VAZ 2107 라디에이터 팬 작동 방법
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냉각 라디에이터의 강제 공기 흐름은 모든 자동차 내연 기관에서 예외 없이 사용됩니다. 이것이 발전소의 과열을 피하는 유일한 방법입니다. 그렇기 때문에 라디에이터 팬을 켜기 위해 전기 회로의 상태를 주기적으로 확인해야 합니다.
냉각 팬 VAZ 2107
첫 번째 "sevens"의 발전소에서 라디에이터 팬은 워터 펌프 샤프트에 직접 설치되었습니다. 펌프와 마찬가지로 크랭크 샤프트 풀리의 벨트 드라이브로 구동되었습니다. 이 디자인은 당시 다른 차량에도 사용되었습니다. 거의 실패하지 않았고 엔진을 과열시키는 것도 불가능했습니다. 그러나 그녀에게는 한 가지 결점이 있었다. 지속적으로 냉각되는 전원 장치가 매우 천천히 예열되었습니다. 그렇기 때문에 AvtoVAZ 설계자는 강제 공기 흐름의 원리를 변경하여 기계식 팬을 전기 팬으로 교체하고 자동 스위치를 켰습니다.
선풍기가 필요한 이유
팬은 냉각 라디에이터의 강제 공기 흐름을 위해 설계되었습니다. 발전소 작동 중에 액체 냉매는 열린 서모 스탯을 통해 라디에이터로 들어갑니다. 얇은 판(라멜라)이 장착된 튜브를 통과하는 냉매는 열 교환 과정으로 인해 냉각됩니다.
자동차가 고속으로 움직일 때 다가오는 공기 흐름은 열 전달에 기여하지만 자동차가 오랫동안 정지하거나 천천히 운전하면 냉각수가 식을 시간이 없습니다. 그런 순간 엔진이 과열되는 것을 막는 것은 선풍기입니다.
장치 설계
라디에이터 팬은 세 가지 주요 요소로 구성됩니다.
- DC 모터;
- 임펠러;
- 뼈대.
팬은 전기 모터, 임펠러 및 프레임으로 구성됩니다.
모터 로터에는 플라스틱 임펠러가 장착되어 있습니다. 회전하면서 방향성 공기 흐름을 만드는 것은 바로 그녀입니다. 장치의 엔진은 라디에이터 하우징에 부착되는 금속 프레임에 설치됩니다.
선풍기가 켜지고 작동하는 방법
기화기와 분사 "sevens"의 팬을 켜는 과정은 다릅니다. 첫 번째로 냉각 라디에이터의 오른쪽 탱크 하단에 장착된 기계식 온도 센서가 포함됩니다. 엔진이 식으면 센서 접점이 열립니다. 냉매의 온도가 일정 수준까지 올라가면 접점이 닫히고 전기 모터의 브러시에 전압이 가해지기 시작합니다. 팬은 냉각수가 식고 센서 접점이 열릴 때까지 계속 작동합니다.
인젝터 "sevens"에서는 선풍기 스위칭 회로가 다릅니다. 여기서 모든 것은 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다. ECU의 초기 신호는 엔진에서 나오는 파이프(서모스탯 근처)에 설치된 센서에서 나오는 정보입니다. 이러한 신호를 수신한 전자 장치는 이를 처리하고 팬 모터를 켜는 릴레이에 명령을 보냅니다. 회로를 닫고 전기 모터에 전기를 공급합니다. 장치는 냉매 온도가 떨어질 때까지 계속 작동합니다.
기화기와 분사 "sevens"에서 전기 팬 회로는 별도의 퓨즈로 보호됩니다.
팬 모터
전기 모터는 장치의 기본 단위입니다. VAZ 2107은 ME-271과 ME-272의 두 가지 유형의 엔진을 사용했습니다. 특성상 거의 동일하지만 디자인은 다소 다릅니다. ME-271 엔진에서 차체는 분리할 수 없는 스탬프가 찍혀 있습니다. 정기적인 유지 보수는 필요하지 않지만 오작동 시 교체만 가능합니다.
팬 모터의 장치 및 특성
구조적으로 모터는 다음으로 구성됩니다.
- 주택;
- 케이스 내부 둘레에 접착된 XNUMX개의 영구 자석;
- 와인딩 및 컬렉터가 있는 앵커;
- 브러시가 있는 브러시 홀더;
- 볼 베어링;
- 지지 슬리브;
- 뒷 표지.
ME-272 전기 모터도 유지 보수가 필요하지 않지만 이전 모델과 달리 필요한 경우 부분적으로 분해하여 복원을 시도할 수 있습니다. 분해는 연결 볼트를 풀고 후면 덮개를 제거하여 수행됩니다.
