BMW E39의 자동 변속기 오일 교환 방법

기어박스의 오일 교환은 필수 차량 정비 절차 중 하나입니다. 이 경우 전문가의 도움 없이 절차를 실제로 독립적으로 수행할 수 있습니다. 이것은 BMW E39에도 적용됩니다. 손으로 자동 변속기 오일을 쉽게 교체할 수 있습니다. 사실, 교체를 위해 특정 도구 세트가 필요하다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다.

BMW E39의 자동 변속기에서 어떤 오일을 선택하는 것이 더 낫습니까?

올바른 윤활유를 선택하지 않으면 BMW E39의 자동 변속기에서 적절한 오일 교환이 불가능합니다. 그리고 여기서 기억해야 할 점은 자동 변속기는 윤활유 구성을 극도로 요구한다는 것입니다. 잘못된 도구를 사용하면 자동 변속기가 손상되고 조기 수리가 발생합니다. 따라서 BMW E39 기어박스에 BMW 순정 오일을 채우는 것이 좋습니다. 이 유체는 BMW ATF D2, Dextron II D 사양, 부품 번호 81229400272로 표시되어 있습니다.

정품 BMW ATF Detron II D 오일

기사를 기억하십시오. 브랜드 이름은 약간 다를 수 있지만 기사 번호는 그렇지 않습니다. 제안 된 오일은 E39가 속한 다섯 번째 시리즈의 자동 변속기를 채울 때 BMW에서 사용합니다. 다른 옵션의 사용은 원래 윤활유를 사용할 수 없는 경우에만 허용됩니다. 공식 승인에 따라 올바른 유체를 선택하십시오. ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B 및 LT 71141의 총 XNUMX가지 공차가 있습니다. 그리고 구매한 윤활유는 이들 중 적어도 하나를 준수해야 합니다. 아날로그 중에서 다음을 권장할 수 있습니다.

• 품목 번호가 1213102인 Ravenol.
• 항목 번호가 99908971인 SWAG.
• 모바일 LT71141.

기억해야 할 또 다른 사항은 자동 변속기 오일이 파워 스티어링에도 사용된다는 것입니다. 따라서 두 장치 모두에 충분한 양의 윤활유를 구입하여 액체를 동시에 급유하는 것이 좋습니다. 그러나 문제가 있습니다. 제조업체는 종종 완전한 교체에 필요한 오일 양을 표시하지 않습니다. 따라서 BMW E39용 윤활유는 20리터에서 마진을 두고 구입해야 합니다.

BMW E39용 자동 변속기 오일은 언제 교환해야 합니까?

BMW E39의 자동 변속기 오일 교환 빈도와 관련하여 서로 동의하지 않는 의견이 여러 개 있습니다. 첫 번째 의견은 자동차 제조업체입니다. BMW 담당자는 다음과 같이 말합니다. 자동 변속기의 윤활유는 기어 박스의 전체 수명 동안 설계되었습니다. 교체가 필요하지 않으며 주행 모드에 관계없이 윤활유가 열화되지 않습니다. 두 번째 의견은 많은 경험 많은 운전자의 의견입니다. 자동차 소유자는 첫 번째 교체가 100km 후에 수행되어야한다고 주장합니다. 그리고 모든 후속 항목-60-70km마다. 자동차 역학은 주기적으로 한쪽 또는 다른 쪽을 지원합니다.

그러나 여기서 누구의 의견이 올바른지 이해하는 방법은 무엇입니까? 언제나 그렇듯이 진실은 중간 어딘가에 있습니다. 제조업체가 옳습니다. BMW E39의 자동 변속기 오일 교환은 필수 절차가 아닙니다. 그러나 이것은 두 가지 조건이 충족되는 경우에만 해당됩니다. 첫 번째 조건은 자동차가 좋은 도로에서만 주행한다는 것입니다. 두 번째 조건은 운전자가 200km마다 기어 박스를 변경하는 데 동의한다는 것입니다. 이 경우 윤활유를 변경할 수 없습니다.

