VAZ 2107의 실린더 헤드 개스킷을 직접 손으로 교체하는 방법
실린더 헤드 개스킷 VAZ 2107은 마모로 인해 사용할 수 없게 된 엔진 부품에는 적용되지 않습니다. 모터가 정상 모드에서 작동하는 경우 첫 번째 또는 다음 점검 때까지 문제 없이 지속됩니다. 그러나 발전소 운영에 심각한 위반이 발생하는 경우 개스킷이 첫 번째 중 하나에 실패 할 수 있습니다.
실린더 헤드 개스킷 VAZ 2107
실린더 헤드 개스킷은 물리적 특성과 형상이 설치 중에 변경되기 때문에 일회용 부품입니다.
실린더 헤드 개스킷은 무엇에 사용됩니까?
실린더 헤드 개스킷은 실린더 블록과 헤드 사이의 연결을 밀봉하도록 설계되었습니다. 이러한 엔진 구성 요소가 완벽하게 평평한 결합 표면을 가지고 있다는 사실을 고려하더라도 연소실의 압력이 XNUMX기압 이상에 도달하기 때문에 그것 없이는 완전한 견고성을 달성할 수 없습니다. 이 외에도 씰에는 냉각 재킷의 채널뿐만 아니라 오일 채널의 연결도 필요합니다. 연결 요소를 조이는 동안 개스킷을 균일하게 눌러 조임이 이루어집니다.
실린더 헤드 개스킷은 무엇입니까?
실린더 헤드 개스킷은 다양한 재질로 만들 수 있습니다.
- 금속(구리 및 알루미늄 합금);
- 석면;
- 금속과 석면의 조합;
- 고무와 석면의 조합;
- 귀두염.
개스킷의 주요 요구 사항은 고온에 대한 내성과 압축 능력입니다. 이러한 각 자료에는 장단점이 있습니다. 예를 들어 여러 층의 금속 또는 석면으로 만든 제품은 고온을 더 잘 견딜 수 있지만 최상의 견고성을 제공하지 못할 수 있습니다. 반대로 고무와 파로나이트로 된 부품은 헤드와 블록의 연결성을 최대화하지만 온도 안정성은 떨어집니다.
개스킷을 선택할 때 예를 들어 석면과 금속으로 만든 결합 제품을 선호하는 것이 좋습니다. 이러한 씰은 시트 석면으로 만들어졌지만 실린더 구멍은 금속 링으로 강화되었습니다. 패스너 구멍은 동일한 링으로 보강됩니다.
실린더 헤드 개스킷을 선택할 때 고려해야 할 사항
개스킷을 교체하려면 엔진의 특성을 정확히 알아야 합니다. 사실 "sevens"에는 실린더 직경이 다른 VAZ 2103, 2105 및 2106의 세 가지 유형의 발전소가 장착되어 있습니다. 첫 번째는 76mm이고 마지막 두 개는 79mm입니다. 개스킷은 이러한 치수에 따라 제조됩니다. 따라서 2103 엔진용 실린더 헤드 씰을 구입하여 2105 또는 2106 동력 장치에 장착하면 피스톤이 자연스럽게 제품의 가장자리를 부수고 모든 후속 결과가 발생합니다. 실린더 구멍 직경이 79mm 인 개스킷이 VAZ 2103 엔진에 설치된 경우 부품이 실린더 구멍을 완전히 막지 않기 때문에 씰이 필요한 견고성을 제공하지 않습니다.
실린더 헤드 개스킷의 파괴 원인 및 징후
봉인의 파괴는 파손 또는 소진이 특징입니다. 첫 번째 경우에는 부품에 약간의 손상이 있으며 어떤 경우에는 육안으로도 볼 수 없습니다. 제품이 소진되면 피해 규모가 훨씬 커진다. 부품이 변형되고 무결성을 잃어 밀봉되지 않은 조인트가 남습니다.
파괴의 원인
실린더 헤드 개스킷이 조기에 고장나는 주된 이유는 다음과 같습니다.
- 전원 장치 과열;
- 설치 중 장착 볼트의 잘못된 순서 또는 조임 토크;
- 부품 제조를 위한 재료의 제조 결함 또는 낮은 품질;
- 저품질 냉각수 사용;
- 엔진 오작동.
엔진 과열로 인해 개스킷이 파손되는 경우가 가장 많습니다. 일반적으로 냉각 시스템 작동 중단 (서모스탯, 라디에이터 팬, 팬 온 센서, 라디에이터 막힘 등의 오작동)으로 인해 발생합니다. 운전자가 엔진이 과열된 자동차로 XNUMXkm를 운전하면 개스킷이 타버릴 것입니다.
