막힌 촉매 증상

모든 현대 자동차에는 촉매 변환기가 장착되어 있습니다. 배기 시스템의 이 요소를 통해 배기 가스에서 유해 물질을 제거할 수 있습니다. 더 정확하게는, 이 세부 사항은 그것들을 중화시켜 무해한 것들로 나눕니다. 그러나 이점에도 불구하고 촉매는 자동차의 다양한 시스템이 제대로 작동해야 합니다. 예를 들어, 공기/연료 혼합물의 정확한 조성은 촉매에서 일어나는 공정에 매우 중요합니다.

촉매 변환기가 어떻게 작동하는지, 배기 시스템의 막힌 요소가 운전자에게 어떤 문제를 일으킬 수 있는지, 왜 막힐 수 있는지 생각해 봅시다. 또한 막힌 촉매를 수리할 수 있는지 여부도 논의할 것입니다.

촉매, 설치 이유, 장치 및 목적

이 부분이 실패할 수 있는 이유를 고려하기 전에 작동 방식을 이해해야 합니다. 우리가 이미 눈치 챘듯이 촉매는 엔진 배기 시스템의 일부이며 가솔린 장치뿐만 아니라 디젤 엔진에도 설치됩니다.

촉매 변환기가 장착된 최초의 자동차는 1970년대에 생산되었습니다. 그 당시 개발이 약 XNUMX년 동안 존재했지만. 모든 개발과 마찬가지로 촉매 장치는 시간이 지남에 따라 개선되어 현대 옵션이 작업을 훌륭하게 수행합니다. 또한 추가 시스템을 사용하기 때문에 다양한 엔진 작동 모드에서 유해한 배기 가스가 효과적으로 중화됩니다.

이 요소는 전원 장치 작동 중에 배기 시스템에서 화학 반응이 발생하여 연료 연소 중에 나타나는 유해 물질을 중화하도록 설계되었습니다.

그건 그렇고, 디젤 엔진의 배기를 더 깨끗하게 만들기 위해 많은 자동차 모델에 요소 분사 시스템이 설치됩니다. 그것이 무엇이며 어떻게 작동하는지 읽어보십시오. 다른 리뷰에서... 아래 사진은 촉매 장치를 보여줍니다.

섹션에서 이 요소가 항상 벌집처럼 보일 것임을 알 수 있습니다. 모든 세라믹 촉매판은 귀금속의 얇은 층으로 코팅되어 있습니다. 백금, 이리듐, 금 등입니다. 그것은 모두 장치에 어떤 종류의 반응이 제공되어야 하는지에 달려 있습니다. 그러나 나중에 더 자세히 설명합니다. 우선, 연소되지 않은 연료 입자가 이 캐비티에서 타버리려면 이 요소를 예열해야 합니다.

플라스크는 뜨거운 배기 가스를 흡입하여 가열됩니다. 이 때문에 자동차의 냉배기 시스템에서 배기가스가 냉각될 시간이 없도록 촉매를 동력장치와 근접하게 설치한다.

연료의 최종 연소 외에도 장치에서 화학 반응이 일어나 유독 가스를 중화합니다. 배기 분자가 세라믹 기판의 뜨거운 벌집형 표면과 접촉하여 제공됩니다. 촉매 변환기의 설계에는 다음이 포함됩니다.

• 액자. 추가 소음기를 연상시키는 전구 형태로 만들어졌습니다. 이 부분의 내부 요소만 다릅니다.
• 블록 캐리어. 이것은 얇은 튜브 형태로 만들어진 다공성 세라믹 필러로 단면이 벌집 모양을 형성합니다. 가장 얇은 귀금속 층이 이 판의 표면에 증착됩니다. 촉매의이 부분은 화학 반응이 일어나기 때문에 주요 요소입니다. 셀 구조는 배기 가스와 가열 된 금속의 접촉 면적을 증가시킵니다.
• 단열층. 전구와 환경 사이의 열 교환을 방지하기 위해 필요합니다. 덕분에 추운 겨울에도 높은 온도를 유지합니다.

촉매 입구 및 출구에는 람다 프로브가 장착되어 있습니다. 별도의 기사에서 이 센서의 본질과 작동 방식에 대해 읽어보십시오. 여러 유형의 촉매가 있다는 점에 유의해야 합니다. 그들은 캐리어 블록의 셀 표면에 증착되는 금속에 의해 서로 다릅니다.