그러나 고려해 볼 가치가 있습니다. BMW E39는 1995년부터 2003년까지 생산되었습니다. 그리고 현재 주행 거리가 200km 미만인이 시리즈의 자동차는 거의 없습니다. 이것은 오일을 반드시 교체해야 함을 의미합니다. 유체 교체에 대한 몇 가지 권장 사항은 다음과 같습니다.

• 지방은 60-70km마다 부어집니다. 자동 변속기의 누출 여부를 추가로 확인하는 것이 좋습니다. 오일의 색상과 일관성에도 주의를 기울여야 합니다.
• 기름은 프리미엄으로 구입합니다. 기어박스를 교체하고 플러시하는 데 필요합니다. 필요한 볼륨은 특정 자동 변속기 모델에 따라 다릅니다. 일반적인 권장 사항은 필러 구멍의 아래쪽 가장자리까지 그리스를 채우는 것입니다. 충전 과정에서 차량은 경사가 없는 평평한 표면에 서 있어야 합니다.
• 브랜드가 다른 액체를 섞지 마십시오. 그들이 일할 때 그들은 반응합니다. 그리고 이것은 매우 불쾌한 결과를 초래합니다.
• 부분적인 오일 교환을 수행하지 마십시오. 이 경우 대부분의 먼지와 칩이 상자에 남아있어 이후에 장치 작동을 방해합니다.

위의 모든 권장 사항에 따라 자동 변속기에서 독립적인 윤활유 교환을 수행할 수 있습니다.

교체 절차

자동 변속기 오일 교환 절차는 유체 구매 및 도구 준비로 시작됩니다. 윤활유 선택은 이미 위에서 언급했습니다. 유일한 추가 사항은 마진으로 더 많은 기름을 구입해야한다는 것입니다. 일정 금액은 플러싱에 사용됩니다. 청소에 필요한 액체의 양은 기어박스의 오염 정도에 따라 다릅니다. 구입한 윤활유의 색상은 중요하지 않습니다. 다른 색조의 오일을 혼합하는 것은 불가능하지만 완전한 교체에 대한 제한은 없습니다.

자동 변속기 BMW E39의 오일 교환에 필요한 부품 및 도구 목록:

• 들어 올리다. 기계는 수평 위치에 고정되어 있습니다. 이 경우 휠을 자유롭게 매달린 상태로 유지해야 합니다. 따라서 해자나 육교는 작동하지 않습니다. 엘리베이터가 필요합니다. 경우에 따라 커넥터 세트를 사용할 수 있습니다. 그러나 그들은 불쾌한 결과를 피하기 위해 차를 단단히 잡아야 할 것입니다.
• 육각 키. 드레인 플러그에 필요합니다. 크기는 자동 변속기 모델에 따라 다르며 수동으로 선택해야 합니다. 몇몇 숙련된 운전자는 조정 가능한 렌치를 사용하여 코르크를 푸는 것을 권장합니다. 그러나 부품이 변형되지 않도록 주의해서 사용해야 합니다.
• 10 또는 크랭크 케이스를 푸는 렌치. 그러나 8과 12의 키를 준비하는 것도 좋습니다. 나사 머리의 크기가 다른 경우가 있습니다.
• Torx 섹션이 있는 스크루드라이버, 27. 오일 필터를 제거하는 데 필요합니다.
• 새 오일 필터. 오일을 교환할 때 이 부분의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 대부분의 경우 교체해야 합니다. 해당 지역에서 사용할 수 있는 고품질 정품 또는 동급 BMW 부품을 구입하는 것이 좋습니다.
• 기어박스 하우징용 실리콘 개스킷. 고무 개스킷은 자주 새기 때문에 구입하지 않는 것이 좋습니다.
• 실리콘 실란트 트랜스미션 팬을 청소한 후에는 새 개스킷이 필요합니다.
• 팔레트를 고정하는 볼트를 풀기 위한 소켓 렌치(또는 래칫). 볼트의 크기는 변속기 모델에 따라 다릅니다.
• WD-40의 약자입니다. 볼트의 먼지와 녹을 제거하는 데 사용됩니다. WD-40이 없으면 자동 변속기 섬프와 섬프 보호 장치를 제거하기가 어렵습니다(볼트가 끼어 풀리지 않음).
• 새 오일을 채우기 위한 주사기 또는 깔때기 및 호스. 권장 직경은 최대 8mm입니다.
• 트레이와 자석을 닦을 때 사용하는 깨끗한 천.
• 열교환기 튜브에 맞는 호스.
• 트랜스미션 팬 세척 수단(선택 사항).
• 폐지방 배출용 용기.
• 표준 BMW 도구가 설치된 K+DCAN USB 케이블 및 노트북. USB 인터페이스 K + DCAN(INPA 준수) 형식의 케이블을 찾는 것이 좋습니다.