수리된 전원 장치에 새 씰을 설치할 때 헤드를 블록에 고정하는 볼트를 조이는 순서를 따르는 것이 중요합니다. 또한 패스너의 규정된 조임 토크를 준수해야 합니다. 볼트를 덜 조이거나 과도하게 조이면 개스킷이 필연적으로 변형되어 구멍이 뚫립니다.
교체용 씰을 선택할 때 해당 매개변수뿐만 아니라 제조업체에도 주의를 기울여야 합니다. 어떤 경우에도 알려지지 않은 회사에서 값싼 부품을 구입해서는 안됩니다. 이러한 절약의 결과는 계획되지 않은 모터 점검일 수 있습니다. 이것은 냉각수에도 적용됩니다. 품질이 좋지 않은 냉매는 개스킷뿐만 아니라 헤드 자체도 부식 및 손상을 일으킬 수 있습니다.
발전소 운영 위반의 경우 폭발 및 글로우 점화와 같은 프로세스도 씰에 파괴적인 영향을 미칩니다. 따라서 연료 품질을 모니터링하고 점화시기를 올바르게 조정하는 것이 좋습니다.
실린더 헤드 개스킷 손상 징후
개스킷의 고장 또는 소손은 다음과 같은 형태로 나타날 수 있습니다.
- 엔진의 급속 가열 및 과열;
- 전원 장치의 불안정한 작동;
- 블록 헤드 아래에서 기름이나 냉각수가 떨어집니다.
- 오일의 냉각수 흔적과 냉매의 그리스;
- 배기 가스의 증기;
- 팽창 탱크의 연기와 함께 냉각 시스템의 압력 증가;
- 점화 플러그 전극에 결로.
증상은 경우에 따라 다를 수 있습니다. 봉인의 무결성이 정확히 어디에서 위반되었는지에 따라 다릅니다. 개스킷이 실린더 보어 가장자리 주변에서 손상되면 냉각 시스템의 압력이 증가하여 발전소가 과열될 가능성이 큽니다. 이 경우 냉각 시스템으로의 밀봉 손상 부위에서 압력을 받는 뜨거운 배기 가스가 파손됩니다. 당연히 부동액 또는 부동액이 빠르게 가열되기 시작하여 전체 엔진의 온도가 상승합니다. 이렇게 하면 시스템의 압력이 증가하고 팽창 탱크에 기포가 나타납니다.
분명 반대의 효과가 있을 것입니다. 연소실에 들어가는 냉매는 엔진의 정상 작동을 방해합니다. 냉각수로 희석 된 연료-공기 혼합물이 타지 않기 때문에 모터가 XNUMX 배가되기 시작합니다. 결과적으로 우리는 냉각 시스템의 배기 가스, 연소실의 냉매 및 배기관에서 특유의 냄새가 나는 두꺼운 흰 연기와 함께 엔진 공회전을 눈에 띄게 위반합니다.
냉각 재킷의 창과 오일 채널 사이 어딘가에서 개스킷이 타면 이 두 공정 유체가 섞일 가능성이 있습니다. 이 경우 팽창 탱크에 그리스 흔적이 나타나고 오일에 부동액 또는 부동액이 나타납니다.
개스킷이 가장자리를 따라 손상되면 일반적으로 실린더 헤드와 실린더 블록의 접합부에서 오일이나 냉각수가 누출됩니다. 또한 엔진 주요 부품 사이의 배기 가스 돌파도 가능합니다.
자가진단
개스킷 오작동 진단은 종합적으로 접근해야 합니다. 즉, 배기관에서 흰 연기가 나거나 헤드 아래에서 오일이 새는 것을 보았을 때 즉시 헤드 제거를 시작해서는 안됩니다. 봉인 실패를 확인하려면 다음 단계를 따르십시오.
- 주변에서 헤드와 실린더 블록의 접합부를 검사하십시오. 오일이나 냉각수가 새는 것을 발견하면 헤드 아래에서 나오는지 확인하십시오.
- 엔진을 시동하고 배기 가스의 색과 냄새에 주의하십시오. 정말 진한 흰색 증기처럼 보이고 부동액 또는 부동액 냄새가 나면 엔진을 끄고 확장 탱크의 캡을 조심스럽게 푸십시오. 냄새 맡아봐 배기 가스가 냉각 시스템에 유입되면 연소된 휘발유 냄새가 탱크에서 나옵니다.
