기화기 DAAZ 2105: DIY 장치, 수리 및 조정
내용
Ozone 시리즈의 2101 챔버 기화기는 첫 번째 Zhiguli 모델 인 VAZ 2103-2105에 설치된 이탈리아 브랜드 Weber 제품을 기반으로 개발되었습니다. 1,2-1,3 리터의 작업량을 가진 가솔린 엔진 용으로 설계된 수정 DAAZ XNUMX는 이전 모델과 거의 다릅니다. 이 장치는 운전자가 독립적으로 연료 공급을 조절하고 경미한 오작동을 제거 할 수 있도록 설계의 신뢰성과 상대적 단순성이라는 중요한 품질을 유지했습니다.
기화기의 목적과 장치
이 장치의 주요 기능은 인젝터가 장착된 보다 현대적인 자동차에서 구현되는 것처럼 전자 시스템의 참여 없이 모든 엔진 작동 모드에서 공기-연료 혼합물의 준비 및 투여를 보장하는 것입니다. 흡기 매니폴드 장착 플랜지에 장착된 DAAZ 2105 기화기는 다음 작업을 해결합니다.
- 모터의 콜드 스타트를 제공합니다.
- 공회전을 위해 제한된 양의 연료를 공급합니다.
- 연료를 공기와 혼합하고 결과 유제를 동력 장치의 작동 모드에서 수집기로 보냅니다.
- 스로틀 밸브의 개방 각도에 따라 혼합물의 양을 투여합니다.
- 자동차 가속 중과 가속 페달을 "정지"로 눌렀을 때(두 댐퍼가 최대로 열림) 휘발유의 추가 부분 분사를 구성합니다.
기화기는 덮개, 메인 블록 및 스로틀 바디의 세 부분으로 구성됩니다. 뚜껑에는 반자동 시작 시스템, 스트레이너, 니들 밸브가 있는 플로트 및 이코노스타트 튜브가 포함되어 있습니다. 상부는 3개의 M5 나사로 중간 블록에 부착됩니다.
기화기 주요 부분의 장치는 더 복잡하며 다음 요소를 포함합니다.
- 플로트 챔버;
- 주요 도징 시스템 - 연료 및 에어 제트, 크고 작은 디퓨저(다이어그램에 자세히 표시됨);
- 펌프 - 멤브레인 장치, 차단 볼 밸브 및 연료 분사 분무기로 구성된 가속기;
- 전환 시스템의 채널 및 제트로 공회전;
- XNUMX차 챔버 댐퍼용 진공 드라이브 유닛;
- 이코노스타트 튜브에 휘발유를 공급하기 위한 채널.
기화기의 중간 블록에는 주요 계량 요소인 제트 및 디퓨저가 있습니다.
장치 하단에는 스로틀 밸브가있는 축과 주 조정 나사가 설치되어 있습니다-공기-연료 혼합물의 품질과 양. 또한 이 블록에는 많은 채널의 출력이 있습니다: 유휴, 전환 및 시동 시스템, 점화 분배기 멤브레인을 위한 크랭크 케이스 환기 및 진공 추출. 하부는 M6나사 XNUMX개로 본체에 고정되어 있습니다.
비디오: 장치 장치 DAAZ 2105
작업 알고리즘
기화기 작동 원리에 대한 일반적인 이해 없이는 수리 및 조정이 어렵습니다. 임의의 행동은 긍정적인 결과를 제공하거나 더 많은 해를 끼치지 않습니다.
기화의 원리는 대기압 가솔린 엔진의 피스톤에 의해 생성된 희박으로 인한 연료 공급을 기반으로 합니다. 투여량은 채널에 내장된 보정된 구멍이 있고 일정량의 공기와 휘발유를 통과할 수 있는 부품인 제트에 의해 수행됩니다.
DAAZ 2105 기화기의 작업은 콜드 스타트로 시작됩니다.
- 공기 공급은 댐퍼에 의해 차단되고(운전자가 흡입 레버를 당김) XNUMX차 챔버의 스로틀은 텔레스코픽 막대로 약간 열립니다.
- 모터는 메인 연료 제트와 작은 디퓨저를 통해 플로트 챔버에서 가장 농축된 혼합물을 끌어온 다음 시동을 겁니다.