이 매개 변수에 따라 촉매는 다음과 같이 나뉩니다.

• 회복. 이 촉매 변환기는 로듐을 사용합니다. 이 금속은 가열 후 배기 가스와 접촉하여 NO 가스를 감소시킵니다._x그런 다음 변환합니다. 결과적으로 질소는 배기관에서 환경으로 방출됩니다.
• 산화. 이러한 수정에서는 현재 백금뿐만 아니라 팔라듐이 주로 사용됩니다. 이러한 촉매에서 미연 탄화수소 화합물의 산화는 훨씬 더 빠릅니다. 이로 인해 이러한 복합 화합물은 일산화탄소와 이산화탄소로 분해되고 증기도 방출됩니다.

이러한 모든 구성 요소를 사용하는 촉매가 있습니다. 그것들을 300성분이라고 합니다(대부분의 최신 촉매가 이 유형입니다). 효과적인 화학 공정을 위해서는 90도 영역의 작업 환경 온도가 전제 조건입니다. 시스템이 제대로 작동하면 이러한 조건에서 유해 물질의 약 XNUMX%가 중화됩니다. 그리고 극소량의 유독 가스만이 환경에 유입됩니다.

자동차마다 작동 온도에 도달하는 과정이 다릅니다. 그러나 다음과 같은 경우 촉매 가열을 더 빠르게 수행할 수 있습니다.

1. 공기 - 연료 혼합물의 구성을 더 풍부한 것으로 변경하십시오.
2. 촉매를 배기 매니폴드에 최대한 가깝게 설치하십시오(이 엔진 부품의 기능에 대해 읽으십시오. 여기에).

막힌 촉매의 원인

차량 작동 중에이 요소가 막히고 시간이 지남에 따라 작업에 대처하지 못하게됩니다. 벌집은 탄소 침전물로 막힐 수 있으며 공동은 변형되거나 완전히 파괴될 수 있습니다.

다음과 같은 이유로 오작동이 발생할 수 있습니다.

• 운전자는 품질이 낮은 휘발유 또는 디젤 연료를 차에 지속적으로 채웁니다. 연료가 완전히 연소되지 않을 수 있습니다. 다량의 잔류물은 뜨거운 벌집에 떨어지며 그 동안 점화되어 촉매의 온도가 상승합니다. 방출 된 에너지가 어떤 식 으로든 사용되지 않는다는 사실 외에도 벌집의 과도한 가열로 인해 변형이 발생합니다.
• 촉매 벌집의 막힘은 일부 내연 기관 오작동에서도 발생합니다. 예를 들어, 피스톤의 오일 스크레이퍼 링이 마모되었거나 가스 분배 메커니즘의 오일 스크레이퍼 씰이 특성을 잃었습니다. 결과적으로 오일이 실린더에 들어갑니다. 연소의 결과로 그을음이 형성되며, 이는 배기 가스의 그을음과 함께 작동하도록 설계되지 않았기 때문에 촉매가 대처할 수 없습니다. 매우 작은 세포는 연소 축적으로 인해 빠르게 막히고 장치가 고장납니다.
• 원본이 아닌 부분을 사용합니다. 이러한 제품 목록에는 셀이 너무 작거나 귀금속 증착이 불량한 모델이 종종 있습니다. 미국 제품에 특별한주의를 기울여야합니다. 이 시장에 적합한 차량에는 고품질 촉매가 장착되어 있지만 셀은 매우 작습니다. 일부 지역에서 사용되는 가솔린은 긴 서비스 수명을 보장하기 위해 고품질이 아닙니다. 같은 이유로 미국 경매장에서 차를 살 때도 조심해야 합니다.
• 납 휘발유, 테트라에틸납(증가에 사용 옥탄가 자동차에 촉매가 장착된 경우에는 엔진 노킹을 방지하기 위해 휘발유를 사용해서는 안 됩니다. 이러한 물질은 또한 전원 장치 작동 중에 완전히 타지 않고 점차적으로 중화제의 셀을 막습니다.
• 범프 위를 주행하는 동안 지면에 대한 충격으로 인한 다공성 세라믹 요소의 파괴.
• 훨씬 덜 자주 발생하지만 촉매 고장으로 인해 결함이 있는 전원 장치가 장기간 작동할 수 있습니다.

