VAZ 2106에서 타이밍 체인의 마모를 확인하고 자신의 손으로 교체하는 방법

클래식 Zhiguli 시리즈 VAZ 2101–2107의 엔진에서 가스 분배 메커니즘(타이밍)은 100열 체인으로 구동됩니다. 부품의 수명은 상당히 길고 최소 XNUMXkm입니다. 심각한 마모 증상이 나타나면 기어와 함께 전체 체인 드라이브를 교체하는 것이 좋습니다. 절차는 시간이 많이 걸리지 만 복잡하지 않으므로 숙련 된 운전자가 문제없이 작업에 대처할 것입니다.

드라이브 설계에 대해 간단히

회로 및 관련 요소를 독립적으로 변경하려면 전원 장치의 이 부분의 구조를 알아야 합니다. VAZ 2106 엔진의 캠축을 구동하는 메커니즘에는 다음 부품이 포함됩니다.

• 작은 구동 스프로킷이 크랭크축에 장착됩니다.
• 대형 중간 기어;
• 상부 대형 기어는 캠축 끝에 볼트로 고정되어 있습니다.
• 이중 행 타이밍 체인;
• 플런저 로드에 의해 지지되는 텐셔너 슈;
• 댐퍼 - 내마모성 안감이있는 금속판;
• 손가락 - 체인 런아웃 리미터는 하단 스프로킷 옆에 설치됩니다.

회전하는 동안 체인은 댐퍼와 텐셔너 패드에 의해 양쪽에서 고정됩니다.

"six"의 이전 버전에서는 스프링의 영향으로 스템이 확장되는 기계식 텐셔너 플런저가 설치되었습니다. 자동차의 업데이트 된 수정에는 유압 플런저 장치가 장착되어 있습니다.

엔진 작동 중에 타이밍 체인은 팽팽한 상태에 있어야 합니다. 그렇지 않으면 기어 톱니를 따라 링크가 뛰고 마모가 가속화되고 점프합니다. 반원형 슈가 장력을 담당하여 왼쪽 부분을 지지합니다.

타이밍 체인 장력에 대해 자세히 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

캠축 스프로킷 뒤에 (회전 방향으로) 댐퍼 플레이트가 설치되어 체인 드라이브에 밀착됩니다. 강한 스트레칭의 결과로 요소가 하단 기어에서 뛰어 내리지 않도록 실린더 블록에 나사로 고정 된 금속 막대 인 리미터가 근처에 설치됩니다.

"six"의 업데이트된 버전에는 유압으로 구동되는 자동 텐셔너가 설치되었습니다.

구동 메커니즘은 엔진의 앞쪽 끝에 있으며 크랭크 샤프트 전면 오일 씰이 설치된 알루미늄 덮개로 닫혀 있습니다. 커버의 하단면은 오일 팬에 인접해 있습니다. 어셈블리를 분해할 때 이 기능을 고려해야 합니다.

회로의 목적과 특성

VAZ 2106 엔진의 타이밍 구동 메커니즘은 3가지 작업을 해결합니다.

1. 캠축을 회전시켜 실린더 헤드의 흡기 및 배기 밸브를 엽니다.
2. 오일 펌프는 중간 스프로킷에 의해 구동됩니다.
3. 점화 분배기 샤프트 - 분배기로 회전을 전달합니다.

주 구동 요소(체인)의 길이와 링크 수는 동력 장치의 유형에 따라 다릅니다. "여섯 번째"Zhiguli 모델에서 제조업체는 3, 1,3 및 1,5 리터의 작업량을 가진 1,6 가지 유형의 엔진을 설치했습니다. VAZ 21063(1,3l) 엔진에서 피스톤 행정은 66mm이며 수정 21061(1,5l) 및 2106(1,6l) - 80mm입니다.

많은 제조업체가 포장에 직접 링크 수에 대한 정보를 표시합니다.

따라서 작업량이 다른 전원 장치에는 두 가지 크기의 체인이 사용됩니다.