- 팽창 탱크의 캡을 조이지 않고 엔진을 시동하고 냉각수 상태를 확인하십시오. 기포나 그리스 흔적이 없어야 합니다.
- 발전소를 끄고 식히십시오. 계량 봉을 제거하고 검사하고 오일 레벨을 확인하십시오. 딥스틱에 백갈색 에멀젼의 흔적이 있거나 오일 레벨이 갑자기 상승하면 혼합 공정 유체가 발생하고 있습니다.
- 5-7분 동안 엔진을 작동시키십시오. 조용히 해. 점화 플러그를 제거하고 전극을 검사하십시오. 그들은 건조해야합니다. 미량의 습기가 있으면 냉매가 실린더에 들어갈 가능성이 큽니다.
비디오: 실린더 헤드 개스킷 손상 징후
실린더 헤드
실제로 헤드는 실린더를 닫는 실린더 블록 덮개입니다. 여기에는 연소실의 상부, 점화 플러그, 흡기 및 배기 창, 전체 가스 분배 메커니즘이 포함됩니다. VAZ 2107의 실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 주조된 모놀리식 부품이지만 내부에는 오일과 냉각수가 순환하는 채널이 있습니다.
기화기 및 분사 엔진 VAZ 2107의 실린더 헤드 설계에 차이점이 있습니까?
기화기의 실린더 헤드와 "seven"의 분사 엔진은 거의 동일합니다. 유일한 차이점은 입구의 모양입니다. 첫 번째는 둥글고 두 번째는 타원형입니다. 변경하지 않은 기화기 기계의 매니폴드는 입구 창을 완전히 차단할 수 없습니다. 따라서 헤드를 교체할 필요가 있는 경우 이 점을 고려해야 합니다.
실린더 헤드 VAZ 2107 장치
실린더 헤드의 주요 임무는 가스 분배 메커니즘의 작동을 보장하는 것입니다. 모든 요소의 본체 역할을 합니다.
- "침대"가 있는 캠축 어셈블리;
- 영향력;
- 밸브;
- 밸브 시트;
- 가이드 부싱;
- 오일 캡;
- 스프링;
- "플레이트";
- "호두 까는 기구";
- 리테이닝 링;
- 부싱 등으로 볼트를 조정합니다.
밸브 트레인은 실린더 헤드의 일부입니다.
실린더 헤드 VAZ 2107의 교체 및 수리
실린더 헤드가 전체 금속 부품이라는 점을 감안할 때 거의 고장이 나지 않습니다. 또 다른 것은 기계적 손상이 있는 경우입니다. 대부분 다음과 같은 이유로 머리가 손상되거나 파괴될 수 있습니다.
- 교통 사고;
- 타이밍 드라이브의 오작동 (엔진 작동 중 밸브가 피스톤과 충돌했을 때);
- 피스톤 그룹 부품의 고장;
- 심한 과열(균열 형태);
- 저품질 냉각수 사용으로 인한 부식.
이 모든 경우에 실린더 헤드를 교체해야 합니다. 실린더 헤드의 오작동이 가스 분배 메커니즘의 일부 고장으로 구성된 경우 수리할 수 있습니다. 헤드를 수리하려면 실린더 블록에서 분리해야 합니다.
실린더 헤드 VAZ 2107 제거
기화기와 분사 엔진의 실린더 헤드를 분해하는 과정은 다소 다릅니다. 두 가지 옵션을 모두 고려해 봅시다.
기화기 엔진의 실린더 헤드 분해
헤드를 제거하려면 다음 도구와 도구가 필요합니다.
- "8", "10", "12", "13", "17"의 렌치;
- 양초 열쇠;
- Phillips 및 일자 드라이버;
- 배출된 냉각수를 모으는 용기;
- 알루미늄 와이어 조각 또는 강한 로프.
작업 순서는 다음과 같습니다.
- "10"과 "13"의 키를 사용하여 배터리에서 단자를 분리하고 제거한 다음 옆에 둡니다.배터리가 헤드 분해를 방해합니다.
- 확장 탱크와 라디에이터의 플러그를 풉니 다.액체 유리를 더 빠르게 만들려면 라디에이터와 팽창 탱크의 플러그를 풀어야 합니다.
- 키를 "10"으로 사용하여 엔진 보호 장치를 고정하는 볼트를 풀고 제거하십시오.
