우리는 VAZ 2106의 타이밍 체인을 독립적으로 장력을 가합니다.

VAZ 2106의 후드 아래에서 갑자기 무언가가 울리고 덜거덕 거리기 시작하면 이것은 좋은 징조가 아닙니다. 엔진도 운전자도 아닙니다. 아마도 실린더 블록 커버 아래의 타이밍 체인이 너무 느슨하고 느슨해서 텐셔너 슈와 댐퍼에 부딪히기 시작했을 것입니다. 느슨한 체인을 직접 조일 수 있습니까? 예. 그것이 어떻게 이루어 졌는지 알아 봅시다.

VAZ 2106에 타이밍 체인 지정

VAZ 2106 자동차 엔진의 타이밍 체인은 크랭크 샤프트와 타이밍 샤프트의 두 샤프트를 연결합니다. 두 샤프트에는 체인이 장착되는 톱니 스프로킷이 장착되어 있습니다.

타이밍 체인은 두 개의 스프로킷에 장착되며, 그 중 하나는 타이밍 샤프트에, 다른 하나는 크랭크 샤프트에 연결됩니다.

엔진 시동 후 체인은 위의 두 샤프트의 동시 회전을 보장합니다. 어떤 이유로 동기화가 위반되면 자동차의 전체 가스 분배 메커니즘 작동에 오작동이 발생합니다. 또한 실린더 작동에 오작동이 있으며 그 후 자동차 소유자는 엔진 출력 오류, 가스 페달을 밟는 데 대한 자동차의 반응 불량 및 연료 소비 증가에 주목합니다.

타이밍 체인 교체 방법 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

타이밍 체인 특성

타이밍 체인은 링크 수만 다른 클래식 VAZ 자동차에 설치됩니다. 체인의 길이는 동일합니다.

• VAZ 2101 및 VAZ 2105 자동차에는 114개의 링크 체인이 설치되어 있으며 길이는 495.4에서 495.9mm까지 다양하고 링크 길이는 8.3mm입니다.
• VAZ 2103 및 VAZ 2106 자동차에는 동일한 길이의 체인이 설치되어 있지만 이미 116개의 링크가 있습니다. 링크 길이는 7.2mm입니다.

VAZ 2106의 타이밍 체인 핀은 강도와 ​​내마모성이 뛰어난 고품질 합금강으로 만들어졌습니다.

타이밍 체인 마모 점검

VAZ 2106에서 타이밍 체인의 마모 정도를 확인하기로 결정한 자동차 소유자는 매우 어려운 작업을 해결해야 합니다. 사실 마모되고 늘어진 체인은 새 체인과 거의 다릅니다. 일반적으로 오래된 체인에는 심각한 기계적 손상이 없으며 육안으로 핀의 마모를 알아 차리는 것은 거의 불가능합니다.

그러나 모든 자동차 애호가가 알아야 할 간단한 마모 테스트가 하나 있습니다. 그것은 다음과 같이 수행됩니다 : 약 20cm 길이의 오래된 체인 조각을 한쪽에서 가져와 수평으로 놓은 다음 체인 핀이 바닥에 수직이되도록 손으로 돌립니다.

타이밍 체인의 오버행 각도가 10-20도를 초과하지 않으면 체인이 새 것으로 간주됩니다.

그런 다음 체인의 오버행 각도를 추정합니다. 체인의 매달린 부분이 수평에서 10~20도 정도 벗어나면 새 체인입니다. 오버행 각도가 45~50도 이상이면 타이밍 체인이 심하게 마모된 것이므로 교체해야 합니다.

타이밍 체인 마모를 결정하는 더 정확한 두 번째 방법이 있습니다. 그러나 여기서 자동차 소유자는 캘리퍼가 필요합니다. 체인의 임의의 섹션에서 16개의 링크(또는 122.6개의 핀)를 세고 버니어 캘리퍼스를 사용하여 극단 핀 사이의 거리를 측정해야 합니다. XNUMXmm 이하여야 합니다.

캘리퍼로 체인을 측정하려면 최소한 세 곳에서 수행해야 합니다.

그런 다음 16핀에 대한 체인의 다른 임의 섹션을 선택하고 측정을 반복합니다. 그런 다음 체인의 마지막 세 번째 섹션이 측정됩니다. 최소 하나의 측정 영역에서 극단 핀 사이의 거리가 122.6mm를 초과하면 체인이 마모된 것이므로 교체해야 합니다.

잘못 조정된 회로의 징후

사람들이 제대로 조정되지 않은 체인에 대해 이야기할 때 일반적으로 느슨하고 느슨한 체인을 의미합니다. 팽팽하게 당겨진 체인은 끊어진 흔적이 전혀 보이지 않기 때문입니다. 그녀는 그냥 찢어. 타이밍 체인이 느슨하다는 주요 징후는 다음과 같습니다.