실제로 선풍기 수리는 비현실적입니다. 첫째, 중고 예비 부품 만 구입할 수 있으며 둘째, 임펠러로 조립 된 새 장치의 비용은 1500 루블을 넘지 않습니다.
표: 전기 모터 ME-272의 주요 기술적 특성
| 의 특성 | 공연 |
| 정격 전압, V | 12 |
| 정격 속도, rpm | 2500 |
| 최대 전류, A | 14 |
냉각팬 오작동 및 증상
팬이 별도의 회로에 의해 작동되는 전기 기계 장치라는 점을 감안할 때 오작동은 다른 방식으로 나타날 수 있습니다.
- 장치가 전혀 켜지지 않습니다.
- 전기 모터가 시작되지만 계속 작동합니다.
- 팬이 너무 일찍 또는 너무 늦게 작동하기 시작합니다.
- 장치 작동 중에 외부 소음과 진동이 발생합니다.
팬이 전혀 켜지지 않습니다
냉각 팬의 고장으로 인한 주요 위험은 발전소의 과열입니다. 온도 표시 센서의 화살표 위치를 제어하고 장치를 켜는 순간을 느끼는 것이 중요합니다. 화살표가 빨간색 섹터에 도달했을 때 전기 모터가 켜지지 않으면 장치 자체 또는 회로 요소에 오작동이 있을 가능성이 큽니다. 이러한 분류에는 다음이 포함됩니다.
- 전기자 권선의 고장, 브러시 또는 모터 컬렉터의 마모;
- 센서 오작동;
- 전기 회로의 파손;
- 퓨즈가 끊어졌습니다.
- 릴레이 고장.
지속적인 팬 작동
또한 발전소의 온도에 관계없이 장치의 모터가 켜지고 지속적으로 작동합니다. 이 경우 다음이 있을 수 있습니다.
- 팬 전기 회로의 단락;
- 센서 고장;
- 켜짐 위치에서 릴레이의 방해.
팬이 일찍 또는 반대로 늦게 켜집니다.
팬이 불시에 켜지면 어떤 이유로 센서의 특성이 변경되었으며 작동 요소가 온도 변화에 잘못 반응함을 나타냅니다. 비슷한 증상이 기화기와 분사 "sevens" 모두에 일반적입니다.
외부 소음 및 진동
모든 차량의 냉각 팬 작동에는 특유의 소음이 수반됩니다. 블레이드로 공기를 절단하는 임펠러에 의해 생성됩니다. 자동차 엔진 소리와 합쳐져도 "seven"에서는이 소음이 객실에서도 분명하게 들립니다. 우리 차의 경우 표준입니다.
팬 블레이드의 회전에 윙윙거리는 소리, 삐걱거리는 소리 또는 휘파람 소리가 동반되는 경우 커버의 전면 베어링 또는 지지 슬리브를 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 균열 또는 노크는 전기 모터가 설치된 프레임의 내부 가장자리와 임펠러의 접촉을 나타냅니다. 이러한 오작동은 팬 블레이드의 변형 또는 오정렬로 인해 발생할 수 있습니다. 같은 이유로 진동이 발생합니다.
진단 및 수리
다음 순서로 팬과 전기 회로 요소를 점검하는 것이 좋습니다.
- 퓨즈.
- 계전기.
- 전기 모터.
- 온도 센서.
퓨즈의 기능 확인
이 프로세스가 가장 쉽고 시간이 많이 걸리지 않기 때문에 일반적으로 퓨즈를 먼저 확인합니다. 구현을 위해 자동 테스터 또는 테스트 램프만 필요합니다. 진단의 본질은 전류를 통과하는지 여부를 결정하는 것입니다.
팬 회로 퓨즈는 엔진룸에 있는 차량의 마운팅 블록에 설치됩니다. 다이어그램에서 정격 7A의 F-16로 지정됩니다. 확인 및 교체를 위해 다음 작업을 수행해야 합니다.
- 배터리에서 음극 단자를 분리하십시오.
- 마운팅 블록 커버를 제거합니다.
- 퓨즈 F-7을 찾아 자리에서 제거하십시오.F-7 퓨즈는 팬 회로의 안전을 담당합니다.
- 테스터 프로브를 퓨즈 단자에 연결하고 서비스 가능성을 확인하십시오.
- 장치 와이어가 끊어진 경우 퓨즈를 교체하십시오.좋은 퓨즈는 전류를 전달해야 합니다.
릴레이 진단
이미 말했듯이 분사 "sevens"에는 라디에이터 팬의 전기 회로를 언로드하기 위해 릴레이가 제공됩니다. 실내의 글러브 박스 아래에 있는 추가 마운팅 블록에 설치되며 R-3으로 지정됩니다.