조수를 찾는 것도 좋습니다. 귀하의 주요 임무는 제 시간에 엔진을 시작하고 중지하는 것입니다. 그런데 세탁에 있어서 중요한 포인트가 있습니다. 일부 운전자는 휘발유 또는 디젤 연료를 사용하여 팬을 청소할 것을 권장합니다. 이렇게해서는 안됩니다. 이러한 액체는 기름과 반응합니다. 결과적으로 슬러지가 나타나고 윤활유가 막히며 자동 변속기의 수명이 단축됩니다.

마지막으로 기억해야 할 것은 안전 규칙입니다.

• 눈, 입, 코 또는 귀에 액체가 들어가지 않도록 하십시오. 뜨거운 기름으로 작업할 때도 주의해야 합니다. 매우 불쾌한 화상을 입을 수 있습니다.
• 작업을 위해서는 적합하고 헐렁한 옷을 선택해야 합니다. 옷이 확실히 더러워 질 것이라는 점을 기억할 가치가 있습니다. 망치기 위해 불쌍한 것을 취할 필요가 없습니다.
• 기계는 리프트에 단단히 고정되어야 합니다. 이 문제에 대한 부주의는 심각한 부상을 초래할 수 있습니다.
• 도구와 부품은 신중하고 신중하게 다루어야 합니다. 기름을 쏟으면 골절, 염좌 또는 기타 부상을 입을 수 있습니다. 발에 던진 렌치도 마찬가지입니다.

첫 번째 단계

첫 번째 단계는 사용한 오일을 상자 자체에서 배출하는 것입니다. 먼저 크랭크 케이스 보호 장치가 제거됩니다. 녹과 스케일을 제거하기 위해 세척하고 볼트를 WD-40으로 처리하는 것이 좋습니다. 그건 그렇고, 실 루민 패스너가 손상되지 않도록 조심스럽게 나사를 푸는 것이 좋습니다. 플라스틱 트레이도 탈부착이 가능합니다. 다음으로 기어박스 바닥을 청소합니다. 먼지와 녹을 제거하고 모든 볼트와 플러그를 청소해야 합니다. 이것은 WD-40이 다시 유용한 곳입니다.

크랭크 케이스가 제거된 자동 변속기 BMW E39

이제 드레인 플러그를 찾아야 합니다. 그 위치는 서비스 북에 표시되어 있으므로 항상 가까이에 두는 것이 좋습니다. 기어박스 오일 팬 아래에서 배출 플러그를 찾으십시오. 코르크를 풀고 액체를 미리 준비된 용기로 배출합니다. 그런 다음 코르크를 다시 조입니다. 그러나 이것은 아직 BMW E39의 자동 변속기 오일이 완전히 배출되지 않았습니다. 여전히 팬을 제거하고 필터를 교체해야 합니다. 프로세스는 다음과 같습니다.

• 팔레트 주변의 볼트를 조심스럽게 푸십시오. 팬은 옆으로 제거되지만 여전히 사용 된 기름이 있음을 기억할 가치가 있습니다.
• 자동 변속기 부품 팬을 제거한 후 남은 오일이 배출되기 시작합니다. 여기서도 폐지방을 담을 용기가 필요합니다.
• Torx 드라이버로 오일 필터를 제거합니다. 청소할 수 없으며 교체해야 합니다. 서비스 북의 권장 사항에 따라 예비 부품을 구입할 가치가 있습니다. 운전자가 권장하는 한 가지 옵션은 VAICO 오일 필터입니다.

