 펌프 다이어프램; 3 - 튜브; 4 - 몸의 중간 부분; 5 - 덮개; 6 - 플로트 챔버; 7 - 전환 시스템의 연료 분사; 8 - 전환 시스템의 에어 제트; 9 - 에어 제트 이코노스타트; 10 - econostat 연료 제트; 11 - 두 번째 챔버의 주 도징 시스템의 에어 제트; 12 - econostat 채널; 13 - 두 번째 챔버의 스로틀 밸브의 공압 작동기; 14 - 에멀젼 제트 이코노스타트; 15 - 두 번째 챔버의 작은 디퓨저; 16 - 가속기 펌프의 배기 밸브; 17 - 스프레이 가속기 펌프; 18 - 에어 댐퍼; 19 - 첫 번째 챔버의 작은 디퓨저; 20 - 제21 챔버의 주 도징 시스템의 에어 제트; 22 - 시동 장치의 공기 채널; 23 - 시작 장치; 24 - 유휴 에어 제트; 25 - 솔레노이드 밸브; 26 - 니들 밸브; 27 - 연료 공급 피팅; 28 - 플로트; 29 - 유휴 시스템의 조정 나사; 31, 38, 40, 30 - 채널; 32 - 첫 번째 챔버의 주 연료 제트; 45, 33 - 에멀젼 튜브; 34 - 혼합물의 품질(구성) 조정 나사; 35 - 혼합물의 양을 조절하는 나사; 36 - 혼합물 양의 조절 나사 몸체; 37 - 유휴 시스템의 유제 구멍; 42, 39 - 비아(조정 불가) 유휴 시스템; 41, 43 - 스로틀 밸브; 44 - 스로틀 바디; 46 - 어댑터 슬리브; 47 - 두 번째 챔버의 주 연료 제트; 48 - 우회 구멍; XNUMX - 가속 펌프 레버
각 오존 챔버의 스로틀 밸브는 다음과 같이 작동합니다. 첫 번째 챔버는 운전자가 가스 페달을 밟을 때 실내에서 이미 열리고 두 번째 챔버는 드라이브에서 연료 혼합물 부족에 대한 신호를 받은 후 열립니다.
Jets "Ozone"2107은 정확하게 표시되어 있으며 기화기의 의도 한 위치에 디스펜서를 설치하지 않으면 모터의 전체 작동을 뒤집을 수 있습니다.
첫 번째 챔버의 연료 제트 VAZ 2107은 112, 두 번째 - 150, 공기 제트 - 각각 190 및 150, 가속기 펌프의 제트 - 40 및 40, 드라이브 - 150 및 120으로 표시됩니다. 첫 번째 챔버의 공기 디스펜서 - 170, 두 번째 - 70. 유휴 제트 - 50 및 60. 오존 디스펜서의 큰 직경은 저품질 가솔린을 사용하거나 겨울철 작동 기간에도 엔진의 중단없는 작동을 보장합니다.
오존 기화기의 무게는 약 3kg이며 크기는 작습니다.
- 길이-16cm;
- 너비 - 18,5cm;
- 높이 - 21,5cm.오존 기화기는 작고 무게는 약 3kg입니다.
엔진 연료 공급 메커니즘
이미 언급했듯이 기화기 메커니즘의 가장 중요한 작업은 가연성 혼합물의 형성입니다. 따라서 오존의 전체 기능은 이 목표의 운영 달성을 중심으로 구축됩니다.
- 특별한 메커니즘을 통해 휘발유가 플로트 챔버로 들어갑니다.
- 그것으로부터 제트를 통해 두 개의 챔버가 연료로 채워집니다.
- 유제 튜브에서 연료와 공기 흐름이 혼합됩니다.
- 완성된 혼합물(에멀젼)은 분사를 통해 디퓨저로 들어갑니다.
- 다음으로 혼합물은 엔진 실린더에 직접 공급됩니다.
따라서 엔진 작동 모드(예: 공회전 또는 최대 추월 속도)에 따라 농축 및 구성이 다른 연료 혼합물이 형성됩니다.
