VAZ 2107에 터빈 설치: 타당성, 조정, 문제

내용

VAZ 2107에 터빈 설치
VAZ 2107에 터빈 또는 압축기 설치
터빈 점검
- 비디오: VAZ 2107에서 트랙터 터빈 테스트

원본의 VAZ 2107은 매우 겸손한 기술적 특성을 가지고 있습니다. 따라서 소유자는 스스로 차를 수정합니다. 터빈을 설치하여 엔진 출력을 높일 수 있습니다.

VAZ 2107에 터빈 설치

터빈을 설치하면 연료 소비를 늘리지 않고도 VAZ 2107 엔진의 출력을 두 배로 늘릴 수 있습니다.

VAZ 2107에 터빈을 설치하는 이유

VAZ 2107에 터빈을 설치하면 다음이 가능합니다.

자동차의 가속 시간을 줄이십시오.
분사 엔진의 연료 소비를 줄입니다.
엔진 출력을 높입니다.

터빈 작동 원리

엔진 출력을 높이려면 공기-연료 혼합물을 연소실로 더 강하게 공급해야 합니다. 터빈은 배기 시스템에 충돌하고 배기 가스 제트에 의해 구동되며 이러한 가스의 에너지를 사용하여 동력 장치의 압력을 증가시킵니다. 결과적으로 혼합물의 실린더로 들어가는 속도가 증가합니다.

정상 조건에서 VAZ 2107 엔진의 휘발유 연소율은 약 25%입니다. 터보차저를 설치하면 이 수치가 현저하게 증가하고 모터의 효율이 증가합니다.

터빈을 설치하면 연료 소비를 늘리지 않고도 엔진을 더 강력하게 만들 수 있습니다.

VAZ 2107용 터빈 선택

터빈에는 두 가지 유형이 있습니다.

저성능(부스트 압력 0,2–0,4bar);
고성능(부스트 압력 1bar 이상).

두 번째 유형의 터빈을 설치하려면 대대적인 엔진 업그레이드가 필요합니다. 저성능 장치를 설치하면 자동차 제조업체가 규제하는 모든 매개변수를 준수할 수 있습니다.

VAZ 2107 엔진을 터보차징하기 전에 다음이 필요합니다.

인터쿨러 설치. 터빈을 사용할 때 공기는 최대 700까지 가열합니다.^оC. 추가 냉각이 없으면 컴프레서가 타버릴 수 있을 뿐만 아니라 엔진 자체도 손상될 수 있습니다.
기화기 연료 공급 시스템을 분사 시스템으로 재장착. 카뷰레터 엔진의 약한 흡기 매니폴드는 터빈의 압력을 견디지 못하고 파열될 수 있습니다. 기화기가 있는 장치에는 완전 터보차저 대신 압축기를 설치할 수 있습니다.

일반적으로 VAZ 2107 터보 차저 엔진의 장점은 매우 의심 스럽습니다. 따라서 기술적 특성이 미미한 단종 차량에 터빈을 설치하기 전에 결정의 타당성을 신중하게 평가해야 합니다. VAZ 2107에 압축기를 설치하는 것이 훨씬 쉽습니다. 이 경우:

수집기, 차량 서스펜션 등을 파괴할 수 있는 과도한 압력이 시스템에 없습니다.
인터쿨러를 설치할 필요가 없습니다.
기화기 시스템을 분사 시스템으로 전환할 필요가 없습니다.
재 장비 비용이 감소합니다-키트의 압축기 비용은 약 35 루블이며 이는 터빈 비용보다 훨씬 낮습니다.
엔진 출력이 50% 증가합니다.
VAZ 2107에 압축기를 장착하는 것이 본격적인 터빈을 설치하는 것보다 훨씬 쉽고 안전하며 수익성이 높습니다.

터보 차저 엔진이 장착 된 VAZ 2107이 어떻게 돌진하는지 직접 눈으로 봐야했습니다. 트랙에서 그를 추월하는 것은 어렵지만 내 생각에는 내가 운전하지 않았지만 차는 오랫동안 속도를 유지할 수 없습니다.

VAZ 2107에 터빈 또는 압축기 설치

VAZ 2107에 터빈을 설치하는 방법에는 두 가지가 있습니다.

