VAZ 2106에서 크랭크 샤프트를 선택, 수리 및 설치하는 방법
내용
내연 기관은 크랭크 샤프트 없이는 상상할 수 없습니다. 차량을 제자리에서 옮길 수있는 부분이기 때문입니다. 피스톤은 병진 운동으로만 특징지어지며 변속기에는 크랭크축 덕분에 얻을 수 있는 토크가 필요합니다. 시간이 지남에 따라 메커니즘이 마모되고 수리 작업이 필요합니다. 따라서 무엇을 해야 하고 어떤 순서로 어떤 도구를 사용해야 하는지 아는 것이 중요합니다.
VAZ 2106 엔진에 크랭크축이 필요한 이유
크랭크축(크랭크축)은 모든 엔진의 크랭크 메커니즘에서 중요한 부분입니다. 장치의 작동은 연소 가스의 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 데 목적이 있습니다.
크랭크 샤프트 VAZ 2106에 대한 설명
크랭크 샤프트는 특수 뺨으로 연결된 동일한 축에 커넥팅로드 저널이있는 다소 복잡한 디자인입니다. VAZ 2106 엔진의 커넥팅 로드 저널 수는 실린더 수에 해당하는 XNUMX개입니다. 커넥팅 로드는 샤프트의 저널을 피스톤에 연결하여 왕복 운동을 합니다.
크랭크 샤프트의 주요 요소를 고려하십시오.
- 메인 저널은 샤프트의 지지 부분이며 메인 베어링(크랭크 케이스에 있음)에 설치됩니다.
- 커넥팅로드 넥. 이 부품은 크랭크축과 커넥팅 로드를 연결하도록 설계되었습니다. 커넥팅로드 저널은 메인 저널과 달리 측면으로 일정한 변위를 갖습니다.
- 뺨 - 두 가지 유형의 샤프트 저널 연결을 제공하는 부품.
- 카운터 웨이트 - 커넥팅로드와 피스톤의 무게 균형을 맞추는 요소.
- 샤프트의 전면은 타이밍 메커니즘의 풀리와 기어가 장착되는 부분입니다.
- 리어 엔드. 플라이휠이 부착되어 있습니다.
씰은 크랭크 샤프트의 앞뒤에 설치됩니다. 오일 씰은 오일이 외부로 빠져 나가는 것을 방지합니다. 특수 플레인 베어링(라이너) 덕분에 크랭크축의 전체 메커니즘이 회전합니다. 이 부분은 저마찰 재질로 코팅된 얇은 강판입니다. 샤프트가 축을 따라 움직이는 것을 방지하기 위해 스러스트 베어링이 사용됩니다. 크랭크 샤프트의 제조에 사용되는 재료는 탄소강 또는 합금강과 개질주철이며, 생산 공정 자체는 주조 또는 스탬핑에 의해 수행됩니다.
동력 장치의 크랭크 축에는 복잡한 장치가 있지만 작동 원리는 매우 간단합니다. 엔진 실린더에서 연료-공기 혼합물이 점화되고 연소되어 가스가 방출됩니다. 팽창하는 동안 가스는 피스톤에 작용하여 병진 운동을 일으킵니다. 피스톤 요소의 기계적 에너지는 슬리브와 피스톤 핀을 통해 연결된 커넥팅 로드로 전달됩니다.
커넥팅 로드와 같은 요소는 인서트를 사용하여 크랭크축 저널에 연결됩니다. 결과적으로 피스톤의 병진 운동이 크랭크축의 회전으로 변환됩니다. 샤프트가 반 회전(180˚ 회전)하면 크랭크핀이 뒤로 이동하여 피스톤의 복귀를 보장합니다. 그런 다음 주기가 반복됩니다.
크랭크 샤프트 작동에서 그다지 중요하지 않은 것은 커넥팅로드와 메인 저널을 포함하는 마찰 표면에 윤활유를 바르는 과정입니다. 샤프트에 대한 윤활유 공급은 오일 펌프에 의해 생성되는 압력 하에서 발생한다는 것을 알고 기억하는 것이 중요합니다. 오일은 일반 윤활 시스템과 별도로 각 메인 저널에 공급됩니다. 윤활유는 메인 저널에 있는 특수 채널을 통해 커넥팅 로드의 넥에 공급됩니다.