• 엔진 시동 후 후드 아래에서 큰 딸랑이 소리와 타격음이 들리며 크랭크 샤프트 속도가 증가함에 따라 빈도가 증가합니다. 이는 느슨한 체인이 계속해서 댐퍼와 텐션 슈에 부딪히기 때문입니다.
• 가속 페달을 밟아도 차가 잘 반응하지 않습니다. 가속 페달을 밟은 후 XNUMX~XNUMX초 후에야 엔진이 속도를 높이기 시작합니다. 이는 늘어진 체인으로 인해 타이밍 샤프트와 크랭크 샤프트의 회전 동기화가 방해를 받기 때문입니다.
• 엔진에 정전이 있습니다. 또한 가속할 때와 엔진이 공회전할 때 모두 발생할 수 있습니다. 위에서 언급한 샤프트 작동의 비동기화로 인해 모터의 실린더 작동도 중단됩니다. 이 경우 하나의 실린더가 전혀 작동하지 않거나 작동하지만 최대 강도는 아닙니다.
• 연료 소비 증가. 실린더 블록이 제대로 작동하지 않으면 연료 소비에 영향을 미칠 수밖에 없습니다. XNUMX/XNUMX, 특히 심한 경우에는 절반까지 증가할 수 있습니다.

텐셔너 슈 교체에 대해 읽어보십시오.

운전자가 위의 징후 중 하나 이상을 발견한 경우 이는 한 가지 의미일 뿐입니다. 타이밍 체인을 제거하고 마모를 확인할 때입니다. 심하게 마모된 경우 교체해야 합니다. 마모가 미미한 경우 체인을 약간 조일 수 있습니다.

VAZ 2106에서 타이밍 체인을 조이는 방법

처진 타이밍 체인을 조이기 전에 작업에 필요한 도구를 결정합시다. 여기 있습니다:

• 14개용 개방형 렌치;
• 개방형 렌치 36(크랭크축을 돌리기 위해 필요함);
• 손잡이가 있는 10개의 소켓 헤드.

Последовательность действий

체인을 조정하기 전에 공기 필터를 제거하는 한 가지 준비 작업을 수행해야 합니다. 사실 그의 몸은 당신이 타이밍 체인에 도달하는 것을 허용하지 않을 것입니다. 필터는 풀기 쉬운 10개의 너트로 XNUMX개 고정되어 있습니다.

1. 에어 필터 하우징을 제거한 후 자동차 기화기에 대한 접근이 열립니다. 그 옆에는 가스 추력이 있습니다. 10mm 소켓으로 분리됩니다.
   

   VAZ 2106의 가스 드래프트는 10 소켓 렌치로 제거됩니다.
2. 막대에 레버가 부착되어 있습니다. 손으로 제거합니다.
   

   VAZ 2106에서 트랙션 레버를 제거하려면 특별한 도구가 필요하지 않습니다.
3. 그런 다음 브래킷에서 호스를 제거하여 기화기에 가솔린을 공급합니다.
   

   연료 호스를 제거할 때 휘발유가 엔진으로 쏟아지지 않도록 꽉 조여야 합니다.
4. 10 소켓 렌치를 사용하여 실린더 블록 커버를 고정하는 볼트를 풉니다.
   

   실린더 블록 커버는 10개의 XNUMX 볼트로 고정되며 소켓 헤드로 꺼집니다.
5. 엔진의 공기 펌프 근처에는 텐셔너를 고정하는 캡 너트가 있습니다. 개방형 렌치로 14만큼 풀립니다.
   

   캡 너트를 먼저 풀지 않으면 크랭크축이 회전할 수 없습니다.
6. 캡 너트가 충분히 풀리면 체인 텐셔너가 특징적인 딸깍 소리를 내며 배출됩니다. 그러나 때때로 딸깍 소리가 들리지 않습니다. 이것은 텐션 피팅이 막히거나 녹이 슬었기 때문에 텐셔너를 배출하기 위해 개방형 렌치로 피팅을 부드럽게 두드려야 합니다.
7. 그런 다음 측면에서 타이밍 체인을 약간 눌러야합니다 (일반적으로 체인이 처지는지 여부를 이해하기에 충분합니다).
8. 이제 36 개방형 렌치의 도움으로 자동차의 크랭크축이 시계 방향으로 두 바퀴 회전합니다(타이밍 체인의 장력이 증가하고 타이밍 축을 돌리기가 점점 더 어려워집니다).
9. 체인이 최대 장력에 도달하고 키로 크랭크축을 돌릴 수 없게 되면 두 번째 개방형 렌치로 텐셔너의 캡 너트를 14만큼 조여야 합니다(이 경우 크랭크축을 항상 38까지 키를 사용합니다. 이것이 완료되지 않으면 반대 방향으로 회전하고 체인이 즉시 약해집니다).
10. 캡 너트를 조인 후 체인 장력을 다시 수동으로 확인해야 합니다. 체인 중간을 누른 후에 느슨해지지 않아야 합니다.
    

