유휴 속도 컨트롤러(센서) VAZ 2107에 대해 알아야 할 모든 것
내용
유휴 상태에서 VAZ 2107 엔진 작동 위반은 매우 일반적인 현상입니다. 그리고 분산 주입 기능이있는 전원 장치에 대해 이야기하는 경우 이러한 문제의 원인은 종종 유휴 속도 컨트롤러 (IAC)의 오작동입니다. 이 기사에서 이에 대해 이야기하겠습니다.
공회전 조절기(센서) VAZ 2107
일상 생활에서 IAC는 하나가 아니지만 센서라고합니다. 사실 센서는 측정 장비이고 레귤레이터는 실행 장비입니다. 즉, 정보를 수집하지 않고 명령을 실행합니다.
목적
IAC는 스로틀이 닫힐 때 흡기 매니폴드(리시버)로 들어가는 공기의 양을 조절하는 분산 분사가 있는 엔진 전원 공급 시스템의 노드입니다. 실제로 이것은 예비(우회) 공기 채널을 미리 정해진 양만큼 약간 여는 기존의 밸브입니다.
IAC 장치
유휴 속도 컨트롤러는 XNUMX개의 권선이 있는 고정자, 자기 회전자 및 스프링 밸브(잠금 팁)가 있는 로드로 구성된 스테핑 모터입니다. 첫 번째 권선에 전압이 가해지면 회전자가 일정한 각도로 회전합니다. 다른 권선에 공급되면 동작을 반복합니다. 로드 표면에 나사산이 있기 때문에 로터가 회전할 때 앞뒤로 움직입니다. 로터가 한 번 완전히 회전할 때 로드는 여러 단계를 거쳐 팁을 움직입니다.
작동 원리
장치의 작동은 전자 장치(컨트롤러)에 의해 제어됩니다. 점화가 꺼지면 IAC로드가 최대한 앞으로 밀려 구멍을 통과하는 바이 패스 채널이 완전히 막히고 리시버에 공기가 전혀 들어 가지 않습니다.
전원 장치가 시작되면 온도 및 크랭크 샤프트 속도 센서에서 오는 데이터에 초점을 맞춘 전자 컨트롤러가 레귤레이터에 특정 전압을 공급하여 바이 패스 채널의 흐름 섹션을 약간 엽니 다. 전원 장치가 가열되고 속도가 감소함에 따라 IAC를 통한 전자 장치는 매니폴드로의 공기 흐름을 줄여 유휴 상태에서 전원 장치의 작동을 안정화합니다.
가속 페달을 밟으면 스로틀 어셈블리의 메인 채널을 통해 공기가 리시버로 들어갑니다. 바이패스 채널이 차단되었습니다. 장치 전기 모터의 "단계"수를 올바르게 결정하기 위해 전자 장치는 스로틀 위치, 공기 흐름, 크랭크 샤프트 위치 및 속도에 대한 센서 정보를 추가로 사용합니다.
엔진에 추가 부하가 발생하는 경우(라디에이터, 히터, 에어컨, 열선 후면 창의 팬 켜기) 컨트롤러는 전원 장치의 전원을 유지하고 강하를 방지하기 위해 레귤레이터를 통해 예비 공기 채널을 엽니다. 그리고 바보.
VAZ 2107의 유휴 속도 조절기는 어디에 있습니까?
IAC는 스로틀 어셈블리 하우징에 있습니다. 어셈블리 자체는 엔진 흡기 매니폴드 뒷면에 부착됩니다. 커넥터에 적합한 와이어링 하니스로 조절기의 위치를 결정할 수 있습니다.