- 실린더 블록에서 드레인 플러그를 찾으십시오. 배수 된 액체가 들어갈 수 있도록 차량 바닥에서 용기를 교체합니다. 우리는 "13"의 열쇠로 코르크를 풉니 다.코르크는 "13"의 열쇠로 풀립니다.
- 블록에서 액체가 배출되면 용기를 라디에이터 캡 아래로 옮깁니다. 나사를 풀고 냉각수가 배출될 때까지 기다리십시오.액체가 흘러 들어가도록 용기를 교체해야 합니다.
- 일자 드라이버를 사용하여 배기관을 배기관에 고정하는 너트의 잠금 판 가장자리를 구부립니다. "13"의 키를 사용하여 너트를 풀고 배기관을 수집기에서 빼냅니다.너트를 풀기 전에 고정 링의 가장자리를 구부려야 합니다.
- "10"의 키를 사용하여 에어 필터 하우징의 덮개를 고정하는 너트를 풉니다. 덮개를 제거하고 필터 요소를 제거하십시오.덮개는 세 개의 너트로 고정됩니다.
- "8"의 소켓 렌치를 사용하여 필터 하우징 장착판을 고정하는 XNUMX개의 너트를 풉니다.본체는 XNUMX개의 너트에 장착됩니다.
- 십자 드라이버를 사용하여 필터 하우징에 적합한 호스 클램프를 풉니다. 호스를 분리하고 하우징을 제거하십시오.
- 개방형 렌치를 "8"로 돌려 공기 댐퍼 케이블의 고정을 풉니다. 기화기에서 케이블을 분리하십시오.케이블은 "8"의 키로 풀립니다.
- 십자 드라이버를 사용하여 기화기에 맞는 연료 라인 호스 클램프를 풉니다. 호스를 분리하십시오.호스를 제거하려면 클램프를 풀어야 합니다.
- "13"의 키를 사용하여 기화기 장착 스터드에 있는 XNUMX개의 너트를 풉니다. 개스킷과 함께 흡기 매니폴드에서 기화기를 제거합니다.기화기는 세 개의 너트로 부착됩니다.
- 10 렌치(소켓 렌치 권장)를 사용하여 밸브 커버를 고정하는 XNUMX개의 너트를 모두 풉니다.커버는 8개의 너트로 눌러져 있습니다.
- 큰 일자 드라이버 또는 장착 주걱을 사용하여 캠축 별 장착 볼트를 고정하는 잠금 와셔의 가장자리를 구부립니다.볼트를 풀려면 먼저 잠금 와셔의 가장자리를 구부려야 합니다.
- "17"의 스패너 렌치로 캠축 별 볼트를 풉니 다.볼트는 "17"의 키로 풀립니다.
- 키를 "10"으로 사용하여 체인 텐셔너를 고정하는 두 개의 너트를 풉니다. 텐셔너를 제거합니다.체인 텐셔너를 제거하려면 두 개의 너트를 풀어야 합니다.
- 캠축 별을 분해합니다.
- 와이어 또는 로프를 사용하여 타이밍 체인을 묶습니다.체인이 간섭하지 않도록 와이어로 묶어야 합니다.
- 점화 분배기에서 고전압 전선을 분리합니다.
- Phillips 드라이버를 사용하여 분배기 덮개를 고정하는 두 개의 나사를 풉니다. 덮개를 제거합니다.
- 조절기에서 진공 호스를 분리합니다.호스는 손으로 간단히 제거됩니다.
- "13"의 키를 사용하여 분배기 하우징을 고정하는 너트를 풉니다.분배기를 제거하려면 렌치로 너트를 "13"으로 풀어야합니다.
- 실린더 블록의 소켓에서 분배기를 제거하고 전선을 분리합니다.분배기의 전선을 분리해야 합니다.
- 점화 플러그를 푸십시오.
- 흡기 매니 폴드에서 냉각수 공급 호스, 전선의 진공 부스터 튜브 및 이코노마이저를 분리합니다.호스는 클램프로 고정되어 있습니다.
- Phillips 비트가 있는 드라이버를 사용하여 온도 조절기 파이프의 클램프를 풉니다. 파이프를 분리하십시오.파이프도 웜 클램프로 고정됩니다.
- "13"의 키를 사용하여 캠축 베드를 고정하는 XNUMX개의 너트를 풉니다.침대는 9개의 너트로 고정됩니다.
- 캠축으로 베드 어셈블리를 제거합니다.캠축은 베드 어셈블리와 함께 제거됩니다.
