우리는 VAZ 2107에서 다이오드 브리지를 독립적으로 변경합니다.

현대 자동차는 말 그대로 복잡한 전자 장치로 가득 차 있어 고치기가 쉽지 않습니다. 이러한 이유로 자동차 소유자는 온보드 전기 장치에 약간의 문제가 있어도 스스로를 속이지 않고 즉시 가장 가까운 자동차 서비스로 전환합니다. 그러나 이 규칙에는 예외가 있습니다. 예를 들어 VAZ 2107에서 다이오드 브리지가 끊어진 경우 자동차 서비스 방문을 자제하고 끊어진 장치를 직접 손으로 교체하는 것이 가능합니다. 그것이 어떻게 이루어 졌는지 알아 봅시다.

VAZ 2107의 다이오드 브리지의 주요 기능

다이오드 브리지는 VAZ 2107 발전기의 필수 부분이며 자동차 발전기는 교류를 생성합니다. 그리고 다이오드 브리지의 주요 임무는 발전기의 교류를 온보드 네트워크의 직류로 변환한 다음 배터리를 충전하는 것입니다. 그렇기 때문에 운전자는 일반적으로 다이오드 브리지를 정류기 장치라고 부릅니다. 이 블록의 특징은 직류가 배터리 쪽으로만 흐르도록 한다는 것입니다. 다이오드 브리지를 통과하는 전류는 히터, 담금 및 메인 빔 헤드라이트, 주차등, 오디오 시스템 등의 작동을 보장하는 데 사용됩니다.

다이오드 브리지가 없으면 VAZ 2107 배터리를 충전할 수 없습니다.

VAZ 2107 차량의 충전 전압 범위는 13.5 ~ 14.5V입니다. 필요한 전압을 제공하기 위해 2D219B 브랜드 다이오드가 이 자동차의 다이오드 브리지에 가장 자주 사용됩니다.

판매중인 2D219B 다이오드를 찾는 것이 매년 점점 더 어려워지고 있습니다.

그리고 VAZ 2107 발전기 내부에는 다이오드 브리지가 있으며 다리에 도달하려면 먼저 자동차 소유자가 발전기를 제거하고 분해해야합니다. 다른 옵션은 없습니다.

다이오드 브리지의 징후 및 고장 원인

위에서 언급했듯이 다이오드 브리지가 장착된 발전기는 자동차에서 가장 중요한 부품입니다. 어떤 이유로든 교류 발전기에 오류가 발생하면 배터리 충전이 중지됩니다. 그리고 이것은 다이오드 브리지 오작동의 유일한 징후입니다. 추가 재충전 없이는 배터리가 몇 시간 동안 작동한 후 차량이 완전히 고정됩니다. 하나 이상의 다이오드가 끊어지면 다이오드 브리지가 실패합니다. 이런 일이 발생하는 이유는 다음과 같습니다.

• 습기가 발전기에 들어갔습니다. 대부분의 경우 이것은 상대적으로 따뜻한 날씨가 서리와 번갈아 나타나는 가을-봄 기간에 발전기의 내부 표면에 형성되는 응축수입니다.
  

  VAZ 2107 발전기에 습기가 유입되어 다이오드 브리지가 타 버렸습니다.
• 다이오드는 단순히 자원을 소진했습니다. 다른 부품과 마찬가지로 다이오드에도 자체 수명이 있습니다. 다이오드 제조업체 2D219B는 제품의 서비스 수명이 약 10년이라고 주장하지만 이 기간이 지나면 아무도 자동차 소유자에게 아무것도 보장하지 않습니다.
• 자동차 소유자의 과실로 인해 다이오드가 타 버렸습니다. 이것은 일반적으로 초보 자동차 애호가가 다른 자동차에서 자신의 자동차를 "조명"하려고 시도하는 동시에 배터리 극을 혼동할 때 발생합니다. 이러한 오류가 발생하면 전체 다이오드 브리지와 발전기의 일부가 일반적으로 소손됩니다.

VAZ 2107에서 다이오드 브리지를 울리는 방법

다이오드 브리지가 작동하는지 확인하기 위해 자동차 소유자는 특별한 기술이 필요하지 않습니다. 필요한 것은 전기 공학에 대한 기본 지식과 몇 가지 장치입니다.

• 가정용 멀티미터;
• 12볼트 백열전구.

기존 전구로 다이오드 브리지를 확인합니다.

테스트를 시작하기 전에 배터리가 충전되어 있는지 확인하십시오. 배터리 충전 수준은 가능한 한 높은 것이 바람직합니다.

1. 다이오드 브리지의 베이스(즉, 다이오드가 나사로 고정되는 얇은 판)는 배터리의 음극 단자에 연결됩니다. 플레이트 자체는 발전기 하우징에 단단히 고정되어야 합니다.
2. 두 개의 전선이 전구에 연결됩니다. 그런 다음 그 중 하나는 배터리의 양극 단자에 연결하고 두 번째 와이어는 먼저 추가 다이오드에 제공된 출력에 연결 한 다음 동일한 와이어를 다이오드의 양극 출력 볼트에 연결하고 고정자 권선의 연결 지점에.
   