카뷰레터 엔진의 공회전 속도 제어
VAZ 2107 기화기 전원 장치에서 작동 장치는 솔레노이드 밸브 인 이코노마이저의 도움으로 공회전이 제공됩니다. 밸브는 기화기 본체에 설치되며 특수 전자 장치에 의해 제어됩니다. 후자는 점화 코일의 엔진 회전 수와 연료량 나사의 접점에서 기화기 기본 챔버의 스로틀 밸브 위치에 대한 데이터를 수신합니다. 이를 처리한 후 장치는 밸브에 전압을 적용하거나 끕니다. 솔레노이드 밸브의 설계는 유휴 연료 제트의 구멍을 여는(닫는) 잠금 바늘이 있는 전자석을 기반으로 합니다.
IAC 오작동의 증상
유휴 속도 컨트롤러가 고장난 징후는 다음과 같습니다.
- 불안정한 공회전(엔진 트로이트, 가속 페달에서 발을 떼면 멈춤);
- 유휴 상태에서 엔진 회전 수의 감소 또는 증가(플로팅 회전);
- 특히 추가 부하가있는 경우 전원 장치의 전력 특성 감소 (히터, 라디에이터, 후면 창 가열, 하이빔 등의 팬 켜기);
- 복잡한 엔진 시동(가속 페달을 밟을 때만 엔진이 시동됨).
그러나 여기서 유사한 증상이 스로틀 위치, 대량 공기 흐름 또는 크랭크축 위치 센서와 같은 다른 센서의 오작동에도 내재되어 있을 수 있음을 염두에 두어야 합니다. 또한 IAC의 오작동 시 패널의 "CHECK ENGINE" 제어 램프가 점등되지 않고 엔진 오류 코드를 읽어내지 못한다. 탈출구는 단 하나뿐입니다. 장치를 철저히 확인하십시오.
유휴 속도 컨트롤러의 전기 회로 점검
레귤레이터 자체의 진단을 진행하기 전에 작동을 멈춘 이유가 단순한 단선 또는 전자 제어 장치의 오작동 일 수 있으므로 회로를 확인해야합니다. 회로를 진단하려면 전압을 측정할 수 있는 멀티미터만 있으면 됩니다. 절차는 다음과 같습니다.
- 후드를 올리고 스로틀 어셈블리에서 센서 배선 하니스를 찾습니다.
- 와이어링 하니스 블록을 분리합니다.
각 IAC 핀은 표시되어 있습니다. - 우리는 점화를 켭니다.
- 측정 범위가 0–20V인 전압계 모드에서 멀티미터를 켭니다.
- 우리는 장치의 음극 탐침을 자동차의 질량에 연결하고 양극 탐침을 배선 하니스 블록의 "A"및 "D"단자에 차례로 연결합니다.접지와 단자 A, D 사이의 전압은 약 12V여야 합니다.
접지와 각 단자 사이의 전압은 온보드 네트워크의 전압, 즉 약 12V와 일치해야 합니다. 이 표시기보다 낮거나 전혀 존재하지 않는 경우 진단이 필요합니다. 배선 및 전자 제어 장치.
유휴 속도 조절기의 진단, 수리 및 교체
레귤레이터 자체를 확인하고 교체하려면 스로틀 어셈블리를 분해하고 장치를 분리해야 합니다. 도구와 수단이 필요합니다.
- 십자형 비트가 있는 스크루드라이버;
- 일자 드라이버;
- 둥근 코 펜치;
- 소켓 렌치 또는 헤드 13개;
- 저항을 측정할 수 있는 멀티미터;
- 캘리퍼스(눈금자를 사용할 수 있음);
- 깨끗한 마른 천;
- 냉각수 보충(최대 500ml).
스로틀 어셈블리 분해 및 IAC 제거
스로틀 어셈블리를 제거하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 후드를 올리고 배터리에서 음극 케이블을 분리하십시오.
- 일자 드라이버를 사용하여 스로틀 케이블의 끝을 걸고 가스 페달의 "손가락"에서 제거합니다.
- 스로틀 블록에서 원형 코 플라이어를 사용하여 스로틀 액추에이터 섹터의 리테이너를 분리합니다.걸쇠는 둥근 노즈 플라이어 또는 스크루드라이버를 사용하여 분리됩니다.