- 엔진이 다량의 휘발유로 "초크"되지 않도록 희박에 의해 시동 시스템 멤브레인이 트리거되어 기본 챔버의 에어 댐퍼가 약간 열립니다.
- 엔진이 예열되면 운전자가 초크 레버를 누르고 유휴 시스템(CXX)이 연료 혼합물을 실린더에 공급하기 시작합니다.스타터 초크는 엔진이 시동될 때까지 챔버를 닫습니다.
서비스 가능한 동력 장치와 기화기가 장착된 차량에서는 초크 레버를 완전히 펼친 상태에서 가속 페달을 밟지 않고 콜드 스타트가 이루어집니다.
유휴 상태에서는 두 챔버의 스로틀이 단단히 닫힙니다. 가연성 혼합물은 CXX 채널이 나가는 XNUMX차 챔버 벽의 개구부를 통해 흡입됩니다. 중요한 점은 미터링 제트 외에도 이 채널 내부에 수량 및 품질 조정 나사가 있다는 것입니다. 참고: 이러한 컨트롤은 가스 페달을 밟았을 때 작동하는 주 도징 시스템의 작동에 영향을 미치지 않습니다.
기화기 작동의 추가 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 가속 페달을 밟으면 기본 챔버의 스로틀이 열립니다. 엔진은 작은 디퓨저와 메인 제트를 통해 연료를 흡입하기 시작합니다. 참고: CXX는 꺼지지 않고 주 연료 공급 장치와 함께 계속 작동합니다.
- 가스가 급격하게 눌리면 가속기 펌프 멤브레인이 활성화되어 분무기 노즐과 열린 스로틀을 통해 가솔린의 일부를 매니폴드로 직접 분사합니다. 이것은 자동차 분산 과정에서 "실패"를 제거합니다.
- 크랭크축 속도가 더 증가하면 매니폴드의 진공이 증가합니다. 진공의 힘이 큰 멤브레인을 끌어당기기 시작하여 XNUMX차 챔버를 열어줍니다. 자체 제트 쌍이 있는 두 번째 디퓨저가 작업에 포함됩니다.
- 두 밸브가 완전히 열려 있고 엔진에 최대 출력을 내기에 충분한 연료가 없을 때 플로트 챔버에서 Econostat 튜브를 통해 휘발유가 직접 흡입되기 시작합니다.스로틀이 열리면 연료 에멀젼이 유휴 채널과 메인 디퓨저를 통해 매니폴드로 들어갑니다.
보조 댐퍼를 열 때 "고장"을 방지하기 위해 기화기에 전환 시스템이 포함됩니다. 구조상 CXX와 동일하며 장치의 반대편에 있습니다. XNUMX차 챔버의 닫힌 스로틀 밸브 위에는 연료 공급을 위한 작은 구멍만 있습니다.
결함 및 솔루션
나사로 기화기를 조정해도 문제를 해결하는 데 도움이 되지 않으며 조정 과정에서 한 번만 수행됩니다. 따라서 오작동이 발생하면 무심코 나사를 돌릴 수 없으며 상황이 악화됩니다. 고장의 진정한 원인을 찾아 제거한 다음 조정을 진행하십시오(필요한 경우).
기화기 수리를 시도하기 전에 점화 시스템, 연료 펌프 또는 엔진 실린더의 약한 압축이 원인이 아닌지 확인하십시오. 일반적인 오해 : 소음기 또는 기화기의 샷은 여기에 점화 문제가 있지만 종종 장치 오작동으로 오인됩니다. 촛불의 스파크가 너무 늦거나 일찍 형성됩니다.
기화기와 직접 관련된 오작동:
- 엔진이 시동되지 않습니다-잡아 즉시 정지합니다.
- 엔진이 공회전하지 않습니다.
- 가속 페달을 세게 밟으면 "딥"이 발생합니다.
- 전원 장치가 "당기지 않거나" 불안정합니다.
- 배기관의 검은 연기와 점화 플러그 전극에 그을음 형성과 함께 가솔린 소비 증가.농축 혼합물이 공급될 때 스파크 플러그 전극에 검은 침전물이 발생합니다.
