마일리지로 자동차의 연료 소비를 찾는 방법 (100km 당)
자동차를 구입하기 전에 미래의 소유자는 대부분의 경우 자동차가 XNUMXkm당 얼마나 많은 연료를 소비하는지에 관심이 있습니다. 일반적으로 도시, 고속도로 및 혼합의 세 가지 소비 모드가 표시됩니다. 한편으로는 제조사의 이해 당사자가 선언하고 다른 한편으로는 이상적인 조건에서만 확인할 수 있기 때문에 모두 진실과는 거리가 멀다. 정상 작동. 실제로 실제 소비를 알아내는 것이 남아 있습니다.
연료 소비는 무엇입니까
자동차 엔진이 작동되면 가솔린, 디젤 연료 또는 가스가 지속적으로 소모됩니다.
연소 중에 방출되는 열 에너지는 다른 방향으로 진행됩니다.
- 내연 기관(ICE)의 낮은 효율로 인해 특별히 구성되고 효율적인 냉각 시스템을 통해 열과 배기 가스를 통해 쓸데없이 손실됩니다.
- 변속기와 바퀴를 잃어 같은 열로 변형되었습니다.
- 가속 중에 자동차 질량의 운동 에너지로 전달되고 제동 또는 코스팅 중에 대기로 다시 전달됩니다.
- 조명, 객실 내 온도 조절 등과 같은 기타 비용으로 이동합니다.
자동차는 차량으로 인식되기 때문에 연료 소비를 유용한 마일리지 단위당 질량 단위로 정규화하는 것이 가장 논리적입니다. 실제로는 질량 대신 부피 및 오프 시스템 단위가 사용되므로 100km당 리터로 계산하는 것이 일반적입니다.
일부 국가에서는 자동차가 연료 XNUMX갤런으로 이동할 수 있는 거리의 역수를 사용합니다. 여기에는 근본적인 차이가 없습니다. 이것은 전통에 대한 찬사입니다.
예를 들어, 차량이 추운 기후에서 작동되고 엔진이 꺼지지 않은 경우와 같이 엔진이 공회전 중일 때 소비가 고려되는 경우가 있습니다. 또는 자동차가 운전하는 것보다 비용이 더 많이 드는 도시 교통 체증에서 이러한 지표가 항상 필요한 것은 아니며 중요하지 않습니다.
트랙 100km당 계산 방법
실제 상황에서 자동차의 소비를 측정하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 그들 모두는 이 거리에서 소비된 마일리지와 연료에 대한 가장 정확한 설명이 필요합니다.
- 범죄가 없다면 펌핑 된 연료의 양을 측정하는 매우 정확한 장치 인 디스펜서 미터를 사용할 수 있습니다.
이렇게하려면 플러그 아래에 거의 비어있는 탱크를 정확하게 채우고 주행 거리계를 XNUMX으로 재설정하고 가능한 한 많은 연료를 사용하고 최종 마일리지 판독 값을 확인하면서 탱크를 다시 채워야합니다.
정확도를 높이고 다양한 작동 조건을 고려하기 위해 모든 데이터를 기록하면서 실험을 여러 번 반복할 수 있습니다. 결과적으로 킬로미터 단위의 주행 거리와 사용 된 연료의 두 가지 숫자가 알려집니다.
연료량을 마일리지로 나누고 결과에 100을 곱하면 주로 주행 거리계 오류에 의해 결정되는 정확도로 원하는 소비를 얻을 수 있습니다. 예를 들어 GPS로 변환 계수를 입력하여 보정할 수도 있습니다.
- 많은 자동차에는 순간 및 평균 소비량을 디지털 형식으로 보여주는 표준 또는 추가로 설치된 온보드 컴퓨터(BC)가 있습니다.
컴퓨터가 간접적으로 초기 정보를 취하므로 연료 인젝터의 안정적인 성능을 의미하므로 위와 같은 방식으로 이러한 장치의 판독값을 확인하는 것이 좋습니다. 항상 그런 것은 아닙니다. 또한 사전 수동 보정 없이 표준 연료 게이지의 데이터를 평가합니다.