- 섹터를 시계 반대 방향으로 돌리고 케이블 끝을 분리하십시오.팁을 분리하려면 드라이브 섹터를 시계 반대 방향으로 돌려야 합니다.
- 케이블 끝에서 플라스틱 캡을 제거합니다.
- 13개의 XNUMX 렌치를 사용하여 브래킷의 케이블을 풉니다.두 너트를 풀어 케이블을 풉니다.
- 브래킷 슬롯에서 케이블을 당겨 빼냅니다.케이블을 제거하려면 브래킷의 슬롯에서 케이블을 제거해야 합니다.
- IAC 커넥터와 스로틀 위치 센서에서 와이어 블록을 분리합니다.
- Phillips 비트가 있는 스크루드라이버 또는 둥근 코 펜치(클램프 유형에 따라 다름)를 사용하여 냉각수 입구 및 출구 피팅의 클램프를 풉니다. 클램프를 제거합니다. 이 경우 소량의 액체가 누출될 수 있습니다. 깨끗하고 마른 천으로 닦아내십시오.클램프는 스크루드라이버 또는 플라이어(라운드 노즈 플라이어)로 풀 수 있습니다.
- 같은 방법으로 클램프를 풀고 크랭크 케이스 환기 피팅에서 호스를 제거하십시오.크랭크 케이스 환기 피팅은 냉각수 입구와 출구 피팅 사이에 있습니다.
- Phillips 드라이버를 사용하여 공기 흡입구의 클램프를 풉니다. 스로틀 바디에서 파이프를 제거하십시오.공기 흡입구는 웜 클램프로 고정
- 마찬가지로 스로틀 어셈블리의 피팅에서 연료 증기를 제거하기 위해 클램프를 풀고 호스를 제거하십시오.연료 증기 호스를 제거하려면 클램프를 풉니다.
- 소켓 렌치 또는 13 소켓을 사용하여 스로틀 어셈블리를 흡기 매니폴드에 고정하는 너트(2개)를 풉니다.스로틀 어셈블리는 너트가 있는 두 개의 스터드로 매니폴드에 부착됩니다.
- 실링 개스킷과 함께 매니폴드 스터드에서 스로틀 바디를 제거합니다.스로틀 어셈블리와 매니폴드 사이에 실링 개스킷이 설치됩니다.
- 공기 흐름 구성을 설정하는 매니폴드에서 플라스틱 슬리브를 제거합니다.플라스틱 슬리브는 매니폴드 내부의 공기 흐름 구성을 정의합니다.
- 십자 드라이버를 사용하여 레귤레이터를 스로틀 바디에 고정하는 두 개의 나사를 제거합니다.레귤레이터는 두 개의 나사로 스로틀 바디에 부착됩니다.
- 고무 O-링이 손상되지 않도록 주의하면서 레귤레이터를 조심스럽게 제거합니다.스로틀 어셈블리와 IAC의 교차점에 밀봉 고무 링이 설치됩니다.
비디오: VAZ 2107에서 스로틀 어셈블리 제거 및 청소
유휴 제어를 확인하는 방법
IAC를 확인하려면 다음을 수행하십시오.
- 측정 범위가 0–200옴인 저항계 모드에서 멀티미터를 켭니다.
- 장치의 프로브를 레귤레이터의 A 및 B 단자에 연결합니다. 저항을 측정합니다. 핀 C와 D에 대해 측정을 반복합니다. 작동 조절기의 경우 표시된 핀 사이의 저항은 50–53옴이어야 합니다.인접한 쌍 핀 사이의 저항은 50-53옴이어야 합니다.
- 장치를 최대 제한이 있는 저항 측정 모드로 전환합니다. 접점 A와 C 사이, 접점 B와 D 사이의 저항을 측정합니다. 두 경우 모두 저항이 무한대가 되어야 합니다.