이러한 문제에는 여러 가지 원인이 있으므로 별도로 고려하는 것이 좋습니다.
엔진 시동 어려움
VAZ 2105 엔진의 실린더 피스톤 그룹이 작동 상태이면 가연성 혼합물을 빨아들이기에 충분한 진공이 매니폴드에 생성됩니다. 다음과 같은 기화기 오작동으로 인해 시동이 어려울 수 있습니다.
- 엔진이 시동되고 즉시 "차갑게" 멈추면 스타터 멤브레인의 상태를 확인하십시오. 에어 댐퍼를 열지 않고 과도한 연료로 인해 전원 장치가 "초크"됩니다.멤브레인은 에어 댐퍼의 자동 개방을 담당합니다.
- 콜드 스타트 중에는 엔진이 여러 번 고정되고 가스 페달을 밟은 후에 만 시작됩니다. 연료가 부족합니다. 흡입이 확장되면 에어 댐퍼가 완전히 닫히고(구동 케이블이 분리되었을 수 있음) 플로트 챔버에 휘발유가 있는지 확인하십시오.
- "뜨거운"엔진에서 즉시 시동되지 않고 여러 번 "재채기"하며 기내에서 휘발유 냄새가납니다. 증상은 플로트 챔버의 연료 수준이 너무 높다는 것을 나타냅니다.
플로트 챔버의 연료 확인은 분해하지 않고 수행됩니다. 공기 필터 덮개를 제거하고 가스 페달을 시뮬레이트하여 기본 스로틀 로드를 당깁니다. 휘발유가 있는 경우 기본 디퓨저 위에 있는 가속기 펌프의 주둥이에 고밀도 제트를 분사해야 합니다.
기화기실의 휘발유 수준이 허용 수준을 초과하면 연료가 자발적으로 매니폴드로 유입될 수 있습니다. 뜨거운 엔진은 시동되지 않습니다. 먼저 실린더에서 배기관으로 과도한 연료를 배출해야 합니다. 레벨을 조정하려면 다음 단계를 따르십시오.
- 공기 필터 하우징을 제거하고 5개의 기화기 덮개 나사를 풉니다.
- 피팅에서 연료 라인을 분리하고 텔레스코픽 로드를 분리하여 커버를 제거합니다.
- 요소에서 남은 연료를 털어 내고 거꾸로 뒤집어 니들 밸브의 작동을 확인하십시오. 가장 간단한 방법은 입으로 피팅에서 공기를 흡입하는 것입니다. 서비스 가능한 "바늘"은 이를 허용하지 않습니다.
- 황동 텅을 구부려 커버 평면 위의 플로트 높이를 조정합니다.플로트에서 커버 평면까지의 간격은 눈금자 또는 템플릿에 따라 설정됩니다.
니들 밸브가 닫힌 상태에서 플로트와 카드보드 스페이서 사이의 거리는 6,5mm이고 축의 스트로크는 약 8mm여야 합니다.
비디오: 플로트 챔버의 연료 레벨 조정
잃어버린 유휴
엔진이 유휴 상태에서 멈추면 다음 순서로 문제를 해결하십시오.
- 첫 번째 작업은 기화기 중간 부분의 오른쪽에 있는 유휴 연료 제트를 풀고 불어내는 것입니다.CXX 연료 제트는 가속기 펌프 다이어프램 옆 중간 부분에 있습니다.
- 또 다른 이유는 CXX 에어 제트가 막혔기 때문입니다. 장치 중간 블록의 채널에 눌러진 보정된 청동 부싱입니다. 위와 같이 기화기 커버를 제거하고 플랜지 위에 부싱이 있는 구멍을 찾아 나무막대기로 닦고 불어준다.CXX 에어 제트가 기화기 본체에 눌려 있습니다.
- 유휴 채널 또는 콘센트가 먼지로 막혔습니다. 기화기를 제거하거나 분해하지 않으려면 캔 (예 : ABRO)에서 에어로졸 세정액을 구입하고 연료 제트를 풀고 튜브를 통해 구멍에 약제를 불어 넣으십시오.에어로졸 액체를 사용하면 기화기 청소가 더 쉬워집니다.