오존 기화기의 주요 오작동
다른 메커니즘과 마찬가지로 VAZ 2107 기화기는 조만간 작동하기 시작하고 생산성을 감소시키며 결국 완전히 실패할 수 있습니다. 운전자는 모터와 기화기의 작동을 면밀히 모니터링하면 적시에 고장 또는 오작동의 시작을 알 수 있습니다. 따라서 다음 증상은 오존의 향후 고장 증상으로 간주됩니다.
- 폭발로 인해 가속 페달을 밟을 때 날카로운 팝;
- 유휴 상태에서 높은 엔진 회전수;
- 유휴 조정이 필요함을 나타내는 유휴 상태의 "플로팅" 엔진 속도
- 가스를 누르고 자동차를 가속하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 이것은 기화기 또는 가속기 펌프의 두 번째 챔버 (더 자주 둘 다) 드라이브의 오작동 신호입니다.
- 막힌 제트의 첫 징후인 머플러의 검은색 배기 가스.카뷰레터 엔진이 장착된 자동차의 머플러에서 나오는 검은 연기는 막힌 제트의 신호입니다.
엔진이 시동되지 않음
기화기와 관련된 가장 큰 문제는 엔진이 차가워지고 연료가 모두 시동되지 않을 수 있다는 것입니다. 이는 다음 오류 때문일 수 있습니다.
- 밸브 감압;
- 방아쇠 마모;
- 댐퍼 드라이브 재밍;
- 에어 댐퍼 액슬 유격;
- 다이어프램의 파손.
비디오: 엔진이 시동되지 않는 경우 수행할 작업
연료를 붓는다
이 오작동은 육안으로 볼 수 있습니다. 휘발유가 가득 찬 점화 플러그는 점화되지 않으며 크랭크케이스 아래에서 연료 웅덩이를 볼 수 있습니다. 그 이유는 기화기 작동에서 다음과 같은 결함에 있습니다.
- 시동 장치의 파손;
- 가속기 펌프의 불안정성;
- 스로틀 고착;
- 제트 막힘;
- 플로트 챔버의 높은 연료 수준.
VAZ 2107 기화기에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html
비디오: 기화기의 올바른 연료 수준 설정
유휴 없음
Ozone 2107 기화기의 또 다른 일반적인 문제는 엔진 공회전이 불가능하다는 것입니다. 이것은 작업장에서 솔레노이드 밸브의 변위 또는 심한 마모 때문입니다.
고속 유휴
이 문제로 인해 두 번째 챔버의 스로틀 밸브 축이 쐐기로 고정됩니다. 댐퍼는 기화기 작동 모드에 관계없이 항상 엄격하게 정의된 위치에 있어야 합니다.
비디오: 엔진 유휴 문제 해결 문제 해결
DIY 기화기 조정
"Ozone"의 디자인이 단순하기 때문에 필요한 설정을 자체적으로 수행해도 문제가 발생하지 않습니다. 조정 작업을 적절하게 준비하고 모든 지침과 지침을 품질 방식으로 따르기만 하면 됩니다.
준비 단계
빠르고 효율적으로 조정하려면 약간의 시간을 할애하고 작업의 모든 뉘앙스를 신중하게 고려해야 합니다. 먼저 자신을 위해 편안한 장소를 준비해야합니다. 즉, 아무도 작업을 방해하지 않고 방에 충분한 빛과 공기가 있는지 확인하십시오.
기화기는 엔진이 차가울 때만 조정해야 합니다. 그렇지 않으면 부상을 입을 수 있습니다.. 조정 중에 약간의 연료 누출이 불가피하기 때문에 미리 헝겊이나 헝겊을 비축하는 것은 아프지 않습니다.
필요한 도구를 미리 준비하는 것이 중요합니다.
- 렌치 세트;
- 필립스 날이 있는 스크루드라이버;
- 일자형 드라이버;
- 라운드 프로브;
- 노드 사이의 거리를 측정하기 위한 학교 눈금자.