그러나 고려할 가치가 있습니다. 이 단계에서 중지하면 사용된 윤활유의 40-50%만 시스템에서 제거됩니다.

두 번째 단계

두 번째 단계에서는 자동 변속기가 능동적으로 플러시되고(엔진이 작동하는 상태에서) 섬프가 청소됩니다. 섬프에서 사용한 오일과 금속 조각을 제거하는 것부터 시작해야 합니다. 칩은 찾기 쉽습니다. 자석에 달라붙고 짙은 갈색 페이스트처럼 보입니다. 고급 사례에서는 금속 "고슴도치"가 자석에 형성됩니다. 제거하고 사용한 기름을 붓고 팬을 철저히 헹굽니다. 몇몇 숙련된 운전자는 휘발유로 팬을 세척할 것을 권장합니다. 그러나 이것은 최선의 생각이 아닙니다. 주유소 직원들은 특수 청소 제품을 사용해야 한다고 생각합니다.

팬과 볼트를 모두 기름에서 철저히 헹굴 필요가 있습니다. 그런 다음 절연 실리콘 개스킷을 제거하고 새 것으로 교체합니다. 조인트도 실리콘 실런트로 처리해야 합니다! 이제 플랫폼이 제자리에 있고 신중하게 보호됩니다. 그런 다음 필러 플러그를 풀고 자동 변속기에 오일을 주입해야 합니다. 이를 위해 주사기를 사용하는 것이 더 편리합니다. 필러 구멍의 하단 가장자리까지 기어박스를 채워야 합니다. 그런 다음 코르크가 제자리에 고정됩니다.

다음으로 열교환기를 찾아야 합니다. 겉보기에는 두 개의 노즐이 나란히 있는 라디에이터와 같은 블록처럼 보입니다. 정확한 설명은 자동차 서비스 북에 있습니다. 같은 문서에서 열 교환기를 통한 오일 이동 방향을 찾아야 합니다. 뜨거운 지방은 노즐 중 하나를 통해 열교환기로 들어갑니다. 그리고 두 번째는 냉각된 액체를 제거하는 역할을 합니다. 추가 세척이 필요한 사람은 바로 그 사람입니다. 프로세스는 다음과 같습니다.

• 오일 공급 호스가 노즐에서 제거됩니다. 손상시키지 않고 조심스럽게 옆으로 제거해야 합니다.
• 그런 다음 적절한 크기의 다른 호스가 노즐에 부착됩니다. 두 번째 끝은 사용한 오일을 배출하기 위해 빈 용기로 보내집니다.
• 조수는 엔진을 시동하라는 신호를 받습니다. 변속 레버는 중립 위치에 있어야 합니다. 1-2초 후에 더러운 오일이 호스에서 나옵니다. 적어도 2~3리터는 흘러야 합니다. 흐름이 약해지고 모터가 사라집니다. 기억하는 것이 중요합니다. 자동 변속기는 오일 부족 모드에서 작동해서는 안됩니다! 이 모드에서는 마모가 증가하고 부품이 과열되어 시기 적절하지 않은 수리로 이어집니다.
• 필러 캡을 풀고 자동 변속기에 필러 구멍의 하단 가장자리 수준까지 오일을 채 웁니다. 플러그가 닫혀 있습니다.
• 엔진을 시동하고 열교환기를 청소하여 절차를 반복합니다. 비교적 깨끗한 오일이 채워질 때까지 반복합니다. 기어 박스가 매우 깨끗할 것이라는 기대로 윤활유를 구입한다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 그러나 플러싱에 관여하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 기어 박스를 채울 윤활유가 남지 않습니다.
• 마지막 단계 - 열교환기 호스가 제자리에 설치됩니다.

사용한 그리스 배출 호스가 있는 BMW E39 열교환기

이제 자동 변속기에 오일을 채우고 자동 변속기 설정을 처리하는 것만 남아 있습니다.