이전 권장 사항으로 문제가 해결되지 않으면 스로틀 바디 개구부에 에어로졸 유체를 불어보십시오. 이를 위해 2개의 M4 나사를 풀어 플랜지와 함께 혼합량 조절 블록을 분해합니다. 열린 구멍에 세제를 붓고 양 나사 자체를 돌리지 마십시오! 매우 드물게 발생하는 결과가 부정적이면 기화기 마스터에 연락하거나 장치를 완전히 분해하십시오. 이에 대해서는 나중에 설명합니다.
유휴 상태에서 엔진의 불안정한 작동의 원인은 거의 기화기입니다. 특히 무시한 경우, 본체의 섹션 사이 또는 형성된 균열을 통해 장치의 "밑창"아래에서 수집기로 공기가 누출됩니다. 문제를 찾아 해결하려면 기화기를 분해해야 합니다.
"실패"를 제거하는 방법
대부분의 경우 가속 페달을 세게 밟을 때 "실패"의 원인은 기화기 가속기 인 펌프입니다. 이 성가신 문제를 해결하려면 다음 단계를 따르십시오.
- 펌프 멤브레인을 누르는 레버 아래에 헝겊을 놓고 4개의 M4 나사를 풀고 플랜지를 제거합니다. 멤브레인을 제거하고 무결성을 확인하고 필요한 경우 새 것으로 교체하십시오.커버와 멤브레인을 제거할 때 스프링이 빠지지 않도록 주의하십시오.
- 기화기의 상단 덮개를 제거하고 특수 나사로 고정된 분무기의 노즐을 풉니다. 분무기와 나사의 보정된 구멍을 통해 철저히 불어냅니다. 직경 0,3mm의 부드러운 와이어로 주둥이를 청소할 수 있습니다.주둥이 모양의 분무기는 클램핑 나사와 함께 풀립니다.
- 분무기에서 분사되는 약한 제트의 원인은 펌프 다이어프램 옆의 중간 블록에 내장된 볼 밸브의 부식 때문일 수 있습니다. 가는 드라이버를 사용하여 청동 나사(하우징 플랫폼 상단에 있음)를 풀고 멤브레인이 있는 플랜지를 제거합니다. 구멍을 세척액으로 채우고 불어냅니다.
오래되고 심하게 마모된 기화기에서는 작동 표면이 상당히 마모되고 다이어프램의 "니클"에 압력을 가하는 레버로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 이러한 레버를 교체하거나 마모된 끝을 조심스럽게 리벳으로 고정해야 합니다.
가속기를 "끝까지" 눌렀을 때 작은 저크는 전환 시스템의 채널과 제트가 오염되었음을 나타냅니다. 장치가 CXX와 동일하므로 위에 제시된 지침에 따라 문제를 해결하십시오.
비디오: 가속기 펌프 볼 밸브 청소
엔진 출력 저하 및 가속 부진
엔진이 출력을 잃는 데는 두 가지 이유가 있습니다. 연료 부족과 보조 챔버의 스로틀을 여는 대형 멤브레인의 고장입니다. 마지막 오류는 쉽게 감지할 수 있습니다. 진공 드라이브 덮개를 고정하는 2개의 M3 나사를 풀고 고무 다이어프램에 도달합니다. 금이 간 경우 새 부품을 장착하고 드라이브를 조립합니다.
진공 드라이브의 플랜지에는 작은 고무 링으로 밀봉된 공기 채널 배출구가 있습니다. 분해 시 씰 상태에 주의하고 필요한 경우 교체하십시오.
작동 중인 보조 스로틀 드라이브를 사용하여 다른 곳에서 문제를 찾습니다.
- 19mm 렌치를 사용하여 덮개(피팅 근처에 있음)의 플러그를 풉니다. 필터 메쉬를 제거하고 청소하십시오.
- 장치의 덮개를 제거하고 연료와 공기의 모든 주요 제트를 푸십시오 (혼동하지 마십시오). 핀셋을 사용하여 웰에서 유제 튜브를 제거하고 세척액을 주입하십시오.유제 튜브는 주 공기 분사구 아래의 웰에 있습니다.
