연료 압력 조절기 작동 방식(RTD 점검 및 교체)
내용
자동차 엔진의 제어 시스템에서는 입력 값의 측정을 기반으로 출력 값이 계산되는 특정 수학적 모델이 설정됩니다. 예를 들어, 노즐이 열리는 시간은 공기의 양과 기타 여러 변수에 따라 달라집니다. 그러나 그 외에도 상수, 즉 연료 시스템의 특성이 메모리에 등록되어 제어 대상이 아닙니다. 그 중 하나는 레일의 연료 압력 또는 인젝터의 입력과 출력 간의 차이입니다.
연료 압력 조절기는 무엇을 위한 것입니까?
인젝터로 가는 연료는 탱크에 있는 전기 연료 펌프로 펌핑하여 탱크에서 나옵니다. 그 기능은 중복됩니다. 즉, 가장 어려운 모드에서 최대 소비를 위해 설계되었으며 장기간 작동하는 동안 시간이 지남에 따라 성능이 저하될 수 있습니다.
그러나 펌프는 변화하는 기능의 모든 힘으로 지속적으로 펌핑할 수 없으므로 압력을 제한하고 안정화해야 합니다. 이를 위해 연료 압력 조절기(RDT)가 사용됩니다.
펌프 모듈과 분사 노즐을 공급하는 연료 레일 모두에 직접 설치할 수 있습니다. 이 경우 배수 라인(리턴)을 통해 초과분을 탱크로 다시 버려야 합니다.
장치
조절기는 기계식 또는 전자식일 수 있습니다. 두 번째 경우에는 압력 센서와 피드백이 있는 고전적인 제어 시스템입니다. 그러나 단순한 기계적 것은 저렴하면서도 덜 안정적입니다.
레일 장착형 레귤레이터는 다음으로 구성됩니다.
- 두 개의 캐비티, 하나는 연료를 포함하고 다른 하나는 흡기 매니폴드의 공기 함몰을 포함합니다.
- 공동을 분리하는 탄성 다이어프램;
- 다이어프램에 연결된 스프링 장착 제어 밸브;
- 흡기 매니폴드의 리턴 피팅과 진공 호스가 있는 하우징.
때때로 RTD에는 가솔린 통과를 위한 거친 메쉬 필터가 포함되어 있습니다. 전체 레귤레이터는 램프에 장착되고 내부 캐비티와 통신합니다.
운영 원칙
인젝터의 입구와 출구 사이의 압력을 고정하려면 램프의 값에 인젝터 노즐이 나가는 매니폴드의 음의 진공을 추가해야 합니다. 그리고 부하와 스로틀의 개방 정도에 따라 진공의 깊이가 달라지기 때문에 그 차이를 지속적으로 모니터링하여 그 차이를 안정화시켜야 합니다.
그래야만 인젝터가 성능의 표준 값으로 작동하고 혼합물의 구성에 깊고 빈번한 수정이 필요하지 않습니다.
RTD 진공 파이프의 진공이 증가함에 따라 밸브가 약간 열리고 추가 부분의 가솔린이 리턴 라인으로 흘러들어가 매니폴드의 대기 상태에 대한 의존성을 안정화합니다. 추가 수정 사항입니다.
주요 조절은 밸브를 누르는 스프링 때문입니다. 강성에 따라 RTD의 주요 특성은 표준화 된 압력입니다. 작업은 동일한 원리에 따라 진행됩니다. 펌프가 과도하게 누르면 밸브의 유압 저항이 감소하고 더 많은 연료가 탱크로 다시 배출됩니다.
RTD 오작동의 징후 및 증상
오작동의 특성에 따라 압력이 증가하거나 감소할 수 있습니다. 따라서 실린더에 들어가는 혼합물은 농축되거나 고갈됩니다.
제어 장치가 구성을 수정하려고 하지만 기능이 제한됩니다. 연소가 중단되고 모터가 간헐적으로 작동하기 시작하며 깜박임이 사라지고 견인력이 저하되고 소비가 증가합니다. 그리고 어쨌든 혼합물은 고갈되거나 농축됩니다. 동시에 똑같이 심하게 불타오릅니다.
장치의 작동 여부를 확인하는 방법
확인하기 위해 램프의 압력이 측정됩니다. 시험압력계를 연결할 수 있는 밸브가 장착되어 있습니다. 장치는 값이 표준 내에 있는지 여부를 표시합니다. 그리고 레귤레이터의 특정 결함은 스로틀이 열리고 리턴 라인이 꺼지는 것에 대한 판독 값의 반응 특성으로 표시되며, 이는 유연한 호스를 꼬집거나 막기에 충분합니다.
RTD 피팅에서 진공 호스를 제거해도 적절한 압력 응답이 나타납니다. 엔진이 최소 속도로 작동 중이면, 즉 진공이 높으면 진공이 사라지면 레일의 압력이 증가해야 합니다. 그렇지 않으면 레귤레이터가 제대로 작동하지 않습니다.
RTD를 청소하는 방법
레귤레이터는 수리가 불가능하며, 오작동 시 새 것으로 교체되며 부품 가격이 저렴합니다. 그러나 때로는 내장 필터 메쉬를 청소하여 작업 용량을 복원할 수 있습니다. 이를 위해 레귤레이터를 분해하고 기화기 클리너로 세척한 다음 퍼지합니다.
더 나은 결과를 위해 작업을 반복할 수 있습니다. 또한 더러운 연료로 인해 유사한 문제가 발생하는 인젝터를 청소하는 데 사용되는 초음파 용제 수조를 사용할 수도 있습니다.
특히 부품이 이미 많이 사용된 경우 이러한 절차에는 특별한 요점이 없습니다. 기존 밸브가 이미 마모되었고 다이어프램이 노후되었으며 부식성 세척 화합물로 인해 최종 고장이 발생할 수 있음에도 불구하고 시간과 비용은 새 RTD의 가격과 상당히 비슷합니다.
Audi A6 C5의 예를 사용하여 연료 압력 조절기를 교체하기 위한 지침
이 기계의 레귤레이터에 쉽게 접근할 수 있으며 인젝터의 연료 레일에 설치됩니다.
- 트위스트 래치를 시계 반대 방향으로 풀어 모터 상단에서 장식용 플라스틱 덮개를 제거합니다.
- 드라이버는 조절기 본체의 고정 스프링 클립을 들어 올려 제거하는 데 사용됩니다.
- 조절기 피팅에서 진공 호스를 분리합니다.
- 레일의 잔류 압력은 연료 펌프를 끈 상태에서 엔진을 작동시키거나, 레일에 있는 압력 게이지 밸브의 스풀을 누르거나, 단순히 레귤레이터 하우징의 절반을 분리하여 다양한 방법으로 완화할 수 있습니다. 마지막 두 경우에는 걸레를 사용하여 나가는 가솔린을 흡수해야 합니다.
- 래치를 제거하면 레귤레이터를 케이스에서 간단히 분리한 후 세척하고 새 것으로 교체하고 역순으로 조립할 수 있습니다.
설치하기 전에 소켓에 담글 때 손상되지 않도록 밀봉 고무 링에 윤활유를 바르는 것이 좋습니다.