흡기 매니폴드를 통해;
기화기를 통해.

두 번째 옵션은 공기-연료 혼합물을 직접 형성하므로 더 효율적입니다. 작업을 완료하려면 다음이 필요합니다.

렌치와 스크루드라이버 세트;
드릴;
냉매 및 오일 배출용 용기.

터빈 또는 압축기를 배기 시스템에 연결

터빈은 엔진실에 일정 공간이 필요합니다. 때로는 트렁크로 옮겨지는 배터리 대신에 설치됩니다. VAZ 2107의 경우 디젤 트랙터의 터빈이 적합하며 수냉이 필요하지 않고 표준 배기 매니폴드에 연결됩니다. 작동 원리는 터빈을 회전시킨 후 배기 시스템으로 다시 돌아가는 뜨거운 배기 가스의 순환을 기반으로 합니다.

터빈 설치 알고리즘은 엔진 유형에 따라 다릅니다. VAZ 2107 대기 동력 장치의 경우 원래 흡기 매니폴드를 설치하여 기하학적 압축비를 더 줄여야 합니다(사용할 수 없는 경우).

추가 작업은 다음 순서로 수행됩니다.

입구 파이프가 설치되어 있습니다.
엔진 전원 시스템이 업그레이드되고 있습니다.
배기 매니폴드 대신 배기 파이프가 설치됩니다.
자연 흡기 엔진에서 배기 매니폴드는 하향 파이프로 대체됩니다.
윤활 시스템, 환기 및 크랭크 케이스 냉각을 개선하기 위해 일련의 조치가 취해지고 있습니다.
범퍼, 발전기, 벨트 및 일반 에어 필터가 분해됩니다.
방열판이 제거됩니다.
냉각수가 배출되고 있습니다.
냉각 시스템을 엔진에 연결하는 호스가 제거되었습니다.
기름이 배출됩니다.
피팅(어댑터)이 조여지는 엔진에 조심스럽게 구멍을 뚫습니다.
터빈을 설치할 때 피팅이 엔진 하우징에 나사로 고정됩니다.
오일 온도 표시기가 분해되었습니다.
터빈이 설치되어 있습니다.

컴프레서는 엔진에 통합하기 위한 액세서리와 함께 구입합니다.

컴프레서는 설치를 위한 액세서리와 함께 완제품으로 구입해야 합니다.

압축기는 다음과 같이 설치됩니다.

저항이 XNUMX인 새 에어 필터가 흡입 파이프에 직접 설치됩니다.
압축기의 출구 파이프는 특수 와이어로 기화기의 입구 피팅에 연결됩니다. 조인트는 특수 밀폐 클램프로 조입니다.
에어 필터 대신 특수 제작된 박스가 장착되어 에어 주입용 어댑터 역할을 함
압축기는 분배기 근처의 여유 공간에 있습니다.
압축기는 제공된 브래킷을 사용하여 실린더 블록 전면에 부착됩니다. 동일한 브래킷에 구동 벨트용 추가 롤러를 설치할 수 있습니다.
에어 필터 대신 특수 제작된 박스가 설치되어 에어 주입용 어댑터 역할을 합니다. 어떤 식으로든 이 어댑터를 더 밀폐되게 만들 수 있다면 부스트 효율이 몇 배로 증가할 것입니다.
저항이 XNUMX인 새 에어 필터가 흡입 파이프에 직접 설치됩니다.
표준 에어 필터는 제로 저항 필터로 변경되어 흡입 파이프에 직접 설치됩니다.
드라이브 벨트가 장착되어 있습니다.

이 알고리즘은 VAZ 2107 엔진을 튜닝하는 저렴하고 효과적인 방법으로 간주되며 설치 과정에서 부스트 효율을 높이기 위해 기화기를 완전히 분류하고 새 연결의 견고성을 향상시키는 방법을 찾을 수 있습니다.

터빈에 오일 공급

터빈에 오일을 공급하려면 특수 어댑터를 설치해야 합니다. 그런 다음 흡기 매니폴드와 터빈 자체의 가장 가열된 부분에 열 실드를 장착해야 합니다.