넥 치수
메인 및 커넥팅로드 저널은 엔진을 사용할 때 마모되어 전원 장치의 올바른 작동을 위반합니다. 또한 마모는 다양한 종류의 엔진 문제와 연관될 수 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 윤활 시스템의 낮은 압력;
- 크랭크 케이스의 낮은 오일 레벨;
- 오일 희석으로 이어지는 모터 과열;
- 저품질 윤활유;
- 오일 필터의 막힘이 심합니다.
나열된 뉘앙스는 샤프트 저널의 표면을 손상시켜 어셈블리의 수리 또는 교체가 필요함을 나타냅니다. 넥의 마모를 평가하려면 테이블에 표시된 치수를 알아야 합니다.
표: 크랭크축 저널 직경
| 연접봉 | 원주민 | ||||||||
| 정격 | 수리하다 | 정격 | 수리하다 | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
목이 닳았을 때해야 할 일
VAZ 2106에서 크랭크 샤프트 저널 마모에 대한 조치는 무엇입니까? 먼저 문제 해결을 수행하고 마이크로미터로 측정한 다음 크랭크축 저널을 특수 장비에서 수리 크기로 연마합니다. 차고 상태에서는 이 절차를 수행할 수 없습니다. 목의 연삭은 가장 가까운 크기로 수행됩니다(주어진 표 기준). 가공 후 새로운 목 크기에 따라 두꺼운 라이너 (수리)가 설치됩니다.
엔진을 점검하는 경우 오일 펌프를 검사하고 실린더 블록의 오일 채널과 크랭크 샤프트 자체를 불어내는 것이 불필요합니다. 냉각 시스템에 주의를 기울여야 합니다. 엔진 또는 해당 시스템의 요소에 마모 또는 손상 징후가 있는 경우 부품 및 메커니즘을 수리하거나 교체해야 합니다.
비디오: 기계에서 크랭크축 연삭
크랭크축 선택
다른 자동차와 마찬가지로 VAZ 2106의 크랭크 샤프트를 선택해야 할 필요성은 엔진 수리 또는 엔진 성능 향상의 경우에 발생합니다. 작업에 관계없이 크랭크축이 무거워야 하고 균형추가 무겁다는 사실을 기억해야 합니다. 부품을 올바르게 선택하면 기계적 손실과 메커니즘의 다른 부하가 크게 줄어듭니다.
노드를 선택하는 과정에서 새 노드라도 표면에 세심한 주의를 기울여야 합니다. 스크래치, 칩, 스커프와 같은 눈에 보이는 결함이 없어야 합니다. 또한 크랭크축의 여러 특성, 즉 동축도, 오발리티, 테이퍼 및 넥 직경에 주의를 기울입니다. 모터를 조립하는 동안 크랭크축의 균형을 맞춰 모든 회전 요소의 균형을 맞춥니다. 이 절차에는 특수 스탠드가 사용됩니다. 밸런싱이 끝나면 플라이휠을 고정하고 프로세스를 다시 계속하십시오. 그 후 클러치 바스켓 및 기타 요소(풀리)가 장착됩니다. 클러치 디스크와 균형을 잡을 필요가 없습니다.
VAZ 2106에 크랭크 샤프트 설치
"six"에 크랭크 샤프트를 설치하기 전에 실린더 블록을 준비해야합니다. 먼지를 씻어서 닦은 다음 말리십시오. 도구 없이는 설치 프로세스가 불가능하므로 도구 준비를 관리해야 합니다.
- 키 세트;
- 스크류 드라이버 세트;
- 마이크로미터;
- 소모품(인서트, 씰, 하프 링);
- 토크 렌치.
크랭크축 베어링
VAZ 2106 크랭크 샤프트의 후면에는 넓은 케이지가 있는 베어링이 설치되어 기어박스의 입력 샤프트가 삽입됩니다. 동력 장치를 점검할 때 베어링의 성능을 확인하는 것이 유용할 것입니다. 이 부분의 일반적인 오작동은 플레이 및 크런칭의 모양입니다. 베어링을 교체하려면 특수 풀러를 사용하거나 망치와 끌로 두드리는 간단한 방법을 사용할 수 있습니다. 부품을 분해해야 한다는 사실 외에도 적절한 치수, 즉 15x35x14mm의 제품을 구입하는 것이 중요합니다.