   빨간색은 전구로 브리지를 확인하는 회로를 나타내고 녹색은 단선을 확인하는 회로를 나타내며 아래에서 설명합니다.
3. 다이오드 브리지가 작동하면 위 회로를 조립한 후 백열등이 켜지지 않습니다. 그리고 와이어를 브리지의 여러 지점에 연결할 때 표시등도 켜지지 않아야 합니다. 테스트의 특정 단계에서 표시등이 켜지면 다이오드 브리지에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다.

휴식을 위해 다이오드 브리지 확인

이 확인 방법은 두 가지 뉘앙스를 제외하고 위에서 설명한 방법과 유사합니다.

1. 전구의 음극 단자는 배터리의 양극 단자에 연결됩니다.
2. 전구의 두 번째 전선은 배터리의 음극 단자에 연결됩니다. 그런 다음 위에 표시된 것과 동일한 지점을 확인하지만 여기서는 제어 표시등이 켜져 있어야 합니다. 표시등이 켜져 있지 않거나 켜져 있지만 매우 희미한 경우 다리가 끊어진 것입니다.

가정용 멀티 미터로 다이오드 브리지를 확인합니다.

이런 식으로 다이오드 브리지를 확인하기 전에 발전기에서 완전히 제거해야 합니다. 다른 옵션은 없습니다. 이 확인 방법을 사용하면 각 다이오드를 별도로 호출해야 합니다.

1. 멀티미터가 울림으로 전환됩니다. 이 모드에서 전극이 접촉하면 멀티미터에서 신호음이 울리기 시작합니다(멀티미터 설계가 소리 신호 공급을 제공하지 않는 경우 울림 모드에서 디스플레이에 1kOhm의 저항이 표시되어야 함) .
   

   링 모드에서 멀티미터 디스플레이에 단위가 표시됩니다.
2. 멀티미터의 전극은 브리지에 있는 첫 번째 다이오드의 두 접점에 연결됩니다. 그런 다음 전극을 교체하고 다이오드에 다시 연결합니다. 다이오드는 디스플레이의 저항이 첫 번째 연결에서 400-700옴이고 두 번째 연결에서는 무한대 경향이 있을 때 작동합니다. 전극의 첫 번째와 두 번째 연결 중에 멀티 미터 디스플레이의 저항이 무한대가되는 경향이 있습니다. 다이오드가 끊어졌습니다.
   

   멀티미터는 591옴의 저항을 보여줍니다. 다이오드 정상

또한 오늘날 불탄 다이오드를 감지할 때 아무도 다이오드를 교체하여 자신을 속이지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 불에 탄 다이오드가 있는 다리는 그냥 버려집니다. 왜? 간단합니다. 먼저 소손 된 다이오드를 매우 조심스럽게 납땜해야합니다. 이를 위해서는 모든 사람이 가지고 있지 않은 납땜 인두로 작업하는 기술이 필요합니다. 둘째, 2D219B 브랜드의 다이오드를 브리지에만 설치해야 합니다. 예, 유사한 전기적 사양을 가진 다른 많은 다이오드가 시장에 나와 있습니다. 그들에게는 단 하나의 문제가 있습니다. 그들은 매우 빨리 타오릅니다. 그리고 매년 판매되는 위의 2D219B를 찾는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 왜 이런 일이 일어나는지는 모르겠지만 개인적으로 경험한 사실입니다.

VAZ 2107에서 다이오드 브리지를 교체하는 과정

작업을 시작하기 전에 필요한 도구를 선택합니다. 필요한 것은 다음과 같습니다.

• 개방형 렌치 17;
• 개방형 렌치 19;
• 8용 소켓 헤드;
• 긴 칼라가 있는 10개의 소켓 헤드;
• 일자 드라이버;
• VAZ 2107의 새로운 다이오드 브리지 (약 400 루블 비용);
• 망치

Последовательность действий

시작하려면 다음 사항을 이해해야 합니다. 다이오드 브리지를 제거하기 전에 먼저 발전기를 제거하고 거의 완전히 분해해야 합니다. 이것이 없으면 다이오드 브리지에 도달할 수 없습니다.

1. 개방형 렌치를 사용하여 발전기 브래킷을 고정하는 고정 너트를 19로 풉니다. 발전기가 제거되었습니다.
   

   VAZ 2107 발전기의 마운팅 브래킷은 17개의 너트 하나에 달려 있습니다.
2. 발전기 뒷면 덮개에는 10개의 너트가 있습니다. 소켓 헤드로 XNUMX만큼 나사를 풉니 다 (이 헤드에 래칫이 장착되어 있으면 더 좋습니다).
   