• 엔진 1,3 l (VAZ 21063) - 114 링크;
• 모터 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 링크.

링크를 세지 않고 구매하는 동안 체인 길이를 확인하는 방법은 무엇입니까? 두 부분을 서로 가깝게 놓고 전체 길이로 잡아 당깁니다. 양쪽 끝이 똑같아 보이면 피스톤 행정이 큰(116~1,5리터) 엔진용 1,6링크 부품이다. VAZ 21063의 짧은 체인에서 하나의 극단적인 링크가 다른 각도로 회전합니다.

늘어진 사슬의 끝이 똑같아 보이면 116개의 단면이 있습니다.

부품의 심각한 마모 징후

차량 작동 중에 체인 드라이브가 천천히 늘어납니다. 금속 조인트의 변형이 발생하지 않습니다. 현상의 원인은 각 링크의 경첩 마모, 틈 및 백래시 형성에 있습니다. 1-2 부싱 내에서 출력은 작지만 간격에 116을 곱하면 요소 전체가 눈에 띄게 늘어납니다.

체인의 오작동 및 마모 정도를 확인하는 방법:

1. 첫 번째 증상은 밸브 커버 아래에서 나오는 외부 소음입니다. 특히 무시한 경우 소리가 큰 덜거덕 거리는 소리로 바뀝니다.
2. 밸브 커버를 제거하고 캠축 스프로킷과 크랭크축 풀리의 표시가 하우징의 해당 탭과 일치하는지 확인합니다. 10mm 이상의 이동이 있으면 요소가 분명히 늘어난 것입니다.
   

   메커니즘의 올바른 작동은 크랭크 샤프트 풀리와 캠 샤프트 스프로킷의 마크가 동시에 일치하여 결정됩니다.
3. 체인에 장력을 가하고 엔진을 시동한 다음 표시를 다시 설정하십시오. 부품이 상당히 늘어난 경우 이러한 조치는 결과를 제공하지 않습니다. 플런저 확장이 느슨함을 감당하기에 충분하지 않습니다.
4. 밸브 커버를 제거한 상태에서 댐퍼의 기술적 상태를 확인하십시오. 때때로 너무 늘어난 체인 드라이브는 단순히 오버레이 또는 전체 부품을 끊습니다. 금속 및 플라스틱 조각이 오일 섬프에 떨어집니다.

한 번은 "six"모터를 진단하는 과정에서 다음 그림을 관찰해야했습니다. 길쭉한 체인이 댐퍼를 부러 뜨릴뿐만 아니라 실린더 헤드 하우징에 깊은 홈을 만들었습니다. 결함은 밸브 커버 맞춤면에 부분적으로 영향을 미쳤지만 균열이나 엔진 오일 누출은 발생하지 않았습니다.

댐퍼가 파손되면 체인이 실린더 헤드 플랫폼의 가장자리에 문질러 홈을 만듭니다.

1cm 이상 늘어난 체인은 기어를 따라 1-4 링크를 이동할 수 있습니다. 요소가 한 섹션 위로 "점프"되면 가스 분배 단계가 위반됩니다. 모터는 모든 작동 모드에서 강하게 진동하고 전력이 크게 손실되며 종종 정지됩니다. 명확한 증상은 기화기 또는 배기관에 총을 쏘는 것입니다. 점화를 조정하고 연료 공급을 조정하려는 시도는 쓸모가 없습니다. 엔진의 "흔들림"이 멈추지 않습니다.

체인이 2-4개의 톱니로 변위되면 전원 장치가 멈추고 더 이상 시작되지 않습니다. 최악의 시나리오는 큰 밸브 타이밍 이동으로 인해 피스톤이 밸브 플레이트에 충돌하는 것입니다. 결과는 모터의 분해 및 값비싼 수리입니다.

비디오 : 타이밍 기어의 마모 정도 결정

엔진 타이밍 체인 및 스프로킷 마모 결정

교체 지침

새 체인 드라이브를 설치하려면 예비 부품 및 소모품 세트를 구매해야 합니다.