- 버니어 캘리퍼스를 사용하여 장착면과 관련하여 조정기 차단 막대의 돌출을 측정합니다. 23mm를 넘지 않아야 합니다. 이 표시기보다 크면 막대의 위치를 조정하십시오. 이렇게하려면 전자 제어 장치의 펄스 전압 공급을 시뮬레이션하여 한 와이어 (배터리의 양극 단자에서)를 단자 D에 연결하고 다른 와이어 (접지에서)를 단자 C에 간단히 연결하십시오. 로드가 최대 오버행에 도달하면 측정을 반복합니다.
나열된 출력 사이의 저항 값이 지정된 표시기와 일치하지 않거나 로드 오버행이 23mm 이상인 경우 유휴 속도 조절기를 교체해야 합니다. 장치를 수리하려고 해도 소용이 없습니다. 고정자 권선의 개방 또는 단락이 발생하고 단자에서 저항이 변경되는 것은 이러한 결함으로 인해 레귤레이터를 복원할 수 없습니다.
유휴 속도 컨트롤러 청소
저항이 정상이고 막대의 길이가 정상이지만 전압을 연결한 후 움직이지 않으면 장치를 청소할 수 있습니다. 문제는 스템이 움직이는 웜 메커니즘의 방해 일 수 있습니다. 청소를 위해 WD-40 또는 동급의 방청액을 사용할 수 있습니다.
유체는 레귤레이터 본체로 들어가는 스템 자체에 적용됩니다. 그러나 과용하지 마십시오. 제품을 장치에 부을 필요가 없습니다. XNUMX분 후 줄기를 잡고 좌우로 부드럽게 비틀어 줍니다. 그런 다음 위에서 설명한대로 배터리의 전선을 단자 D와 C에 연결하여 성능을 확인하십시오. 레귤레이터 스템이 움직이기 시작하면 장치를 다시 사용할 수 있습니다.
비디오: IAC 청소
IAC를 선택하는 방법
새 레귤레이터를 구입할 때 부품의 품질과 그에 따른 서비스 수명이 제조업체에 달려 있기 때문에 제조업체에 특별한주의를 기울이는 것이 좋습니다. 러시아에서는 VAZ 분사 차량용 유휴 속도 조절기가 카탈로그 번호 21203–1148300으로 생산됩니다. 이 제품은 "sevens", 모든 "Samaras" 및 열 번째 가족의 VAZ 대표에게 적합하기 때문에 거의 보편적입니다.
VAZ 2107은 Pegas OJSC(Kostroma) 및 KZTA(Kaluga)에서 제조한 표준 레귤레이터와 함께 조립 라인을 떠났습니다. 오늘날 KZTA에서 생산하는 IAC는 가장 신뢰할 수 있고 내구성이 뛰어난 것으로 간주됩니다. 그러한 부품의 비용은 평균 450-600 루블입니다.
새로운 유휴 속도 컨트롤러 설치
새 IAC를 설치하려면 다음을 수행해야 합니다.
- O-링에 엔진 오일을 얇게 바릅니다.
- IAC를 스로틀 바디에 설치하고 두 개의 나사로 고정합니다.
- 조립된 스로틀 어셈블리를 매니폴드 스터드에 설치하고 너트로 고정합니다.
- 냉각수, 크랭크케이스 환기 및 연료 증기 제거용 메인 호스를 연결합니다. 클램프로 고정하십시오.
- 클램프로 에어 파이프를 끼우고 고정합니다.
- 와이어 블록을 조절기와 스로틀 위치 센서에 연결하십시오.
- 스로틀 케이블을 연결합니다.
- 냉각수 수준을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오.
- 배터리를 연결하고 모터의 동작을 확인합니다.
보시다시피 장치 나 유휴 속도 컨트롤러를 확인하고 교체하는 과정에서 복잡한 것은 없습니다. 고장이 났을 때 외부의 도움 없이도 이 문제를 쉽게 해결할 수 있습니다.