- 기화기의 중간 부분을 헝겊으로 덮은 후 공기 및 연료 제트의 우물을 불어냅니다.
- 나무 막대기(이쑤시개가 가능)로 제트 자체를 부드럽게 청소하고 압축 공기로 불어냅니다. 장치를 조립하고 제어 실행으로 기계의 동작을 확인하십시오.
연료 부족의 원인은 플로트 챔버의 휘발유 수준이 낮기 때문일 수 있습니다. 적절하게 조정하는 방법은 위의 해당 섹션에 설명되어 있습니다.
높은 연비 문제
실린더에 너무 풍부한 혼합물을 공급하는 것은 가장 일반적인 문제 중 하나입니다. 원인이 기화기인지 확인하는 방법이 있습니다. 엔진이 공회전 상태에서 회전 수를 세면서 품질 나사를 완전히 조입니다. 엔진이 멈추지 않으면 수리 준비를하십시오. 동력 장치는 유휴 시스템을 우회하여 플로트 챔버에서 연료를 끌어옵니다.
시작하려면 약간의 피로 가려고 노력하십시오. 캡을 제거하고 모든 제트를 풀고 접근 가능한 구멍을 에어로졸 제제로 관대하게 처리하십시오. 몇 분 후(정확히 캔에 표시됨) 6-8 bar의 압력을 발생시키는 압축기로 모든 채널을 통해 불어냅니다. 기화기를 조립하고 시운전을 합니다.
과도하게 농축된 혼합물은 점화 플러그의 전극에 검은 그을음으로 느껴집니다. 테스트 실행 전에 스파크 플러그를 청소하고 돌아오면 전극의 상태를 다시 확인하십시오.
로컬 플러싱이 작동하지 않으면 다음 순서로 기화기를 분해하십시오.
- 연료 파이프, 가스 페달 로드, 스타터 케이블 및 튜브 2개(크랭크케이스 환기 및 분배기 진공)를 분리합니다.기화기를 제거하기 전에 드라이브 2개와 파이프 3개를 분리해야 합니다.
- 상단 덮개를 제거합니다.
- 13mm 렌치를 사용하여 장치를 매니폴드 플랜지에 고정하는 4개의 너트를 풉니다.
- 스터드에서 기화기를 제거하고 바닥을 고정하는 2개의 M6 나사를 풉니다. 진공 드라이브와 트리거 링크를 분리하여 분리하십시오.기화기의 하단과 중앙 사이에는 교체해야 하는 2개의 판지 스페이서가 있습니다.
- M2 나사 5개를 풀어 진공 드라이브의 "플레이트"를 분해합니다. 품질 및 수량 나사, 모든 제트 및 분무기 노즐을 꺼냅니다.
다음 작업은 모든 채널, 챔버 벽 및 디퓨저를 철저히 세척하는 것입니다. 캐니스터 튜브를 채널의 구멍으로 향하게 할 때 거품이 다른 쪽 끝에서 나오는지 확인하십시오. 압축 공기도 마찬가지입니다.
퍼지 후 바닥을 빛쪽으로 돌리고 스로틀 밸브와 챔버 벽 사이에 틈이 없는지 확인하십시오. 엔진이 슬롯을 통해 제어할 수 없이 연료를 끌어오기 때문에 댐퍼 또는 하부 블록 어셈블리가 발견되면 교체해야 합니다. 초크 교체 작업은 전문가에게 맡기십시오.
DAAZ 2105 기화기를 완전히 분해하려면 이전 섹션에 나열된 전체 작업 범위(제트 청소, 멤브레인 확인 및 변경, 플로트 챔버의 연료 수준 조정 등)를 수행하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 하나의 고장이 끝없이 다른 고장으로 대체되는 상황에 처할 위험이 있습니다.
일반적으로 중간 블록의 아래쪽 평면은 가열로 인해 아치형입니다. 플랜지는 청동 부싱을 빼낸 후 대형 연삭 휠에서 연삭해야 합니다. 나머지 표면은 샌딩하면 안됩니다. 조립할 때는 새 카드보드 스페이서만 사용하십시오. 기화기를 제자리에 설치하고 설정을 진행하십시오.