• 특정 유형의 엔진에 적합한 XNUMX열 체인;
• 기어 3개 - 큰 기어 XNUMX개와 작은 기어 XNUMX개(세트로 판매)
• 텐셔너 슈;
• 댐퍼 플레이트;
• 전원 장치 전면 덮개의 개스킷;
• 고온 실리콘 실란트.

일부 제조업체는 필요한 모든 부품이 포함된 완전한 수리 키트를 생산합니다.

문제를 진단할 때 크랭크축 풀리 아래에서 오일 누출이 발견되면 전면 덮개에 내장된 새 오일 씰을 구입해야 합니다. 타이밍 드라이브를 분해하는 과정에서 부품을 쉽게 변경할 수 있습니다.

기어를 포함한 모든 드라이브 부품을 교체하는 것이 권장되는 이유:

• 장기간에 걸쳐 체인이 늘어나는 동안 스프로킷의 톱니도 마모될 시간이 있었습니다.
• 같은 이유로 댐퍼와 텐셔너 라이닝이 마모되었습니다.
• 수리 작업은 시간이 많이 걸리므로 드라이브 요소가 마모될 때마다 수리를 반복하지 않는 것이 좋습니다.

마모된 스프로킷의 이빨은 문자 그대로 핥아져 체인이 미끄러질 수 있습니다.

도구 및 작업 조건

특수 도구 중에서 크랭크축 풀리를 고정하는 너트(래칫)를 풀려면 36mm 링 렌치가 필요합니다. 래칫은 움푹 패인 곳에 있기 때문에 개방형 렌치로 잡기가 훨씬 더 어렵습니다.

손잡이가 긴 특수 렌치로 풀 때 래칫 너트가 부러지기 쉽습니다.

나머지 도구 상자는 다음과 같습니다.

• 래칫과 크랭크가 있는 개방형 렌치와 헤드 세트;
• 일자 드라이버 - 일반 및 강화;
• 장착 블레이드;
• 구절;
• 망치;
• 넝마, 보호 장갑.

타이밍 체인 드라이브 교체는 일반 차고 도구를 사용하여 수행됩니다.

정비소 점검구에 타이밍 체인을 교체하는 것이 가장 편리합니다. 극단적인 경우 개방된 공간이 적합하지만 어셈블리를 분해하려면 차량 아래 바닥에 누워야 합니다.

예비 분해

준비 단계의 목적은 전원 장치의 전면 덮개와 타이밍 드라이브에 편리하게 접근할 수 있도록 하는 것입니다. 해야 할 일:

1. 보기 구멍에 차를 놓고 핸드 브레이크를 켭니다. 쉽게 분해할 수 있도록 엔진을 40-50 °C의 온도로 식히십시오.
2. 도랑으로 내려가 오일 팬 보호 장치를 분해하십시오. 섬프를 엔드 캡에 연결하는 전면 볼트 3개를 즉시 풀고 발전기 하단 마운팅의 너트를 풉니다.
   

   벨트를 풀려면 발전기의 하단 마운트를 풀어야 합니다.
3. 후드를 열고 기화기에 부착된 에어 필터 박스를 제거합니다.
   

   에어 필터 하우징은 밸브 커버 너트에 대한 접근을 차단합니다.
4. 밸브 커버를 통과하는 파이프를 분리합니다. 스타터 드라이브 케이블(일반인 - 흡입)과 가속기 로드를 분리합니다.
   

   가속 페달의 추력은 밸브 커버에 고정되어 있으므로 분해해야 합니다.
5. 10mm 렌치 볼트를 풀어 밸브 커버를 제거합니다.
   

   M8 너트 6개를 풀면 밸브 커버가 제거됩니다.
6. 전기 냉각 팬 커넥터를 분리합니다.
7. 선풍기를 메인 라디에이터에 고정하는 3개의 볼트를 풀고 나사를 풀고 장치를 개구부에서 빼냅니다.
   