Третий этап

오일 주입 절차는 이미 위에서 설명했습니다. 다음과 같이 보입니다. 필러 구멍이 열리고 자동 변속기에 그리스가 채워지고 구멍이 닫힙니다. 바닥까지 채우십시오. 주목할 가치가 있습니다. 액체의 색상은 중요하지 않습니다. 적합한 대체 오일은 녹색, 빨간색 또는 노란색일 수 있습니다. 이것은 컴포지션의 품질에 영향을 미치지 않습니다.

그러나 엔진을 시동하고 기어박스의 작동을 확인하기에는 너무 이르다. 이제 기어박스가 적응형이면 그에 따라 BMW E39 전자 장치를 조정해야 합니다. 주목할 가치가 있습니다. 일부 운전자는 설정이 불필요하다고 생각합니다. 그러나 어쨌든 그렇게하는 것이 좋습니다. 프로세스는 다음과 같습니다.

• 노트북에는 BMW 표준 도구가 설치되어 있습니다. 버전 2.12가 됩니다. 필요하다면 컴퓨터에 설치할 수도 있지만 차주님은 차고에 가정용 PC가 거의 없습니다.
• 랩탑은 자동차에 있는 OBD2 진단 커넥터에 연결됩니다. 이 프로그램은 기본적으로 자동 변속기의 존재를 확인하는 데 필요합니다.
• 이제 프로그램에서 적응형 재설정을 찾아야 합니다. 여기서 순서는 다음과 같습니다.
  • BMW 5시리즈를 찾아보세요 위치에 따라 이름이 바뀝니다. 다섯 번째 시리즈의 자동차 그룹이 필요합니다. 여기에는 BMW E39가 포함됩니다.
  • 다음으로 진짜 E39를 찾아야 합니다.
  • 이제 전송 항목이 선택되었습니다.
  • 다음 - 자동 변속기, 기어 박스. 아니면 그냥 자동 전송, 모두 프로그램 버전에 따라 다릅니다.
  • 마지막 글 머리 기호는 다음과 같습니다. 피팅 다음에는 명확한 피팅이 있습니다. 여기에는 조정 지우기, 설정 재설정, 조정 재설정 등 여러 가지 옵션이 있을 수 있습니다. 문제는 이전 설정이 복원된다는 것입니다.

왜 필요한가요? 사용한 오일과 배수된 오일은 새 오일과 일관성이 다릅니다. 그러나 자동 변속기는 오래된 유체에서 작동하도록 구성되어 있습니다. 그런 다음 이전 설정을 복원해야 합니다. 그 후 기어 박스는 이미 사용한 오일과 함께 작동하도록 구성됩니다.

마지막 단계는 각 모드에서 기어박스를 시작하는 것입니다. 차량이 아직 리프트에서 제거되지 않았습니다. 자동 변속기에 사용할 수 있는 각 모드에서 엔진을 시동하고 60분 동안 자동차를 운전해야 합니다. 이렇게 하면 오일이 전체 회로를 통해 흐를 수 있습니다. 그러면 시스템이 조정을 완료하고 새 윤활유에 적응합니다. 오일을 섭씨 65-XNUMX도까지 가열하는 것이 좋습니다. 그런 다음 자동 변속기가 중립으로 전환되고 (엔진이 꺼지지 않습니다!) 윤활유가 상자에 다시 추가됩니다. 원칙은 동일합니다. 필러 구멍의 하단 가장자리까지 채웁니다. 이제 플러그가 제자리에 고정되고 엔진이 꺼지고 차량이 리프트에서 제거됩니다.

일반적으로 프로세스가 완료됩니다. 그러나 오일 교환과 관련된 여러 가지 권장 사항이 있습니다. 교체 직후에는 50km 이상 정숙모드로 주행하는 것이 좋습니다. 기억할 가치가 있습니다. 복잡한 작동 모드는 비상 정지로 이어질 수 있습니다. 그리고 이미 공식 서비스에 포함된 비상 프로그램을 재설정해야 할 가능성이 있습니다. 마지막 권장 사항: 60-70km마다 유체를 교체하는 것 외에도 매년 오일 상태를 확인하십시오.