- "12"의 키를 사용하여 실린더 헤드를 블록에 내부 고정하는 볼트 XNUMX개를 모두 풉니다. 동일한 도구를 사용하여 헤드의 외부 고정 볼트 하나를 풉니 다.실린더 헤드의 내부 고정은 10개의 너트로 수행됩니다.
- 블록에서 헤드를 조심스럽게 분리하고 개스킷 및 흡기 다기관과 함께 제거하십시오.
비디오 : 실린더 헤드 VAZ 2107 분해
분사 엔진의 실린더 헤드 분해
분산 주입으로 전원 장치에서 헤드 제거는 다음 알고리즘에 따라 수행됩니다.
- 이전 지침의 1-6 단락에 따라 배터리를 분해하고 냉각수를 배출하고 다운 파이프를 분리합니다.
- 냉각수 온도 센서의 전원선을 분리합니다.와이어는 커넥터로 연결됩니다.
- 헤드에서 점화 플러그를 풉니다.
- 이전 지침의 13-8 단락에 따라 밸브 커버, 체인 텐셔너, 스타 및 캠축 베드를 분해합니다.
- "17"의 키를 사용하여 램프에서 나오는 연료 파이프 피팅을 풉니 다. 같은 방법으로 연료 공급관을 분리하십시오.튜브 피팅은 17의 키로 나사를 풉니다.
- 수신기에서 브레이크 부스터 호스를 분리하십시오.호스는 클램프로 피팅에 고정됩니다.
- 스로틀 제어 케이블을 분리합니다.케이블을 분리하려면 "10"에 키가 필요합니다.
- 드라이버를 사용하여 클램프를 풀고 서모 스탯에서 냉각 시스템 파이프를 분리하십시오.
- 이전 지침의 27–29 단락에 따라 해체 작업을 수행합니다.
- 흡기 매니폴드 및 램프가 있는 헤드 어셈블리를 제거합니다.
실린더 헤드 부품 VAZ 2107의 문제 해결 및 교체
이미 헤드를 분해했기 때문에 가스 분배 메커니즘 요소의 문제를 해결하고 결함 부품을 교체하는 것은 불필요합니다. 이를 위해서는 여러 가지 특수 도구가 필요합니다.
- 크래커;
- 밸브 가이드를 누르기 위한 맨드릴;
- 족집게;
- 통치자;
- 마이크로미터;
- 캘리퍼스;
- 드라이버;
- 망치크래커는 밸브의 "크래커"를 추출하는 도구입니다.
밸브 메커니즘을 분해하는 과정은 다음과 같습니다.
- 캠축 베드 장착 스터드 중 하나에 너트를 조입니다. 그 아래에 건조기를 두었습니다.크래커는 실린더 헤드 스터드에 고정되어야 합니다.
- 크래커의 레버를 눌러 핀셋으로 밸브 크래커를 제거합니다."크래커"는 핀셋으로 제거하는 것이 더 편리합니다.
- 상판을 벗깁니다.플레이트는 상부에 스프링을 고정합니다.
- 외부 및 내부 스프링을 분해하십시오.각 밸브에는 두 개의 스프링이 있습니다: 외부 및 내부
- 상단 및 하단 와셔를 꺼냅니다.와셔를 제거하려면 드라이버로 들어 올려야 합니다.
- 가는 일자 드라이버를 사용하여 밸브 씰을 들어 올려 스템에서 제거합니다.글랜드는 밸브 스템에 있습니다.
- 밸브를 눌러 밸브를 밉니다.
- 연소실 상단에 접근할 수 있도록 헤드를 뒤집습니다.
- 가이드 부싱의 가장자리에 맨드릴을 설치하고 망치로 가볍게 두드려 가이드 부싱을 두드립니다.특수 맨드릴을 사용하여 부싱을 밀어내는 것이 좋습니다.
- 각 밸브에 대해 프로세스를 반복합니다.
이제 부품이 제거되었으므로 문제 해결을 수행합니다. 아래 표는 허용되는 크기를 보여줍니다.
표: 밸브 메커니즘의 부품 문제 해결을 위한 주요 매개변수
| 요소 | 값, mm |
| 밸브 스템 직경 | 7,98-8,00 |
| 가이드 부시 내경 | |
| 입구 밸브 | 8,02-8,04 |
| 배기 밸브 | 8,03-8,047 |
| 레버의 외부 스프링 암 사이의 거리 | |
| 편안한 상태에서 | 50 |
| 하중 283,4N | 33,7 |
| 하중 452,0N | 24 |
| 레버의 내부 스프링 암 사이의 거리 | |
| 편안한 상태에서 | 39,2 |
| 하중 136,3N | 29,7 |
| 하중 275,5N | 20,0 |
부품의 매개변수가 제공된 매개변수와 일치하지 않는 경우 부품을 교체하고 다시 조립해야 합니다.