크랭크축 오일 시일
전면 및 후면 오일 씰은 서비스 수명에 관계없이 엔진 수리 중에 교체해야 합니다. 기존 커프를 분해하고 제거된 엔진에 새 커프를 설치하는 것이 훨씬 쉽습니다. 두 씰 모두 특수 커버(전면 및 후면)에 장착됩니다.
오래된 오일 씰을 추출하는 데 어려움이 없어야 합니다. 먼저 어댑터(턱수염)를 사용하여 이전에 설치된 씰을 녹아웃한 다음 적절한 크기의 맨드릴을 사용하여 새 부품을 압입합니다. 새 커프를 구입할 때 크기에 주의하십시오.
- 정면을 위한 40*56*7;
- 뒤를 위한 70*90*10.
Вкладыши
라이너 표면에 다양한 결함이나 마모 흔적이 발견되면 베어링을 조정할 수 없으므로 교체해야 합니다. 분해된 라이너를 향후 사용할 수 있는지 여부를 확인하려면 메인 샤프트 저널뿐만 아니라 커넥팅 로드와 라이너 사이를 측정해야 합니다. 메인 저널의 경우 허용되는 크기는 0,15mm이고 커넥팅로드 저널의 경우 0,1mm입니다. 허용 한계를 초과하는 경우에는 넥을 천공한 후 베어링을 더 두꺼운 부품으로 교체해야 합니다. 적절한 목 크기에 맞는 라이너를 올바르게 선택하면 크랭크축의 회전이 자유로워야 합니다.
하프 링
스러스트 하프 링(초승달 모양)은 크랭크축의 축 방향 변위를 방지합니다. 라이너와 마찬가지로 조정할 필요가 없습니다. 세미 링에 눈에 띄는 결함이 있는 경우 부품을 교체해야 합니다. 또한 크랭크축의 축방향 간극이 허용치(0,35mm)를 초과하면 교체해야 합니다. 공칭 두께에 따라 새로운 초승달 모양이 선택됩니다. 이 경우 축방향 클리어런스는 0,06–0,26mm여야 합니다.
하프 링은 다섯 번째 메인 베어링의 "XNUMX"(플라이휠에서 첫 번째)에 설치됩니다. 요소 제조용 재료는 다를 수 있습니다.
- 플라이휠 쪽 - 청동, 세라믹 금속, 구리;
- 앞면에서 - 청동, 강철 알루미늄.
나열된 부품 중 선택할 부품은 자동차 소유자의 선호도에 따라 다릅니다. 숙련 된 장인이 청동 제품 설치를 조언합니다. 재료 외에도 하프 링에 윤활용 슬롯이 있다는 사실에주의를 기울여야합니다. 전면 초승달은 샤프트에 슬롯이 있고 후면 초승달은 바깥쪽으로 설치됩니다.
VAZ 2106에 크랭크 샤프트를 설치하는 방법
진단이 수행되고 크랭크 샤프트의 문제 해결, 보링 가능, 필요한 도구 및 부품이 준비되면 엔진에 메커니즘 설치를 진행할 수 있습니다. 여섯 번째 모델의 "Lada"에 크랭크 샤프트를 장착하는 과정은 다음 단계로 구성됩니다.
- 기어 박스 입력축의 베어링을 누릅니다.
적절한 맨드릴을 사용하여 크랭크 샤프트 후면에 베어링을 설치합니다. - 우리는 루트 베어링을 설치합니다. 조립은 혼동을 피하기 위해 신중하게 수행됩니다. 커넥팅로드와 달리 주요 부품은 더 크고 윤활 홈이 있습니다 (홈이없는 인서트는 세 번째 시트에 설치됨).블록에 크랭크축을 놓기 전에 메인 베어링을 설치해야 합니다.
- 하프 링을 삽입합니다.하프 링은 올바르게 설치해야 합니다. 전면 링은 샤프트에 홈이 있고 후면 링은 바깥쪽에 있습니다.
- 크랭크샤프트 저널에 깨끗한 엔진 오일을 바릅니다.
- 엔진 블록에 샤프트를 놓습니다.크랭크축은 실린더 블록에 조심스럽게 배치되어 충격을 방지합니다.