릴레이를 직접 확인하는 것은 상당히 문제가 있습니다. 새 장치를 가져와 진단된 장치 대신 설치하는 것이 훨씬 쉽습니다. 냉매가 원하는 온도로 가열되었을 때 선풍기가 켜지면 정확히 문제가 발생한 것입니다.
전기 모터 점검 및 교체
필요한 도구 :
- 전압계 또는 다기능 자동 테스터;
- 두 개의 와이어;
- "8", "10" 및 "13"의 소켓 렌치;
- 펜치.
작업 순서는 다음과 같습니다.
- 팬 전원 커넥터를 분리합니다.
- 우리는 전기 모터에서 나오는 커넥터 절반의 접점에 두 개의 와이어를 연결합니다. 길이는 배터리 단자에 연결하기에 충분해야합니다.전기 모터를 테스트하려면 배터리에 직접 연결해야 합니다.
- 전선의 끝을 배터리 단자에 연결합니다. 팬이 켜지지 않으면 교체할 준비를 할 수 있습니다.
- 제대로 작동했다면 전압이 가해졌는지 확인하는 것이 좋습니다.
- 전압계 프로브를 커넥터의 나머지 절반 (전압이 적용되는)의 접점에 연결합니다.
- 엔진을 시동하고 스크루 드라이버 (기화기 차량용)로 센서 접점을 닫고 장치 판독 값을 확인합니다. 접점의 전압은 발전기가 생성하는 것과 같아야 합니다(11,7–14,5V). 사출기의 경우 아무것도 닫을 필요가 없습니다. 엔진 온도가 전자 제어 장치가 릴레이에 신호를 보내는 값(85–95 °C)에 도달하고 기기 판독값을 읽을 때까지 기다려야 합니다. 전압이 없거나 설정 값과 일치하지 않는 경우(두 유형의 모터 모두) 장치 회로에서 원인을 찾아야 합니다.커넥터 접점의 전압은 온보드 네트워크의 전압과 같아야 합니다.
- 전기 모터의 오작동이 감지되면 "8" 소켓 렌치를 사용하여 팬 슈라우드를 라디에이터에 고정하는 2개의 볼트(좌우)를 풉니다.프레임은 두 개의 나사로 고정됩니다.
- 케이싱을 사용자 쪽으로 조심스럽게 당기는 동시에 리테이너에서 센서 와이어를 분리합니다.전기 모터는 프레임과 함께 제거됩니다.
- 플라이어를 사용하여 와이어 피복의 꽃잎을 압축합니다. 케이싱에서 클램프를 밀어냅니다.
- 팬 어셈블리를 분해합니다.
- 임펠러 블레이드를 손으로 잡고 소켓 렌치로 고정 너트를 "13"으로 푸십시오.너트를 풀 때는 임펠러 블레이드를 손으로 잡아야 합니다.
- 샤프트에서 임펠러를 분리하십시오.너트를 풀면 샤프트에서 임펠러를 쉽게 제거할 수 있습니다.
- 키를 "10"으로 사용하여 모터 하우징을 프레임에 고정하는 세 개의 너트를 모두 풉니다.엔진은 XNUMX개의 너트로 부착되어 있습니다.
- 결함이있는 전기 모터를 제거합니다.
- 그 자리에 새 장치를 설치합니다. 우리는 역순으로 조립합니다.
온도 센서의 진단 및 교체
기화기 및 분사 "sevens"의 온도 센서는 디자인뿐만 아니라 작동 원리도 다릅니다. 전자의 경우 센서는 단순히 접점을 닫고 여는 반면 후자의 경우 전기 저항 값을 변경합니다. 두 가지 옵션을 모두 고려해 봅시다.
기화 엔진
도구와 수단에서 다음이 필요합니다.
- 개방형 렌치를 "30"까지;
- "13"의 링 렌치 또는 헤드;
- 저항계 또는 자동 테스터;
- 측정 범위가 최대 100 °C인 액체 온도계;
- 냉매 수집을 위한 깨끗한 용기;
- 물이 담긴 용기;
- 가스(전기) 스토브 또는 가정용 보일러;
- 깨끗한 천을 말리십시오.
확인 및 교체 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 우리는 발전소의 실린더 블록에 있는 플러그 아래의 용기를 대체합니다.코르크는 "13"의 열쇠로 풀립니다.
- 플러그를 풀고 냉매를 배출합니다.배출된 유체는 재사용 가능
- 센서 접점에서 커넥터를 분리하십시오.커넥터는 손으로 쉽게 제거할 수 있습니다.
- 키를 사용하여 "30"으로 센서의 나사를 풉니다.센서는 "30"의 키로 풀립니다.