가이드 부싱과 같은 밸브는 XNUMX개 세트로만 판매됩니다. 그리고 헛된 것이 아닙니다. 이러한 요소도 복잡합니다. 하나의 밸브 또는 하나의 슬리브만 교체하는 것은 권장되지 않습니다.
밸브 교체 과정은 손상된 밸브를 제거하고 새 밸브를 설치하는 것입니다. 여기에는 어려움이 없습니다. 그러나 부싱을 사용하면 약간 땜질해야합니다. 그것들은 우리가 제거한 것과 동일한 맨드릴을 사용하여 설치됩니다. 밸브 메커니즘으로 머리를 우리쪽으로 돌려야합니다. 그런 다음 소켓에 새 가이드를 설치하고 맨드릴을 가장자리에 놓고 부품이 멈출 때까지 망치로 두드립니다.
비디오: VAZ 2107 실린더 헤드 수리
실린더 헤드 연삭
형상을 수정하거나 용접 후 복원하려면 실린더 헤드 연삭이 필요합니다. 엔진이 과열되면 헤드가 모양을 잃을 수 있습니다. 균열이 있는 용접 작업, 부식으로 인해 부품의 정상적인 기하학적 매개변수가 변경됩니다. 연삭의 본질은 결합면을 최대한 평평하게 만드는 것입니다. 이것은 실린더 블록과의 더 나은 연결을 보장하기 위해 필요합니다.
실린더 헤드가 콩 모양을 잃었는지 여부를 육안으로 확인하는 것은 불가능합니다. 이를 위해 특수 도구가 사용됩니다. 따라서 헤드 연삭은 일반적으로 분해할 때마다 수행됩니다. 여기에는 기계가 필요하기 때문에 집에서 작동하지 않습니다. 실린더 헤드를 에머리 휠에서 손으로 샌딩할 수 있다고 주장하는 "전문가"의 조언은 고려해서는 안됩니다. 이 사업을 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 또한 그러한 작업에는 500 루블을 넘지 않습니다.
새 개스킷 설치 및 엔진 조립
모든 결함 부품이 교체되고 실린더 헤드가 조립되면 설치를 진행할 수 있습니다. 여기에서 헤드를 설치할 때마다 새 볼트가 늘어나기 때문에 고정을 위해 새 볼트를 사용하는 것이 더 낫다는 것을 표시해야 합니다. 새 패스너를 사고 싶은 특별한 욕구가 없다면 측정하기에는 너무 게으르지 마십시오. 길이는 115,5mm를 넘지 않아야 합니다. 볼트가 크면 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 실린더 헤드를 제대로 "늘릴" 수 없습니다. 새 볼트와 기존 볼트를 모두 설치하기 전에 최소 XNUMX분 동안 엔진 오일에 담가 두는 것이 좋습니다.
비디오 : 실린더 헤드 개스킷 VAZ 2107 교체
그런 다음 헤드가 아닌 블록에 새 개스킷을 설치하십시오. 실란트를 바를 필요가 없습니다. 실린더 헤드가 연마되어 있으면 이미 원하는 연결 강도를 제공합니다. 헤드를 장착한 후 볼트를 미끼로 사용하지만 어떠한 경우에도 강제로 조이지 마십시오. 정해진 조임 순서 (사진)를 준수하고 일정한 노력을 기울이는 것이 중요합니다.
우선 모든 볼트는 20Nm의 토크로 조입니다. 또한 힘을 70–85,7 Nm로 늘립니다. 모든 볼트를 90도 더 돌린 후0, 그리고 같은 각도에서. 머리의 외부 고정 볼트를 조이는 마지막. 조임 토크는 30,5–39,0 Nm입니다.
비디오: 실린더 헤드 볼트의 주문 및 조임 토크
모든 작업이 완료되면 위 지침의 역순으로 엔진을 조립합니다. 자동차가 3 ~ 4 천 킬로미터를 주행했을 때 볼트 조임 상태를 확인하고 시간이 지남에 따라 늘어나는 볼트를 조여야합니다.
당연히 엔진 분해와 관련된 모든 작업은 비용과 시간이 많이 소요됩니다. 그러나 어쨌든 직접 수리하면 전원 장치 수리 비용이 더 저렴합니다. 또한이 관행은 미래에 확실히 도움이 될 것입니다.