- 우리는 잠금 장치가있는 메인 베어링이있는 덮개를 잠금 장치에 놓은 다음 볼트를 엔진 오일로 적신 후 68–84 Nm의 토크로 조입니다.루트 베어링이 있는 커버를 설치할 때 요소는 잠금 위치에 있어야 합니다.
- 커넥팅로드 베어링 쉘을 장착하고 54Nm 이하의 토크로 커넥팅로드 자체를 고정합니다.커넥팅로드 베어링을 장착하려면 베어링의 절반을 커넥팅로드에 삽입 한 다음 피스톤을 실린더에 놓고 두 번째 부분을 설치하고 조입니다.
- 크랭크 샤프트가 어떻게 회전하는지 확인합니다. 부품이 걸리거나 백래시 없이 자유롭게 회전해야 합니다.
- 후면 크랭크 샤프트 씰을 설치하십시오.
- 트레이 커버를 부착합니다.팔레트 커버를 설치하려면 개스킷, 커버 자체를 착용한 다음 고정해야 합니다.
- 우리는 promshaft ( "piglet"), 기어, 체인을 설치합니다.타이밍 커버를 설치하기 전에 promshaft와 기어를 설치합니다.
- 타이밍 커버를 오일 씰로 장착합니다.엔진의 전면 커버는 오일 시일과 함께 설치됩니다.
- 크랭크 샤프트 풀리를 설치하고 38 볼트로 고정합니다.샤프트에 크랭크 샤프트 풀리를 설치하고 38 볼트로 고정합니다.
- 실린더 헤드를 포함한 타이밍 메커니즘의 요소를 설치합니다.
- 우리는 사슬을 당깁니다.헤드를 설치하고 스프로킷을 캠축에 고정한 후 체인을 조여야 합니다.
- 우리는 양쪽 샤프트에 마크를 설정합니다.적절한 엔진 작동을 위해 캠축과 크랭크축의 위치는 마크에 따라 설정됩니다.
- 나머지 부품 및 어셈블리의 설치를 수행합니다.
실링을 개선하려면 실런트를 사용하여 엔진 개스킷을 설치하는 것이 좋습니다.
비디오: "클래식"에 크랭크축 설치
크랭크축 풀리
VAZ 2106의 발전기 및 워터 펌프는 크랭크 샤프트 풀리의 벨트로 구동됩니다. 엔진 수리 작업을 수행할 때 풀리의 상태에도 주의를 기울여야 합니다. 눈에 보이는 손상(균열, 흠집, 찌그러짐)이 있는지 확인하십시오. 결함이 발견되면 부품을 교체해야 합니다.
설치하는 동안 크랭크축의 풀리는 뒤틀림 없이 고르게 안착되어야 합니다. 도르래가 샤프트에 아주 단단히 고정되어 있음에도 불구하고 손상될 수 있는 회전을 방지하기 위해 키가 사용됩니다. 결함이 있는 부품은 교체해야 합니다.
크랭크샤프트 마크
엔진이 완벽하게 작동하려면 크랭크 샤프트를 설치한 후 올바른 점화 설정이 필요합니다. 크랭크 샤프트 풀리에는 특별한 썰물이 있고 실린더 블록에는 점화 타이밍에 해당하는 5개의 표시(10개는 짧고 0개는 길다)가 있습니다. 처음 두 개는 XNUMX˚와 XNUMX˚의 각도를 나타내고 긴 것은 XNUMX˚(TDC)를 나타냅니다.
크랭크샤프트 풀리의 표시는 실린더 블록의 리스크 길이 반대편에 있습니다. 베어링 하우징의 썰물과 정렬되어야 하는 캠축 스프로킷에도 표시가 있습니다. 크랭크 샤프트를 회전시키기 위해 적절한 치수의 특수 키가 사용됩니다. 표시된 표시에 따라 첫 번째 실린더의 피스톤은 상사점에 있고 점화 분배기의 슬라이더는 첫 번째 실린더의 접점 반대쪽에 설치해야 합니다.
크랭크축이 모든 엔진의 중요한 부분이라는 사실에도 불구하고 연삭 단계를 제외하고 초보 자동차 정비공도 메커니즘을 수리할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 샤프트 치수에 따라 요소를 선택한 다음 단계별 조립 지침을 따르는 것입니다.