   냉각 팬은 10mm 볼트 XNUMX개로 라디에이터에 부착됩니다.
8. 스패너 렌치로 발전기 장착 브래킷의 너트를 풉니다. 프라이 바를 사용하여 하우징을 엔진 쪽으로 밀고 구동 벨트를 풀어 제거합니다.
   

   벨트를 풀기 위해 발전기 하우징이 실린더 블록 쪽으로 공급됩니다.

나열된 부품 외에도 배터리 및 메인 라디에이터와 같은 다른 항목을 제거할 수 있습니다. 이러한 작업은 선택 사항이지만 체인 메커니즘에 대한 액세스를 높이는 데 도움이 됩니다.

이 단계에서 가능한 한 먼지와 오일 퇴적물로부터 모터 전면을 청소하는 것이 좋습니다. 타이밍 커버를 제거하면 오일 섬프에 이물질이 들어갈 수 있는 작은 구멍이 열립니다.

인젝터 "XNUMX"의 분해는 동일한 방식으로 수행되며 에어 필터 하우징과 함께 스로틀, 크랭크 케이스 환기 파이프 및 흡착기로 이어지는 주름관을 분해해야합니다.

비디오 : 선풍기 및 라디에이터 제거 VAZ 2106

냉각 라디에이터, 분해, 차량에서 제거...

새 체인의 제거 및 설치

캠축 체인 드라이브를 처음으로 분해하는 경우 다음 작업 순서를 엄격히 따르십시오.

1. 36mm 렌치로 래칫 너트를 푸십시오. 풀려면 장착 주걱, 강력한 스크루 드라이버 또는 파이프 렌치를 사용하여 풀리를 편리한 방법으로 고정하십시오.
   

   검사 도랑에서 래칫 너트를 푸는 것이 더 편리합니다.
2. 일자 드라이버로 다른 쪽에서 들어 올려 크랭크축에서 풀리를 제거합니다.
   

   단단한 도르래는 지레 막대로 가장자리를 들어 올릴 때 쉽게 빠집니다.
3. 9mm 렌치를 사용하여 전면 덮개를 고정하고 있는 10개의 나사를 풉니다. 드라이버를 사용하여 마운팅 플랜지에서 분리하고 따로 보관하십시오.
   

   전면 덮개는 10개의 볼트와 XNUMX개의 XNUMXmm 렌치 너트로 고정되어 있습니다.
4. 두 개의 큰 스프로킷의 볼트에서 잠금 와셔의 가장자리를 구부립니다. 렌치로 크랭크축 끝의 플랫을 잡고 메커니즘이 회전하지 않도록 잡고 다른 17mm 렌치로 이 볼트를 풉니다.
   

   기어 볼트의 잠금 플레이트는 스크루드라이버와 망치로 풀립니다.
5. 상단 기어의 표시를 캠축 베드의 탭에 맞춥니다.
   

   모든 별을 제거하기 전에 표시에 따라 메커니즘을 설정해야 합니다.
6. 2mm 렌치로 고정 나사 10개를 풀어 댐퍼와 텐셔너 플런저를 분해합니다.
   

   댐퍼는 두 개의 M6 볼트로 볼트로 고정되며 헤드는 실린더 헤드 외부에 있습니다.
7. 마지막으로 볼트를 제거하고 체인을 조심스럽게 아래로 내려서 두 스프로킷을 제거합니다.
   

   모든 표시가 설정되고 체인이 느슨해지면 마침내 볼트를 풀고 기어를 제거할 수 있습니다.
8. 리미터를 풀고 키를 잃지 않고 체인과 작은 하단 기어를 제거하십시오. 텐셔너 슈를 풉니다.
   

   표시가 올바르게 정렬되면 스프로킷 키가 맨 위에 있고 손실되지 않습니다.

타이밍 체인 슈에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

분해하는 동안 과도하게 늘어난 체인이 댐퍼를 파괴하거나 파손하고 파편이 크랭크 케이스로 떨어지는 상황이 발생할 수 있습니다. 이상적으로는 팔레트를 분해하여 제거해야 합니다. 그러나 오일 펌프에는 그리드가 장착되어 있고 폐기물은 항상 크랭크 케이스에 쌓이기 때문에 문제는 심각하지 않습니다. 부품의 잔해가 오일 흡입을 방해할 가능성은 거의 제로입니다.