- 주유소의 점검에 따라 소비 된 연료를 추적하고 마일리지를 기록하는 것으로 충분합니다.
이러한 경우 두 경우 모두 자동차에 해롭기 때문에 플러그 아래에 탱크를 채우고 완전히 비울 수 없습니다. 이 작업을 충분히 오래 수행하면 오류가 최소화되고 부정확성이 통계적으로 평균화됩니다.
- 가장 세심한 자동차 소유자는 전원 공급 장치를 일반 탱크 대신 계량 용기로 전환하여 소비량을 측정합니다.
이것은 안전한 장비가 있는 자동차 공장에서만 허용됩니다. 아마추어 조건에서는 탄 차가 얼마나 경제적인지도 모른 채 화재를 일으킬 가능성이 큽니다.
운전 조건과 자동차의 상태가 실제 작동에 대한 평균이라면 어떤 측정 방법도 의미가 있습니다. 차량 내외부의 편차로 인해 소비량은 수십 퍼센트 차이가 날 수 있습니다.
연료 소비에 영향을 미치는 것
거의 모든 것이 소비에 영향을 미친다고 간단히 말할 수 있습니다.
- 운전자의 운전 스타일 - 소비는 쉽게 XNUMX배 또는 XNUMX분의 XNUMX이 될 수 있습니다.
- 자동차의 기술적 조건, 많은 오작동으로 인해 운전자가 "버킷"이라고 말하는 것처럼 가솔린 또는 디젤 연료를 소비해야합니다.
- 기계의 무게, 추가 장비로의 적재 및 포화;
- 비표준 타이어 또는 규제되지 않은 압력;
- 선외 온도 및 엔진 냉각 시스템, 변속기 예열;
- 공기 역학 및 루프 랙, 스포일러 및 흙받이 형태의 왜곡;
- 도로 상황의 특성, 시간 및 날짜;
- 조명 및 기타 추가 전기 장비 켜기;
- 이동 속도.
이러한 배경에서 자동차에 내재된 기술적 완성도를 잃기 쉽기 때문에 가능한 한 경제적으로 연료를 사용할 수 있습니다. 이와 관련하여 모든 자동차가 동일하지는 않습니다.
가장 경제적인 자동차 3대
터보 차저가 장착 된 작은 변위를 가진 가장 경제적 인 현대식 디젤 자동차. 가솔린, 심지어 최고라도 XNUMX-XNUMX리터를 더 지출하면서.
효율성 등급은 논쟁의 여지가 있지만 엔지니어링 노력의 결과는 대략적으로 추정할 수 있습니다.
- 1,5리터 터보디젤인 Opel Corsa는 자동 변속기를 사용하더라도 3,3km당 100리터의 소비량을 자랑합니다. 그러나 이전 세대에서는 Opel이 아직 프랑스 브랜드가 아니었고 Peugeot 208 유닛을 기반으로 하지 않았을 때 수동 상자가 있는 1,3 엔진이 훨씬 적게 소비되었습니다. 권력이 성장하고 환경이 개선되었지만, 그에 대한 대가를 치러야 합니다.
- 1,6 디젤이 장착된 3,4세대 유럽 폭스바겐 폴로는 1,4리터를 소비합니다. 다섯 번째에는 3 리터 엔진이있어 더 적은 전력으로 XNUMX 리터에 충분했습니다. 항상 경제적인 엔진을 만들 수 있다는 우려가 있었습니다.
- 한국에서 판매되는 현대 i20은 1,1km당 3,5리터를 소모하는 소형 100터보디젤을 장착할 수 있다. 또한 국내 디젤 연료의 품질이 의심스러워 러시아에서 공식적으로 판매되지는 않지만 자동차는 여전히 시장에 침투하고 있습니다.
이와 같은 모터는 적은 비용으로 매우 깨끗한 배기 가스를 제공하기 때문에 전기로의 미래 전환에 의문을 제기합니다.
그러나 한 가지 주의할 점은 최신 세대의 연료 장비가 장착된 디젤 엔진은 제조 및 수리 비용이 매우 비싸다는 것입니다. 이것을 대출 계약이라고도 하며, 먼저 저축을 하고 나서 여전히 지불해야 합니다.