또한 차량 서비스 북에 제공된 정보를 숙지하는 것이 좋습니다. 이 문서에는 기화기 작동 설정 및 조정을 위한 개별 매개변수 및 권장 사항이 나와 있습니다.
질과 양의 나사 조정
대부분의 오존 문제는 단순히 나사의 양과 품질을 조정하여 해결할 수 있습니다. 이것은 장치의 주요 구성 요소의 작동을 수정하는 기화기 본체의 작은 장치의 이름입니다.
절차는 약간의 시간이 걸리며 완전히 냉각된 상태에서만 수행되지만 모터가 켜져 있습니다.
- 멈출 때까지 시계 반대 방향으로 돌려 품질 나사를 최대로 돌립니다.
- 나사 자체를 시계 반대 방향으로 돌려 더 큰 회전 수(예: 800rpm)로 나사 수량을 설정합니다.
- 나사의 최대 위치에 실제로 도달했는지, 즉 앞뒤로 반 바퀴 돌려 품질이 좋은 나사를 확인하십시오. 처음으로 최대 성능에 도달하지 못한 경우 1항과 2항에 표시된 설정을 다시 수행해야 합니다.
- 연료량 나사의 최대 값을 설정하면 속도가 약 850-900rpm으로 떨어지도록 품질 나사를 다시 돌려야합니다.
- 조정이 올바르게 수행되면 모든 측면에서 최적의 기화기 성능을 얻을 수 있습니다.양과 질 나사의 조정은 기존의 일자 드라이버로 수행됩니다.
플로트 챔버 - 조정
모든 작동 모드에서 기화기의 정상적인 기능을 위해 챔버의 플로트 위치를 수정해야 합니다. 작업을 위해서는 모터가 식고 사람에게 위험하지 않은지 확인해야 합니다. 그 후에 다음이 필요합니다.
- 기화기에서 캡을 제거하고 가솔린 공급 피팅이 위를 향하도록 수직으로 놓습니다. 이 경우 플로트 자체가 바늘에 거의 닿지 않고 매달려 있어야합니다. 플로트가 밸브 축과 수직이 아닌 경우 손이나 펜치로 플로트를 곧게 펴야 합니다. 그런 다음 기화기 덮개를 다시 덮습니다.
- 자를 사용하여 기화기 덮개에서 플로트까지 측정하십시오. 최적의 지표는 6-7mm입니다. 그렇지 않은 경우 플로트 텅을 올바른 방향으로 구부려야 합니다.플로트는 기화기 캡에서 6~7mm 거리에서 밸브 축에 수직이어야 합니다.
- 오존 커버를 수직으로 다시 올립니다.
- 플로트 챔버의 중앙에서 가능한 한 플로트를 후퇴시킵니다. 플로트와 커버 개스킷 사이의 거리는 15mm를 초과해서는 안 됩니다. 필요한 경우 혀를 구부리거나 구부리십시오.
두 번째 챔버의 개구부 조정
스로틀 밸브는 기화기의 두 번째 챔버를 적시에 여는 역할을 합니다. 이 노드를 조정하는 것은 가능한 한 간단합니다.
- 셔터 나사를 조입니다.
- 장치가 챔버 벽에 단단히 밀착되어 있는지 확인하십시오.
- 필요한 경우 실링 요소를 교체하십시오.두 번째 챔버의 적시 개방을 조정하려면 스로틀 마운트를 조이고 필요한 경우 밀봉 요소를 교체하십시오.
기화기 선택 방법도 읽어보세요.
비디오: 조정 작업의 일반 개요
오존 기화기는 후륜 구동 VAZ 2107 모델을 위해 특별히 개발되었으며, 이 메커니즘을 통해 차세대 Volga 자동차 공장의 경제적이고 빠른 자동차를 만들 수 있었습니다. "오존"의 가장 큰 장점은 작업 주기의 단순성과 유지 관리 용이성입니다. 그러나 오존 노드를 독립적으로 조정할 수 있는지 의심스러운 경우 전문가의 도움을 받는 것이 좋습니다.