비디오: 오존 기화기의 완전한 분해 및 수리
조정 지침
청소 및 작동 가능한 기화기를 설정하려면 다음 도구를 준비하십시오.
- 좁고 넓은 슬롯이 있는 짧은 일자 드라이버;
- 개방형 렌치 크기 10mm;
- 동일, 8mm 크기;
- 좁은 펜치.
초기 조정은 방아쇠 케이블과 가속 페달 연결 장치를 맞추는 것으로 구성됩니다. 후자는 쉽게 조정됩니다. 플라스틱 팁은 스레드를 따라 비틀어 기화기 축의 힌지 반대쪽에 설정됩니다. 키 크기 10mm용 너트로 고정합니다.
흡입 케이블은 다음과 같이 구성됩니다.
- 실내의 레버를 끝까지 밀고 에어 댐퍼를 수직 위치에 놓습니다.
- 덮개의 눈을 통해 케이블을 통과시키고 끝을 래치 구멍에 삽입하십시오.
- 펜치로 "통"을 잡고 렌치로 볼트를 조입니다.
- 초크 레버를 움직여 댐퍼가 완전히 열리고 닫히는지 확인하십시오.
다음 단계는 보조 챔버의 스로틀 개방을 확인하는 것입니다. 다이어프램과 로드의 스트로크는 댐퍼를 90°로 여는 데 충분해야 합니다. 그렇지 않으면 로드의 너트를 풀고 길이를 조정하십시오.
스로틀 지지 나사를 명확하게 설정하는 것이 중요합니다. 닫힌 상태에서 레버를 지지해야 합니다. 목표는 챔버 벽에 대한 댐퍼 가장자리의 마찰을 피하는 것입니다. 지원 나사로 유휴 속도를 조정하는 것은 허용되지 않습니다.
가속기 펌프는 추가 조정이 필요하지 않습니다. 레버 휠이 회전 섹터에 인접하고 끝이 막의 "뒤꿈치"에 닿아 있는지 확인하십시오. 가속 역학을 개선하려면 "40"이라고 표시된 일반 분무기를 확대된 크기 "50"으로 교체하십시오.
공회전은 다음 순서로 조정됩니다.
- 품질 나사를 3-3,5바퀴, 수량 나사를 6-7바퀴 풀어줍니다. 시동 장치를 사용하여 엔진을 시동하십시오. 크랭크축 속도가 너무 높으면 수량 나사로 줄이십시오.
- 엔진을 예열하고 흡입을 제거한 다음 타코미터가 안내하는 정량 나사를 사용하여 크랭크축 속도를 900rpm으로 설정합니다.
- 5분 후에 엔진을 멈추고 점화 플러그 전극의 상태를 확인하십시오. 그을음이 없으면 조정이 완료된 것입니다.
- 양초에 검은 침전물이 나타나면 전극을 청소하고 엔진을 시동하고 품질 나사를 0,5-1 바퀴 조입니다. 두 번째 나사로 900rpm에서 타코미터 판독값을 표시합니다. 엔진을 작동시키고 점화 플러그를 다시 점검하십시오.조정 나사는 유휴 상태에서 연료 혼합물의 흐름을 제어합니다.
DAAZ 2105 기화기를 설정하는 가장 좋은 방법은 가스 분석기를 CO 수준을 측정하는 배기관에 연결하는 것입니다. 최적의 휘발유 소비량에 도달하려면 유휴 상태에서 0,7-1,2, 0,8rpm에서 2-2000의 수치를 달성해야 합니다. 조정 나사는 높은 크랭크축 속도에서 휘발유 소비에 영향을 미치지 않는다는 점을 기억하십시오. 가스 분석기의 판독값이 2 CO 단위를 초과하면 XNUMX차 챔버의 연료 제트 크기를 줄여야 합니다.
DAAZ 2105 모델의 오존 기화기는 상대적으로 수리 및 조정이 쉬운 것으로 간주됩니다. 주요 문제는 소련 시대부터 생산된 이러한 장치의 적절한 연령입니다. 스로틀 축의 큰 백래시에서 알 수 있듯이 일부 사본은 필요한 리소스를 해결했습니다. 심하게 마모된 기화기는 조정할 수 없으므로 완전히 교체해야 합니다.