아버지의 "six"에서 체인을 교체할 때 나는 크랭크 케이스로 떨어진 플라스틱 댐퍼 조각을 떨어뜨렸습니다. 좁은 구멍을 통해 추출하려는 시도는 실패했으며 조각은 팔레트에 남아 있었습니다. 결과: 수리 후 아버지는 20km 이상을 운전하고 오일을 교체했으며 플라스틱은 오늘날까지 크랭크 케이스에 있습니다.

새 부품 설치 및 조립은 다음 순서로 수행됩니다.

1. 걸레로 크랭크 케이스를 덮어 커버와 실린더 블록의 인접한 표면을 청소하십시오.
2. 새 체인을 실린더 헤드의 개구부로 내리고 떨어지지 않도록 지레 막대로 고정합니다.
   

   체인이 개구부로 떨어지는 것을 방지하려면 아무 도구로나 고정하십시오.
3. 체인을 제거하기 전에 모든 표시를 정렬했으므로 크랭크축의 키 홈이 블록 벽의 표시와 정렬되어야 합니다. 작은 스프라켓을 조심스럽게 끼우고 체인을 끼웁니다.
   

   체인 드라이브를 설치하기 전에 표시 위치를 확인하십시오.
4. 새 댐퍼, 리미터 핀 및 텐셔너 슈를 설치합니다. 체인을 던져 중간 및 상단 기어를 볼트로 고정하십시오.
5. 플런저를 설치하고 스프링 메커니즘을 사용하여 체인 드라이브를 조입니다. 모든 마크의 위치를 ​​확인하십시오.
   

   외부 볼트가 풀리면 체인에 장력을 가하는 플런저 메커니즘이 활성화됩니다.
6. 실린더 블록의 플랜지에 실란트를 바르고 개스킷으로 커버를 조입니다.

추가 조립은 역순으로 수행됩니다. 풀리를 부착한 후 표시가 올바른 위치에 있는지 다시 확인하는 것이 좋습니다. 도르래 측면의 노치는 전면 덮개의 긴 스트립 반대쪽에 있어야 합니다.

오일 펌프 장치 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

비디오: VAZ 2101-07에서 체인을 변경하는 방법

VAZ 및 예기치 않은 타이밍 체인을 교체하는 방법

늘어난 체인을 줄일 수 있습니까?

이론적으로 이러한 작업은 매우 가능합니다. 하나 이상의 링크의 코터 핀을 녹아웃하고 체인을 다시 연결하는 것으로 충분합니다. 그러한 수리가 거의 실행되지 않는 이유는 무엇입니까?

1. 요소의 신장 정도와 제거할 링크 수를 추정하기 어렵습니다.
2. 수술 후 마크가 더 이상 5-10mm 정렬되지 않을 가능성이 높습니다.
3. 마모된 체인은 확실히 계속 늘어나고 곧 다시 울리기 시작합니다.
4. 마모된 기어 톱니로 인해 체인이 다시 확장될 때 링크가 쉽게 건너뛸 수 있습니다.

마지막 역할은 경제적 편의에 의해 수행되지 않습니다. 예비 부품 키트는 부품을 단축하여 수리하는 데 시간과 노력이 들 정도로 비싸지 않습니다.

타이밍 체인 드라이브를 교체하려면 숙련된 장인이 약 2-3시간이 걸립니다. 일반 운전자는 예상치 못한 고장을 고려하지 않고 두 배의 시간이 필요합니다. 수리를 위해 쉬는 날의 일부를 따로 떼어 놓고 서두르지 않고 작업을 수행하십시오. 모터를 시동하기 전에 표시를 일치시키는 것을 잊지 말고 메커니즘이 올바르게 조립되었는지 확인하십시오.