촉매 자원을 줄이는 이유에 관계없이 배기 시스템의이 요소 상태를 확인해야합니다. 그러나 촉매에 결함이 있는지 확인하는 방법을 살펴보기 전에 어떤 증상이 촉매에 문제가 있음을 나타내는지 논의해 보겠습니다.

다른 자동차의 촉매를 막는 특징

자동차의 제조사와 모델에 관계없이 촉매 변환기가 있는 배기 시스템을 사용하는 경우 막히면 엔진이 제대로 작동하지 않습니다. 예를 들어, VAZ 제품군의 모델에서 이 문제는 마치 배기 시스템에 돌이 나타나고 파이프를 따라 우르릉거리는 것처럼 차 아래에서 나는 소리가 동반됩니다. 이것은 유독 가스의 중화가 일어나는 보빈의 벌집이 파괴되었다는 분명한 신호입니다.

막힌 촉매의 동반자는 모터의 "사려 깊음"으로 인한 차량의 낮은 역학입니다. 이러한 이유로 차는 속도를 제대로 내지 못합니다. 촉매가있는 국산 자동차에 대해 이야기하면 오작동의 징후는 자동차의 다른 오작동과 동일합니다. 예를 들어, 엔진의 오작동은 연료 시스템의 고장, 점화, 일부 센서 등으로 인해 발생할 수 있습니다.

운전자가 저렴한 저품질 연료로 지속적으로 연료를 보급하면 전원 장치의 잘못된 작동 외에도 촉매 막힘을 유발할 수 있습니다.

막힌 촉매의 증상은 무엇입니까?

자동차가 200만km를 넘었을 때 촉매가 죽어가는 첫 번째 증상이 나타날 수 있습니다. 그러나 그것은 모두 차량의 개별 특성과 작동 조건에 달려 있습니다. 어떤 경우에는 촉매 변환기가 150도 신경 쓰지 않습니다.

촉매 오작동을 의심할 수 있는 가장 중요한 증상은 엔진 출력 특성의 상실입니다. 결과적으로 운송 역학이 손실됩니다. 이 증상은 차량의 가속도가 저하되고 차량의 최대 속도가 크게 감소함에 따라 나타납니다.

물론 자동차의 다른 시스템이 제대로 작동하고 있다는 완전한 확신이 있는 경우 이러한 경우 촉매에 주의를 기울여야 합니다. 예를 들어, 오작동이 발생하면 점화, 연료 및 공기 공급 시스템이 위에서 언급한 자동 표시기를 크게 줄일 수 있습니다. 따라서 우선 이러한 시스템의 서비스 가능성과 작업 동기화에주의를 기울여야합니다.

촉매의 이 상태에 가깝거나 죽은 것이 원인이 될 수 있습니다.

1. 온도에 관계없이 모터 시동이 어렵습니다.
2. 장치의 완전한 시작 실패;
3. 배기 가스에서 황화수소 냄새의 출현;
4. 엔진 작동 중 덜걱거리는 소리(촉매 전구에서 발생);
5. 엔진 속도의 임의 증가/감소.

일부 차종에서 촉매 오작동이 나타나면 청소기에 "엔진 점검" 신호가 켜집니다. 기계가 세포의 상태를 확인하는 센서를 사용하지 않기 때문에 이 신호는 모든 경우에 켜지지 않습니다. 배기 시스템의 이 부분의 상태에 대한 데이터는 센서가 내부에서 발생하는 프로세스의 효율성을 분석하기 때문에 간접적일 뿐입니다(이 기능은 람다 프로브에 의해 수행됨). 점진적인 막힘은 어떤 식 으로든 감지되지 않으므로 장치 상태를 결정할 때이 표시기에 의존해서는 안됩니다.

확인 방법 - 촉매 막힘 여부

자동차의 촉매 상태를 알아내는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 일부 방법은 간단하며 스스로 진단할 수 있습니다. 작업이 제대로 완료될지 확신이 서지 않는 경우 적절한 비용으로 거의 모든 주유소에서 수행할 수 있습니다.

휴대용 촉매 분석기 - "전자 코" 원리를 사용하여 배기 가스의 품질을 분석합니다.

일반적으로 촉매 고장은 배기 가스 압력이 없거나 장치 플라스크에 이물질이 있으면 진단됩니다. "눈으로" 배기관 아래에 손을 넣어 이 변환기가 막혔는지 확인할 수 있습니다. 일정 압력에서 배기가스가 나오는 느낌이 든다면 촉매는 정상입니다.