오일은 실리콘 호스가 장착된 나사식 피팅을 통해 엔진에 공급됩니다. 이 작업 후에는 공기가 흡기 매니폴드로 들어갈 수 있도록 인터쿨러와 흡기 배관(튜브)을 반드시 설치해야 합니다. 후자는 터빈 작동 중에 필요한 온도 조건을 관찰할 수 있게 합니다.

클램프가 있는 배관 세트는 터빈 작동 중 필요한 온도 조건을 보장합니다.

터빈 연결용 파이프

주요 분기 파이프는 배기 가스 제거를 담당합니다. 터빈에 들어 가지 않은 배기 가스의 일부가 배출됩니다. 설치하기 전에 모든 공기 파이프를 철저히 청소하고 휘발유에 적신 천으로 닦아야 합니다. 호스의 오염 물질이 터빈에 유입되어 손상될 수 있습니다.

설치하기 전에 베냉에 적신 천으로 노즐을 청소하고 닦아야 합니다.

모든 파이프는 클램프로 단단히 고정해야 합니다. 일부 전문가는 연결을 단단히 고정하고 고무를 손상시키지 않는 플라스틱 클램프를 사용할 것을 권장합니다.

기화기에 터빈 연결

기화기를 통해 터빈을 연결하면 공기 소비량이 현저하게 증가합니다. 또한 터보차징 시스템은 여유 공간을 찾기 어려운 기화기 옆 엔진룸에 위치해야 합니다. 따라서 그러한 결정의 타당성이 의문시된다. 동시에 성공적으로 설치하면 터빈이 훨씬 더 효율적으로 작동합니다.

기화기에서 1,4개의 메인 제트와 추가 동력 채널이 연료 소비를 담당합니다. 정상 모드에서는 1,7–XNUMXbar의 압력에서 제대로 작동하지만 터빈을 설치한 후에는 더 이상 변경된 조건과 환경 표준을 충족하지 못합니다.

터빈을 기화기에 연결하는 방법에는 두 가지가 있습니다.

터빈은 기화기 뒤에 있습니다. 에어 풀 방식을 사용하면 공기-연료 혼합물이 전체 시스템을 통과합니다.
터빈은 기화기 앞에 배치됩니다. 공기의 밀림은 반대 방향으로 발생하며 혼합물은 터빈을 통과하지 않습니다.

두 방법 모두 장단점이 있습니다.

첫 번째 방법은 더 간단합니다. 시스템의 공기압이 상당히 낮습니다. 그러나 기화기에는 컴프레서 바이패스 밸브, 인터쿨러 등이 필요하지 않습니다.
두 번째 방법은 더 복잡합니다. 시스템의 기압이 현저하게 증가합니다. 배기 가스의 이산화탄소 함량이 감소하고 빠른 콜드 스타트 가능성이 제공됩니다. 그러나 이 방법은 구현하기가 훨씬 더 어렵습니다. 인터쿨러, 바이패스 밸브 등의 설치가 필요합니다.

에어 풀 시스템은 튜너에서 거의 사용하지 않습니다. 그녀가 따뜻한 기후 지역에서 "잘 지내지"않는 한 "XNUMX"의 소유자는 심각한 엔진 출력을 개발하지 않을 것입니다.

기화기 근처의 터빈은 두 가지 방법으로 설치할 수 있습니다.

인젝터에 터빈 연결

분사 엔진에 터빈을 설치하는 것이 더 적절합니다. 이 경우 VAZ 2107:

연료 소비가 감소합니다.
배기 가스의 환경적 특성이 개선됩니다(연료의 XNUMX/XNUMX이 더 이상 대기 중으로 배출되지 않음).
엔진 진동이 감소됩니다.

분사 시스템이 있는 엔진에서는 터빈을 설치하는 동안 부스트를 더 높일 수 있습니다. 이를 위해 계획된 압력 하에서 액추에이터에 스프링이 배치됩니다. 솔레노이드로 연결되는 튜브를 연결해야 하며 솔레노이드 자체는 커넥터에 연결된 상태로 둡니다. 극단적인 경우 코일이 10kOhm의 저항으로 변경됩니다.

따라서 액추에이터의 압력을 줄이면 웨이스트 게이트를 여는 데 필요한 힘이 증가합니다. 결과적으로 부스트가 더욱 강렬해집니다.