   래칫으로 VAZ 2107 발전기 뒷면 덮개의 너트를 푸는 것이 좋습니다.
3. 너트를 풀고 나면 발전기의 절반을 분리해야 합니다. 이렇게 하려면 케이스 중앙의 튀어나온 테두리를 망치로 가볍게 두드리십시오.
   

   VAZ 2107 발전기의 하우징을 분리할 때 망치 없이는 할 수 없습니다
4. 발전기는 두 부분으로 나뉩니다. 하나는 회전자를 포함하고 다른 하나는 고정자를 포함합니다. 교체하려는 다이오드 브리지는 고정자 코일 바로 아래에 있습니다. 따라서 고정자도 제거해야 합니다.
   

   다이오드 브리지에 도달하려면 고정자를 분해해야 합니다.
5. 고정자 코일은 10개의 너트로 XNUMX개 고정되어 있습니다. 나사를 풀려면 매우 긴 손잡이가 있는 소켓 헤드가 필요합니다. 그렇지 않으면 너트에 닿을 수 없습니다.
   

   고정자 코일을 제거하려면 칼라가 매우 긴 소켓이 필요합니다.
6. 너트를 풀면 발전기 하우징에서 고정자가 제거됩니다. 다이오드 브리지에 대한 액세스가 열립니다. 제거하려면 세 개의 돌출된 볼트를 손가락으로 가볍게 누르십시오.
   

   다이오드 브리지의 볼트는 소켓에 빠지기 쉽습니다. 당신이해야 할 일은 손가락을 누르는 것입니다
7. 볼트는 쉽게 아래로 움직이고 다이오드 브리지는 패스너에서 완전히 풀려 발전기 하우징에서 제거되고 새 것으로 교체됩니다.
   

   다이오드 브리지는 패스너에서 완전히 분리되어 발전기 하우징에서 제거됩니다.

비디오: VAZ 2107에서 다이오드 브리지 변경

VAZ 생성기의 다이오드 브리지 및 로터 상세 교체

내 눈앞에서 "XNUMX"의 다이오드 브리지를 분해 한 친숙한 정비공은 다음과 같은 뉘앙스에 여러 번 주목했습니다. 이미 발전기를 분해했다면 원한다면 다이오드 브리지뿐만 아니라 다른 모든 것을 확인하십시오 . 그리고 발전기 베어링에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 윤활 및 유격 여부를 확인해야 합니다. 아주 약간의 유격이라도 발견되면 베어링을 교체할 때입니다. 또한 베어링이 아니라 "베어링"입니다. 이것은 두 번째 중요한 뉘앙스입니다. 어떤 경우에도 VAZ 생성기에 하나의 오래된 베어링과 하나의 새 베어링을 남겨 두어서는 안됩니다. 왜냐하면 그러한 디자인은 매우 짧은 시간 동안 지속되기 때문입니다. 발전기 베어링을 교체하기로 결정했습니다. 모든 것을 변경했습니다. 또는 전혀 만지지 마십시오.

추가 다이오드 설치 정보

추가 다이오드를 설치하는 것은 다소 드문 현상입니다. 왜 이런 일이 일어나고 있습니까? 온보드 네트워크의 전압을 약간 높이기 위해. 이 증가의 필요성은 새로운 법률로 인해 발생했습니다. 아시다시피, 2015년에 교통 규칙이 변경되어 운전자는 계속해서 조명을 켜고 운전해야 합니다. 그리고 클래식 VAZ 모델의 소유자는 하향 빔을 켠 상태에서 지속적으로 운전해야 합니다. 이러한 상황에서는 배터리 충전과 온보드 네트워크의 전압이 모두 크게 떨어집니다. 이 문제를 해결하기 위해 장인은 아래 그림과 같이 전압 조정기 단자와 추가 다이오드의 공통 출력 와이어 사이에 추가 다이오드를 설치합니다.

추가 다이오드는 전압 조정기(1번)의 단자와 추가 다이오드용 공통 와이어(2번) 사이에 배치됩니다.

설치를 위해 일반적으로 KD202D 다이오드가 사용되며 모든 라디오 부품 매장에서 찾을 수 있습니다.

다이오드 KD202D는 "sevens"의 소유자들 사이에서 매우 인기가 있습니다.

위의 다이오드를 찾을 수 없으면 다른 다이오드를 선택할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 직류가 5A 이상이어야 하고 최대 허용 역전압이 20V 이상이어야 한다는 것입니다.

따라서 다이오드 브리지를 VAZ 2107로 변경하기 위해 가장 가까운 서비스 센터에 가서 자동차 정비사 800 루블을 지불할 필요가 없습니다. 모든 것은 스스로 그리고 상당히 짧은 시간에 할 수 있습니다. 발전기를 제거하고 분해하려면 숙련 된 운전자가 20 분이면 충분합니다. 초보자에게는 시간이 더 걸리지 만 결국 그는 작업에 대처할 것입니다. 위의 지침을 정확히 따르기만 하면 됩니다.