물론 이 방법을 사용하면 마모 정도를 판단할 수는 없지만 부품이 파손되기 직전이거나 막힐 뻔한 경우 이를 알 수 있다. 더 정확한 매개변수는 압력 게이지에 의해 표시됩니다. 각 자동차의 기술 문서에는 배기관에서 나오는 가스의 압력이 얼마인지 나와 있습니다. 이를 위해 플라스크 출구에 위치한 람다 프로브 대신 압력 게이지가 설치됩니다.

촉매 변환기를 진단하는 세 가지 방법을 더 고려해 보겠습니다.

육안 검사

당연히이 절차는 장치를 분해하지 않고 수행 할 수 없습니다. 케이스의 거의 100%에서 금속 전구의 인상적인 변형(강한 충격의 결과)은 필러 셀의 부분적 파괴를 의미합니다. 손상 정도에 따라 배기 시스템의 성능에 영향을 미칠 수 있습니다. 이 모든 것은 개별적이며 부품 내부가 얼마나 손상되었는지 확인하려면 촉매를 제거해야 합니다.

분해 후 즉시 타거나 막힌 촉매를 식별할 수 있습니다. 세포 중 일부가 누락되어 그을음으로 녹거나 막힐 것입니다. 또한 손전등으로 세포가 얼마나 심하게 막혔는지 알 수 있습니다. 켜져 있고 플라스크의 입구로 가져옵니다. 출구에서 빛이 보이지 않으면 부품을 교체해야 합니다. 또한 분해 후 작은 입자가 플라스크에서 떨어지면 추측할 필요가 없습니다. 세라믹 필러가 떨어졌습니다. 이 입자의 양은 손상 정도를 나타냅니다.

자동차에서 촉매를 제거하려면 구덩이 또는 리프트가 필요합니다. 이렇게 하면 잭업된 기계보다 장치에 더 쉽게 액세스하고 작업을 수행할 수 있습니다. 또한 다른 기계에서 이 부분이 자체 방식으로 제거된다는 점을 고려해야 합니다. 절차의 미묘함을 찾으려면 자동차 지침에서 이것을 명확히해야합니다.

고온에서의 작동으로 인해 케이싱 파이프 리테이너는 매우 끈적 거리며 그라인더를 사용하지 않고는 제거가 불가능합니다. 부품의 육안 검사와 관련된 또 다른 어려움은 일부 수정의 구조적 특징과 관련이 있습니다. 어떤 경우에는 플라스크의 양쪽에 구부러진 파이프가 있어 벌집이 보이지 않습니다. 이러한 모델의 통과 가능성을 확인하려면 다른 방법을 사용해야 합니다.

적외선 온도계를 사용하여 촉매가 막혔는지 확인하는 방법

막힌 촉매의 첫 징후가 나타날 때(위에서 언급했지만 핵심은 차량 역학의 감소임) 이 방법을 적용하려면 동력 장치와 배기 시스템을 적절히 워밍업해야 합니다. 이렇게하려면 XNUMX 분 동안 차를 운전하면 충분합니다. 설명: 엔진이 작동해야 할 뿐만 아니라 기계가 움직여야 합니다. 즉, 장치가 부하 상태에서 작동해야 합니다.

이 경우 촉매는 400도 이상으로 예열되어야 합니다. 주행이 끝나면 차가 위로 올라오고 엔진이 다시 시동됩니다. 적외선 온도계는 다른 경우에 유용할 수 있으므로 다른 측정(예: 집의 열 손실 측정)을 위해 구입할 수 있습니다.

측정은 다음과 같이 수행됩니다. 먼저 장치의 레이저가 촉매 주입구의 파이프로 향하고 표시기가 기록됩니다. 그런 다음 장치 출구의 파이프를 사용하여 동일한 절차를 수행합니다. 중화기가 작동하면 장치의 입구와 출구 사이의 온도 판독 값이 약 30-50도 다릅니다.

이 작은 차이는 열 방출과 함께 장치 내부에서 화학 반응이 발생하기 때문입니다. 그러나 오작동의 경우 이러한 표시기가 더 다르며 경우에 따라 온도가 동일합니다.

