콘센트에서 전기 자동차를 충전할 때 손실은 무엇입니까? Nyland vs ADAC, 우리는 보완합니다

내용

전기차 충전 시 손실

2020년 3월, 독일 ADAC는 Tesla Model 25 Long Range가 충전 시 공급 에너지의 최대 50%를 낭비한다는 보고서를 발표했습니다. Bjorn Nyland는 이 결과를 확인하기로 결정하고 XNUMX% 이상 차이가 나는 수치를 얻었습니다. 왜 그러한 불일치가 발생합니까?

전기차 충전 시 손실

차례

전기차 충전 시 손실
- Nyland vs ADAC - 설명
- ADAC는 실제 에너지 소비량을 측정했지만 WLTP 적용 범위를 따랐습니까?
- 요점: 충전 및 이동 중 손실은 최대 15%입니다.

2종 콘센트에서 자동차를 충전한 ADAC 연구에 따르면 기아 e-Niro는 공급된 에너지의 9,9%를 낭비했으며 Tesla Model 3 Long Range는 무려 24,9%를 낭비했습니다. 에너지가 무료이거나 매우 저렴하더라도 이것은 낭비입니다.

Bjorn Nyland는 이러한 결과의 신뢰성을 확인하기로 결정했습니다. 효과는 전혀 예상치 못한 것이었습니다. 주변 온도가 낮은 경우(섭씨 ~8도) BMW i3는 에너지 소비량의 14,3%, Tesla Model 3는 12%를 사용했습니다.. Tesla가 이동 거리를 약간 과대평가했다는 사실을 고려하면 캘리포니아 자동차의 손실은 훨씬 적고 10%에 달했습니다.

Nyland vs ADAC - 설명

Niland의 측정과 ADAC 보고서 사이에 왜 그렇게 큰 차이가 있습니까? Nyland는 가능한 많은 설명을 제공했지만 아마도 가장 중요한 설명을 생략했을 것입니다. ADAC는 이름에는 "충전 손실"이라고 되어 있지만 실제로는 자동차 컴퓨터와 에너지 미터 간의 차이를 계산했습니다.

우리 의견으로는 독일 조직은 WLTP 절차의 가치 중 일부를 빌려 비현실적인 결과를 얻었습니다. - 이것이 계산의 기초라는 많은 징후가 있기 때문입니다. 이 논문을 증명하기 위해 Tesla Model 3 Long Range 카탈로그에서 전력 소비와 범위를 확인하는 것으로 시작하겠습니다.

콘센트에서 전기 자동차를 충전할 때 손실은 무엇입니까? Nyland 대 ADAC, 보완

위의 표는 자동차의 페이스리프트 이전 버전을 고려한 것입니다. WLTP 범위는 560단위(“킬로미터”)입니다.. 명시된 에너지 소비량(16kWh/100km)에 수백 킬로미터(5,6)를 곱하면 89,6kWh가 됩니다. 물론 자동차는 배터리보다 더 많은 에너지를 사용할 수 없으므로 초과 에너지는 손실로 간주되어야 합니다.

실제 테스트에 따르면 Tesla Model 3 LR(2019/2020)의 사용 가능한 배터리 용량은 약 71~72kWh였으며 최대 74kWh(신규 장치)였습니다. WLTP 절차에서 얻은 값(89,6kWh)을 실제 값(71~72~74kWh)으로 나누면 모든 손실의 합이 21,1~26,2%에 달한다는 것을 알 수 있습니다. ADAC는 24,9%(= 71,7kWh)를 받았습니다. 맞을 때 그 숫자를 잠시 놔뒀다가 다시 그 숫자로 돌아와서 저울 반대쪽 끝에 있는 차로 넘어가자.

WLTP에 따르면 기아 e-Niro는 15,9kW/100km를 소비하고, 455단위("킬로미터")의 주행 거리를 제공하며, 64kWh 배터리를 갖추고 있습니다. 따라서 우리는 카탈로그를 통해 455km를 주행한 후에는 72,35kWh를 사용하게 되며 이는 13%의 손실을 의미한다는 것을 알게 됩니다. ADAC는 9,9%였습니다.

콘센트에서 전기 자동차를 충전할 때 손실은 무엇입니까? Nyland 대 ADAC, 보완

ADAC는 실제 에너지 소비량을 측정했지만 WLTP 적용 범위를 따랐습니까?

이 모든 불일치는 어디에서 왔습니까? 이 절차는 WLTP 절차에서 파생되었기 때문에(많은 의미가 있음) 범위(Tesla의 경우 "560", Kii의 경우 "455")도 WLTP에서 가져온 것으로 추측됩니다. 이것이 Tesla가 자체 함정에 빠진 곳입니다. 즉, 절차에 맞게 기계를 최적화하는 것입니다.이유의 한계까지 동력계의 범위를 확장합니다. 일상생활에서 인지할 수 없는 예상손실을 인위적으로 부풀리는 행위.

일반적으로 자동차는 충전 시 몇 퍼센트에서 몇 퍼센트의 에너지를 소비하지만(아래 표 참조) Tesla의 실제 주행 가능 거리는 WLTP 값 상승이 제안하는 것보다 낮습니다. (현재: Model 580 Long Range의 경우 3대)

콘센트에서 전기 자동차를 충전할 때 손실은 무엇입니까? Nyland 대 ADAC, 보완

다양한 에너지원에서 Tesla Model 3를 충전할 때의 손실(마지막 열) (c) Bjorn Nyland

Kii의 좋은 결과를 조금 다르게 설명하겠습니다. 전통적인 자동차 제조사들은 전문적인 홍보 부서를 두고 있으며, 언론 및 다양한 자동차 조직과 잘 지내려고 노력합니다. ADAC는 아마도 테스트를 위해 완전히 새로운 복사본을 받았을 것입니다. 한편, 새로운 Kie e-Niro가 보호층을 막 형성하기 시작한 시점에서 65~66kWh의 배터리 용량을 제공한다는 소식이 시장에서 정기적으로 나오고 있습니다. 그러면 모든 것이 정확합니다. ADAC 측정 결과는 65,8kWh입니다.

테슬라? 테슬라는 홍보부서도 없고 언론/자동차 조직과 잘 어울리려고 하지 않기 때문에 ADAC가 스스로 차를 정리해야 했을 것입니다. 배터리 용량이 71~72kWh로 떨어질 만큼 충분한 주행거리를 갖고 있다. ADAC는 71,7kWh를 생산했습니다. 모든 것이 다시 정확합니다.

요점: 충전 및 이동 중 손실은 최대 15%입니다.

위에서 언급한 Bjorn Nyland 테스트를 통해 다른 많은 인터넷 사용자와 독자의 측정 결과를 바탕으로 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다. 충전기 및 이동 중 총 손실은 15%를 초과해서는 안 됩니다.. 더 크면 드라이브와 충전기가 비효율적이거나 제조업체가 최상의 범위(WLTP 값과 관련)를 달성하기 위해 테스트 절차를 수정하고 있는 것입니다.

독립적인 연구를 수행할 때 주변 온도가 얻은 결과에 영향을 미친다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 배터리를 최적의 온도로 예열하면 손실이 훨씬 줄어들 수 있습니다. 리더는 여름에 약 7% 증가했습니다(출처).

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