    타이밍 체인을 누를 때 느슨한 느낌이 없어야 합니다.
11. 실린더 블록 커버가 제자리에 설치된 후 타이밍 시스템 구성 요소가 재조립됩니다.
12. 조정의 마지막 단계: 체인 작동 확인. 자동차 후드가 열려 있고 엔진이 시동됩니다. 그 후에는 주의 깊게 들어야 합니다. 타이밍 장치에서 덜거덕거리는 소리, 울리는 소리 또는 기타 외부 소리가 들리지 않아야 합니다. 모든 것이 정상이면 타이밍 체인 조정이 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.
13. 자동차 소유자가 체인을 조이지 않고 약간 느슨하게 하는 작업에 직면한 경우 위의 모든 단계를 역순으로 수행해야 합니다.

비디오: "클래식"에서 타이밍 체인을 독립적으로 장력을 가합니다.

캠축 드라이브 체인 VAZ-2101-2107의 장력을 조정하는 방법.

텐셔너의 오작동에 대해

VAZ 2106의 타이밍 체인 텐셔너는 세 가지 중요한 요소로 구성된 시스템입니다.

• 텐션 슈 피팅;
• 장력 신발;
• 타이밍 체인 댐퍼.

VAZ 2106의 타이밍 체인 텐셔너는 여러 요소로 구성된 복잡한 시스템입니다.

타이밍 체인 댐퍼 교체 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

인장 메커니즘의 모든 오작동은 위 요소 중 하나의 마모 또는 파손과 관련이 있습니다.

• 텐셔너 파손. 이 부품의 기계적 마모와 부식으로 인해 발생할 수 있습니다. 이유가 무엇이든 결과는 동일합니다. 텐션 슈가 더 이상 움직이지 않고 타이밍 체인에 압력이 가해집니다. 결과적으로 체인이 안정성을 잃고 매달리기 시작하여 댐퍼에 부딪히며 특히 심한 경우 가이드 스프로킷에서 날아가거나 끊어집니다. 단 하나의 해결책이 있습니다. 장력 피팅을 교체하십시오. 이 부품은 본체를 분해할 수 없기 때문에 수리할 수 없습니다.
• 타이밍 체인 댐퍼 고장. 댐퍼는 금속의 피로 파손 또는 약화 된 타이밍 체인으로 인해 파손되어 고정 볼트가 느슨해지고 댐퍼가 파손됩니다. 두 번째 경우는 부러진 볼트와 댐퍼 부품으로 인해 타이밍 체인이 끊어질 수 있으므로 가장 위험합니다. 그리고 이것은 차례로 밸브, 실린더의 손상 및 모터의 완전한 압수로 이어질 것입니다. 값 비싼 정비를 통해서도 그러한 고장을 제거하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 해결책: 댐퍼를 교체하십시오. 그 이유는 간단합니다. 댐퍼는 매우 중요한 부품이며 예를 들어 아무도 용접으로 복원하지 않습니다. 조건은 하나뿐입니다. 새로운 진정제는 중국인이 아니라 실제 VAZ이어야합니다.
  

  피로 고장으로 인해 파손된 VAZ 2106의 타이밍 체인 가이드
• 텐션슈즈 착용. 텐션 슈의 작업 표면은 마모에 강한 특수 폴리머 소재의 두꺼운 층으로 코팅되어 있습니다. 그러나이 재료조차도 시간이 지남에 따라 균열이 생기고 얇아져 타이밍 체인 작동 중에 진동이 발생합니다. 진동은 특징적인 충격을 동반하며, 그 빈도는 엔진 속도가 증가함에 따라 증가합니다. 특별한 산업 장비 없이는 손상된 폴리머 층을 복원하는 것이 불가능하기 때문에 탈출구는 단 하나뿐입니다. 마모 된 텐션 슈를 새 것으로 교체하십시오.
  

  VAZ 2106 장력 신발의 폴리머 표면이 이미 상당히 마모되고 스크래치로 덮여 있음을 알 수 있습니다.
• 타이밍 체인이 팽팽하지 않습니다. 이것은 체인이 이미 한계까지 늘어나고 크랭크 샤프트가 개방형 렌치로 회전하는 것이 불가능한 경우에 관찰됩니다. 두 번째 옵션도 가능합니다. 체인을 조이기로 결정한 자동차 소유자가 텐셔너를 고정하는 캡 너트를 충분히 풀지 않았거나 고장으로 인해 텐셔너 피팅이 배출되지 않았습니다. 해결책은 분명합니다. 캡 너트와 피팅의 상태를 확인하고 위에 표시된 대로 문제를 해결합니다.

따라서 처진 타이밍 체인에 장력을 가하는 데 특별한 기술이나 지식이 필요하지 않습니다. 이 작업은 적어도 한 번은 렌치를 손에 쥐고 있던 초보 운전자도 할 수 있습니다. 위의 지침을 정확히 따르기만 하면 됩니다.