진단 어댑터(오토 스캐너)를 사용하여 막힌 촉매를 식별하는 방법

자동 스캐너를 사용하여 가열된 촉매에서 유사한 온도 측정을 수행할 수 있습니다. 예를 들어 ELM327 모델을 사용할 수 있습니다. 이것은 또한 운전자에게 유용할 유용한 장치입니다. 이를 통해 기계를 독립적으로 진단하고 시스템 및 개별 메커니즘의 성능을 확인할 수 있습니다.

새 차에서 절차를 수행하기 위해 이 스캐너는 OBD2 커넥터에 연결됩니다. 자동차가 구형 모델인 경우 해당 커넥터용 어댑터를 추가로 구입해야 합니다(대부분 G12 접촉 칩일 가능성이 높음).

그런 다음 차가 시동되고 동력 장치와 촉매가 적절하게 가열됩니다. 촉매의 상태를 확인하려면 두 개의 온도 센서(B1S1 및 B1S2)가 추가된 적절한 프로그램이 있는 스마트폰이 필요합니다.

촉매는 적외선 온도계와 동일한 방식으로 테스트됩니다. 장치는 XNUMX분 운전 중에 가열됩니다. 유일한 차이점은 지표가 프로그램에서 분석된다는 것입니다.

촉매를 제거하지 않고 막힘을 확인하는 방법

촉매를 배기 시스템에서 분리하지 않고 오작동하는지 확인하려면 두 가지 방법을 사용할 수 있습니다.

1. 배기 가스 분석기로 확인합니다. 이것은 자동차의 배기관에 연결되는 복잡한 장비입니다. 전기 센서는 배기 가스의 구성을 분석하고 촉매가 얼마나 효율적인지 결정합니다.
2. 배압 체크. 이 방법의 장점은 집에서 수행할 수 있으며 진단을 위해 이 절차를 위한 기성품 키트가 있지만 진단을 위해 특수 장비를 구입할 필요가 없다는 것입니다. 진단의 핵심은 다양한 엔진 작동 모드에서 촉매가 생성하는 배압의 양을 결정하는 것입니다. 두 개의 산소 센서(람다 프로브)가 배기 시스템에 사용되는 경우 이러한 점검을 수행하는 것이 더 쉽습니다. 첫 번째 센서(촉매 앞)를 풀고 튜브가 있는 피팅을 대신 나사로 조이고 다른 쪽 끝에 압력 게이지를 설치합니다. 피팅과 튜브가 구리로 만들어지는 것이 더 좋습니다. 이 금속은 열전달율이 가장 높기 때문에 더 빨리 냉각됩니다. 자동차에서 하나의 람다 프로브 만 사용하는 경우 촉매 앞의 파이프에 적절한 직경의 구멍을 뚫고 실을 자릅니다. 다른 엔진 속도에서 압력 게이지 판독값이 기록됩니다. 이상적으로는 스톡 엔진에서 압력 게이지가 0.5kgf/cc 이내여야 합니다.

첫 번째 방법의 단점은 높은 장비 비용으로 인해 소도시 거주자가 사용할 수 없다는 것입니다(많은 주유소에서 구입할 여유가 없음). 두 번째 방법의 단점은 촉매 앞에 람다 프로브가 없으면 앞의 파이프를 손상시켜야 하고 진단 후 적절한 플러그를 설치해야 한다는 것입니다.

촉매의 독립적인 테스트는 움직이는 차량에서 수행해야 합니다. 따라서 모터의 부하를 고려하면 압력계 판독값이 더 그럴듯해집니다.

막힌 촉매의 결과

촉매의 막힘 정도에 따라 그을음이 제거될 수 있습니다. 변환기의 효율성에 제 시간에주의를 기울이지 않으면 언젠가는 자동차가 시동을 멈 춥니 다. 그러나 처음에는 모터가 시동 직후에 멈추거나 불안정하게 작동합니다.

가장 무시되는 고장 중 하나는 세라믹 셀의 용융입니다. 이 경우 촉매를 수리할 수 없으며 복원 작업이 도움이 되지 않습니다. 엔진이 동일한 모드에서 작동하려면 촉매를 교체해야 합니다. 일부 운전자는이 부품 대신 화염 방지 장치를 설치합니다.이 경우에만 제어 장치의 올바른 작동을 위해 소프트웨어를 업그레이드해야합니다. 따라서 ECU는 람다 프로브의 잘못된 판독으로 인한 오류를 수정하지 않습니다.