- 저항계 프로브를 센서 접점에 연결합니다. 서비스 가능한 장치에서 그들 사이의 저항은 무한대가 되는 경향이 있습니다. 이는 연락처가 열려 있음을 의미합니다.
- 나사 부분이있는 센서를 물이 담긴 용기에 넣습니다. 우리는 장치의 프로브를 끄지 않습니다. 스토브 나 보일러를 사용하여 용기의 물을 가열합니다.물이 85–95 °C로 가열되면 센서는 전류를 통과해야 합니다.
- 우리는 온도계의 수치를 관찰합니다. 물의 온도가 85–95 °C에 도달하면 센서 접점이 닫히고 저항계의 저항이 XNUMX이 되어야 합니다. 이것이 발생하지 않으면 이전 장치 대신 새 장치를 조여 센서를 변경합니다.
비디오 : 센서 결함으로 엔진 과열을 방지하는 방법
분사 엔진
인젝터 "seven"에는 두 개의 온도 센서가 있습니다. 그들 중 하나는 운전자에게 냉매의 온도를 보여주는 장치와 함께 작동하고 다른 하나는 컴퓨터와 함께 작동합니다. 두 번째 센서가 필요합니다. 이미 언급했듯이 서모 스탯 옆의 파이프에 설치됩니다. 확인하고 교체하려면 다음이 필요합니다.
- 전압 및 저항을 측정할 수 있는 자동 테스터 또는 멀티미터;
- 개방형 또는 박스 렌치를 "19"로;
- 온도 측정 진폭이 최대 100 °C인 액체 온도계;
- 물이 담긴 내열 용기;
- 보일러 또는 스토브 (물통 가열 용);
- 깨끗한 마른 천.
작업 순서는 다음과 같습니다.
- 우리는 센서를 찾습니다. 접점에서 커넥터를 분리하십시오.센서는 온도 조절기 옆 파이프에 설치됩니다.
- 우리는 점화를 켭니다.
- 전압 측정 모드에서 멀티미터 또는 테스터를 켭니다. 장치의 프로브를 커넥터 접점에 연결합니다. 증거를 살펴보자. 장치에 약 12V(배터리 전압)가 표시되어야 합니다. 전압이 없으면 장치의 전원 공급 장치 회로에서 문제를 찾아야 합니다.점화가 켜진 상태에서 커넥터 핀 사이의 전압을 측정합니다.
- 장치에 공칭 전압이 표시되면 점화를 끄고 배터리에서 단자를 제거하십시오.
- "19"의 키를 사용하여 센서의 나사를 풉니다. 이로 인해 소량의 냉각수가 누출될 수 있습니다. 마른 천으로 유출 물을 닦으십시오.센서는 "19"의 키로 풀립니다.
- 장치를 저항 측정 모드로 전환합니다. 프로브를 센서 접점에 연결합니다.
- 작동 부분이 있는 센서를 물이 담긴 용기에 넣습니다.
- 우리는 온도와 저항의 변화를 관찰하면서 물을 가열합니다. 두 장치의 판독값이 아래 제공된 값과 일치하지 않으면 센서를 교체합니다.센서 저항은 온도에 따라 변해야 합니다.
표: 온도에 대한 저항 값 DTOZH VAZ 2107의 의존성
| 액체 온도, OS | 저항, 옴 |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
강제 팬 켜짐
VAZ 2107을 포함한 "클래식"의 일부 소유자는 차량에 강제 팬 버튼을 설치합니다. 냉매 온도에 관계없이 장치의 전기 모터를 시작할 수 있습니다. "XNUMX"냉각 시스템의 설계가 이상적이지 않다는 사실을 감안할 때 이 옵션은 언젠가 많은 도움이 될 수 있습니다. 또한 시골 길을 따라 자주 이동하거나 교통 체증에 서 있어야하는 운전자에게도 유용합니다.
팬을 강제로 켜는 것은 카뷰레터 차량에만 적합합니다. 분사 엔진이 장착된 기계에서는 전자 제어 장치에 의존하고 작동을 변경하지 않는 것이 좋습니다.
비디오: 강제 팬 켜짐
운전자의 요청에 따라 팬을 켜는 가장 쉬운 방법은 온도 센서 접점에서 실내로 두 개의 와이어를 가져와 일반 XNUMX위치 버튼에 연결하는 것입니다. 이 아이디어를 구현하려면 전선, 버튼, 전기 테이프 또는 열수축 단열재만 있으면 됩니다.
불필요한 부하에서 버튼을 "언로드"하려면 아래 다이어그램에 따라 회로에 릴레이를 설치할 수 있습니다.
원칙적으로 팬 자체의 디자인이나 연결 회로에는 복잡한 것이 없습니다. 따라서 고장이 발생한 경우 안전하게 자가 수리를 진행할 수 있습니다.