촉매 필러가 열화되면 배기 시스템의 파편으로 인해 엔진이 심각하게 손상될 수 있습니다. 일부 자동차에서는 세라믹 입자가 엔진에 들어가는 일이 발생했습니다. 이 때문에 실린더 피스톤 그룹이 실패하고 운전자는 배기 시스템 수리 외에도 엔진 자본도 수행해야합니다.

그러나 앞서 말했듯이 엔진 출력과 자동차 역학의 저하가 항상 촉매 결함과 관련이 있는 것은 아닙니다. 이는 특정 자동 시스템의 오작동 또는 고장의 결과일 수 있습니다. 따라서 위와 같은 증상이 나타날 경우 차량에 대한 완전한 진단이 이루어져야 합니다. 이 절차가 어떻게 진행되고 도움이 될 수 있는지에 대해 읽으십시오. 다른 기사에서.

막힌 촉매는 엔진 성능에 어떤 영향을 줍니까?

배기 가스는 엔진 작동 중에 엔진을 자유롭게 떠나야 하므로 촉매는 이 과정에서 큰 배압을 생성하지 않아야 합니다. 배기 가스가 변환기의 작은 셀을 통과하기 때문에 이 효과를 완전히 제거하는 것은 불가능합니다.

촉매가 막히면 이는 주로 전원 장치의 작동 특성에 영향을 미칩니다. 예를 들어, 내연 기관을 시동할 때 실린더는 환기가 잘 되지 않아 신선한 공기-연료 혼합물로 채워지지 않습니다. 이러한 이유로 촉매 변환기에 결함이 있으면 자동차가 시동되지 않을 수 있습니다(또는 시동 직후 정지).

운전하는 동안 모터가 일부 동력을 잃은 것처럼 느껴져 가속 역학이 좋지 않습니다. 촉매가 막히면 기화 상태가 좋지 않고 가속 페달을 더 세게 밟아야하기 때문에 연료 소비가 증가합니다.

막힌 촉매로 인한 오일 소비

오일 스크레이퍼 링이 엔진에서 마모되면 오일이 공기-연료 혼합물로 들어갑니다. 완전히 타지 않기 때문에 촉매 셀의 벽에 플라크가 나타납니다. 처음에는 배기관에서 나오는 푸른 연기가 동반됩니다. 결과적으로 변환기 셀의 플라크가 증가하여 배기 가스가 파이프로 들어가는 것을 점차적으로 차단합니다. 따라서 오일 소비는 컨버터 막힘의 원인이며 그 반대는 아닙니다.

촉매가 막히면 어떻게됩니까?

자동차를 점검하는 과정에서 촉매에 결함이 있는 것으로 확인되면 이 문제를 해결하기 위한 세 가지 옵션이 있습니다.

• 이 경우 가장 간단한 방법은 부품을 제거하고 대신 화염 방지 장치를 설치하는 것입니다. 이미 언급했듯이 이러한 교체 후 자동차 전자 장치가 많은 오류를 등록하지 않도록 ECU 설정을 수정해야 합니다. 그러나 자동차가 환경 표준을 충족해야 한다면 이 매개변수를 제어하는 ​​서비스는 배기 시스템의 현대화에 대해 확실히 벌금을 부과할 것입니다.
• 오염 정도에 따라 촉매를 회수할 수 있습니다. 이 절차에 대해 더 자세히 이야기하겠습니다.
• 가장 비용이 많이 드는 절차는 장치를 유사한 장치로 교체하는 것입니다. 자동차 모델에 따라 이러한 수리 비용은 $ 120 이상입니다.

막힌 촉매를 수리하는 방법

이 절차는 막힘의 초기 단계에서만 의미가 있습니다. 자동차 화학 제품을 판매하는 상점에서 촉매 전지에서 그을음을 제거하는 다양한 방법을 찾을 수 있습니다. 이러한 제품의 포장에는 올바르게 사용하는 방법이 나와 있습니다.

세라믹 필러가 떨어진 결과 기계적 손상은 어떤 식으로도 수리할 수 없습니다. 이 부품에 교체 가능한 카트리지가 없으므로 그라인더로 플라스크를 열고 자동 분해에서 동일한 필러를 찾으려고 노력할 의미가 없습니다.

연료 시스템의 부적절한 작동 및 점화로 인해 촉매에서 연료가 연소되는 경우에도 마찬가지입니다. 극도로 높은 온도의 결과로 셀이 녹아서 배기 가스의 자유로운 제거를 어느 정도 차단합니다. 이 경우 촉매를 세척하거나 플러싱해도 도움이 되지 않습니다.

수리에는 무엇이 포함됩니까?

막힌 변환기를 수리하는 것은 불가능합니다. 그을음이 점차 강하게 굳어 제거할 수 없기 때문입니다. 할 수 있는 최대치는 세포의 예방적 플러싱이지만 그러한 절차는 막힘의 초기 단계에서만 효과가 있어 진단하기 매우 어렵습니다.

일부 운전자는 막힌 빗에 작은 구멍을 뚫습니다. 그래서 그들은 배기 가스 제거의 길을 열어줍니다. 그러나 이 경우 유독가스의 중화가 일어나지 않는다(귀금속과 접촉해야 하며 그을음으로 인해 완전히 닫혀 화학반응이 일어나지 않는다).

촉매 교체의 대안으로 일부 서비스 스테이션은 릴 없이 동일한 플라스크 형태로 "트릭"을 설치하도록 제안합니다. 산소 센서가 제어 장치의 오류를 유발하는 것을 방지하기 위해 기계의 "두뇌"가 깜박이고 중화기 셀 대신 화염 방지 장치가 설치됩니다.

막힌 촉매를 수리하기 위한 이상적인 옵션은 새 유사체로 교체하는 것입니다. 이 방법의 주요 단점은 부품 자체의 높은 비용입니다.

촉매 변환기 교체

이 절차는 작동 조건에 따라 자동차 주행 거리의 약 200km 후에 수행 할 수 있습니다. 이것은 막힌 배기 시스템 요소 문제에 대한 가장 비싼 솔루션입니다. 이 부품의 높은 비용은 그러한 장비의 생산에 종사하는 회사가 많지 않기 때문입니다.

다른 국가로의 수입으로 인해 그러한 제품은 비쌉니다. 또한이 장치는 값 비싼 재료를 사용합니다. 이러한 요소는 원래 촉매가 비싸다는 사실에 기여합니다.

원래 예비 부품을 설치하기로 결정한 경우 이 경우 자동 제어 장치의 설정을 방해할 필요가 없습니다. 이렇게하면 기계 소프트웨어의 공장 설정이 유지되어 환경 표준을 준수하고 엔진이 의도 한 리소스를 제공합니다.

촉매 대신 화염 억제제

자동차를 공장 설정으로 되돌리는 데 비용이 많이 들기 때문에 많은 운전자는 대체 옵션을 찾아야 합니다. 그 중 하나는 범용 촉매의 설치입니다. 이것은 대부분의 자동차 모델에 맞는 옵션이거나 공장 필러 대신 설치하도록 설계된 교체 카트리지일 수 있습니다.

두 번째 경우에는 잠시 동안 상황을 구할 수 있지만 작업은 물질적 투자 가치가 없습니다. 이러한 촉매는 약 60-90km 동안 작동합니다. 그러나 이러한 업그레이드를 수행할 수 있는 서비스는 거의 없습니다. 또한 앞서 말했듯이 자동차 부품 제조업체는 교체용 카트리지를 만들지 않기 때문에 공장 옵션이 아닙니다.

화염 방지 장치를 설치하는 것이 더 저렴합니다. 이 부품이 표준 장비 대신 장착되면 그러한 교체가 쉽게 인식되고 기계가 기술 검사 대상이면 검사를 통과하지 못합니다. 내부 화염 방지기(빈 촉매에 배치)를 설치하면 이러한 업그레이드를 숨기는 데 도움이 되지만 배기 구성 센서는 표준 표시기와의 불일치를 확실히 나타냅니다.

따라서 어떤 촉매 교체 방법을 선택하든 공장 버전이 설치된 경우에만 자동차가 표준 매개변수를 충족할 것으로 기대할 수 있습니다.

촉매가 수리되지 않은 경우의 결과

촉매가 장착된 배기 시스템과 짝을 이루는 거의 모든 엔진은 컨버터가 막히면 빠르게 고장날 수 있으며 운전자는 이러한 오작동의 명백한 징후를 무시합니다.

기껏해야 막힌 배기 시스템 요소로 인해 엔진이 시동되지 않습니다. 설상가상으로, 흩어진 벌집 모양의 작은 입자가 실린더에 들어가면. 따라서 그들은 연마제 역할을 하고 실린더 미러를 손상시켜 모터의 주요 정밀 검사로 이어집니다.

촉매 변환기가 막힌 상태에서 운전할 수 있습니까?

촉매 변환기가 약간 막힌 경우 자동차는 계속 작동할 수 있으며 운전자는 문제를 인식하지 못할 수도 있습니다. 자동차의 역학이 몇 퍼센트 감소하고 연료 소비도 약간 증가하더라도 경보를 울리는 사람은 거의 없습니다.

출력이 크게 떨어지면 그러한 운송 수단을 견딜 수 없게됩니다. 더 높은 기어로 전환하려면 엔진을 거의 최대 속도로 가져와야하며 완전히로드되면 자동차가 말이 끄는 차량보다 완전히 느려집니다. 또한 손상된 촉매는 엔진의 빠른 고장을 유발할 수 있습니다.

촉매의 유지 보수를 적시에 수행해야 합니까?

촉매 변환기가 설치된 위치에 관계없이 여전히 화학적 활성 셀로 구성되어 장치 작동 중에 조만간 막힐 것입니다. 연료의 품질, 연료 시스템의 설정 및 점화 - 이 모든 것이 부품의 수명에 영향을 미치지만 셀의 막힘을 완전히 제거하는 것은 불가능합니다.

촉매 막힘 방지에 대해 이야기하면 비슷한 절차를 수행하는 것이 좋습니다. 이 경우 이 요소의 수명은 10년 이상이 됩니다. 람다 프로브 작동의 변화는 촉매에 문제가 있음을 나타낼 수 있으며, 이는 제어 장치의 일상적인 컴퓨터 진단 중에 찾을 수 있습니다.

전원 장치 작동에 약간의 오류라도 나타나면 제어 장치가 촉매 배출구에서 변경된 람다 프로브 값에 맞게 작동을 조정하려고 하기 때문일 수 있습니다. 장치를 세척하는 것은 막힘의 초기 단계에서만 의미가 있음을 상기할 가치가 있습니다. 이렇게하려면 자동 화학 물질이있는 상점에서 찾을 수있는 특수 도구를 구입해야합니다.

그러나 모든 치료법이 원하는 결과를 제공하는 것은 아닙니다. 이러한 제품을 구매하기 전에 작동 방식을 명확히 해야 합니다. 다음은 자동차에서 촉매를 제거하지 않고 촉매를 청소할 수 있는지 여부에 대한 짧은 비디오입니다.

자동차 촉매 변환기를 청소할 수 있습니까?

관련 동영상

촉매 변환기 점검에 대한 자세한 비디오는 다음과 같습니다.

막힌 촉매 변환기를 확인하고 가격을 찾는 방법

질의 응답 :

촉매가 막히면 어떻게됩니까? 촉매가 막히면 수리되지 않습니다. 이 경우 새 것으로 변경되거나 삭제됩니다. 두 번째 경우에는 플라스크에서 모든 내부 (막힌 벌집 모양)가 제거되고 제어 장치의 펌웨어도 수정되어 람다 프로브의 오류를 등록하지 않습니다. 또 다른 옵션은 촉매 대신 화염 방지기를 설치하는 것입니다. 이 경우이 요소는 내연 기관의 작동을 더 부드럽고 반응성이 높지만 동시에 배기 시스템의 수명이 다소 감소합니다.

촉매가 막혔는지 확인하는 방법은 무엇입니까? 막힌 촉매 변환기의 일반적인 증상은 가속 중 노킹입니다 (촉매 캔에 잔해 같은 느낌이 나타남). 강렬한 주행 후 시각적으로 문제를 감지 할 수 있습니다. 차를 세우고 그 아래를 보면 촉매가 뜨겁다는 것을 알 수 있습니다. 이러한 효과가 발견되면 곧 장치가 작동하지 않을 것입니다. 장기간 비활성 상태 (ICE가 완전히 냉각 됨) 후에 자동차가 시동 될 때 막힌 촉매 문제는 배기 가스에서 매운 매운 냄새로 나타납니다. 장비를 통해 촉매가 람다 프로브 영역의 배기 가스 압력을 준수하는지 확인합니다. 나머지 방법은 특수 장비 및 컴퓨터 진단을 사용합니다.