연료 게이지가 작동하지 않는 경우 수행할 작업
운전자는 탱크에 남은 연료가 얼마만큼 남았는지 아는 것이 항상 중요합니다. 순간 또는 평균 주행 거리, 탱크의 연료 리터 수 및 예비 주행 거리의 특정 값 계산은 온보드 컴퓨터에서 수행되지만 연료 레벨 센서 (FLS)는 초기 정보를 그것.
탱크의 모양이 변경되지 않았기 때문에 볼륨은 레벨에 대한 알려진 기능적 종속성을 갖습니다.
자동차의 연료 게이지의 목적
포인터와 센서를 구별하십시오. 첫 번째는 대시보드에 있으며 화살표 또는 디지털 포인터입니다.
어쨌든 숫자는 아날로그 눈금으로 복제되며 화살표의 자기 전기 드라이브가있는 디스플레이 섹션 또는 별도의 장치 형태로 중요하지 않습니다. 이것은 필요성보다 전통에 대한 찬사이지만 실제로는 그렇습니다.
포인터는 센서에 연결되고 두 장치의 전기적 특성은 저울의 어느 지점에서나 오차가 최소 허용되는 방식으로 선택됩니다.
포인터와 FLS의 선형 특성을 가질 필요는 없습니다. 게다가 거의 항상 비선형적입니다. 그러나 두 가지 특성이 서로 중첩되고 스케일의 추가 비선형성이 추가되면 표시된 정보를 신뢰할 수 있습니다.
센서 신호를 컴퓨터로 처리하는 경우 판독값의 신뢰성에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 소프트웨어 컨트롤러는 분석적으로 표현되지 않더라도 가장 복잡한 기능을 구현할 수 있습니다. 개발 중에 수행되는 판독 값을 보정하는 것으로 충분합니다.
연료 레벨의 위치에 따라 센서의 구동 요소의 움직임이 체적 단위로 매우 다른 양의 액체에 의해 영향을 받는 탱크의 가장 복잡한 형태는 장치의 메모리에 다음과 같은 형태로 설정됩니다. 테이블.
또한 소유자는 보다 정확한 판독을 위해 사용자 지정 절차 중에 항상 자신의 보정 계수를 입력할 수 있습니다. 추가 장비로 설치된 범용 온보드 컴퓨터가 일반적으로 작동하는 방식입니다.
장치의 위치
LLS는 항상 연료 탱크에 직접 배치됩니다. 그 디자인은 가솔린 또는 디젤 연료 증기에 저항력이 있으며 접근은 일반적으로 연료 펌프용 서비스 포트와 통합된 탱크 상단의 플랜지를 통해 이루어집니다.
센서 자체도 종종 단일 모듈에 포함됩니다.
연료 레벨 센서의 유형
위치를 전기 신호로 변환하는 데에는 많은 원리가 있습니다.
일부는 액체 레벨의 위치, 즉 밀도가 다른 물질 간의 경계를 정확하게 고정하지만 직접 부피를 측정하는 것은 가능합니다. 이것은 특별한 필요가 없으며 장치가 더 복잡하고 더 비쌀 것입니다.
몇 가지 기본 원칙이 있습니다.
- 전자 기계;
- 전자기;
- 용량성;
- 초음파.
포인터와의 통신 방식에도 차이가 있을 수 있습니다.
- 비슷한 물건;
- 빈도;
- 충동;
- 데이터 버스 알고리즘에 의해 직접 인코딩됩니다.
장치가 단순할수록 더 많이 생산될수록 가격이 거의 결정적입니다. 그러나 정확성과 안정성이 더 중요한 상업 또는 스포츠와 같은 특수 응용 프로그램도 있습니다.
장치 및 작동 원리
대부분의 경우 표면 제어는 플로트를 사용하여 수행됩니다. 다양한 방법으로 변환기에 연결할 수 있습니다.
뜨다
가장 간단한 방법은 플로트를 레버를 사용하여 측정 전위차계에 연결하는 것입니다. 집전체의 위치를 이동하면 가변 저항의 저항이 변경됩니다.
가장 단순한 와이어 버전이거나 슬라이더가 걸어가는 탭과 접촉 패드가 있는 저항 세트 형태일 수 있으며 레버를 통해 플로트에 연결됩니다.
이러한 장치는 가장 저렴하지만 가장 부정확합니다. 컴퓨터를 연결할 때 알려진 양의 연료로 충전을 제어하여 보정해야 합니다.
자기
전위차계를 자석으로 플로트에 연결하면 레버를 제거할 수 있습니다. 플로트에 연결된 영구 자석은 보정된 필름 저항기의 탭이 있는 접촉 패드 시스템을 따라 움직입니다. 강철 플렉시블 플레이트는 플랫폼 위에 있습니다.
자석의 위치에 따라 자석 중 하나가 자석에 끌려 해당 플랫폼에서 닫힙니다. 저항 세트의 총 저항은 알려진 법칙에 따라 다릅니다.
전자
센서에 전자 부품이 있으면 이 범주에 다양한 장치를 포함할 수 있습니다. 예를 들어, 두 개의 커패시터 플레이트가 탱크에 수직으로 위치한 정전 용량 센서.
연료가 채워지면 공기와 연료의 유전율 차이로 인해 커패시터의 커패시턴스가 변경됩니다. 측정 브리지는 공칭 편차를 캡처하여 레벨 신호로 변환합니다.
초음파 센서는 고주파 음파의 소형 방사체이자 반사된 신호의 수신기입니다. 방출과 반사 사이의 지연을 측정하여 레벨까지의 거리를 계산할 수 있습니다.
인터페이스의 종류에 따라 센서를 단일 차량 버스의 독립 노드로 분리하는 방향으로 개발이 진행되고 있다. 다른 모든 장치와 마찬가지로 대시보드의 요청에 대한 응답으로 이 버스에 대한 정보를 전송할 수 있습니다.
일반적인 문제
FLS 실패는 눈에 띄게 잘못된 판독 값 또는 완전한 부재로 기록됩니다. 플로트 및 아날로그 전위차계와의 기계적 연결의 가장 일반적인 경우 포인터 바늘이 경련을 시작하거나 판독 값을 과대 평가하거나 과소 평가하기 시작합니다. 이것은 거의 항상 가변 저항기의 접점 그룹의 기계적 마모 때문입니다.
두 번째 빈번한 경우는 재료의 열화 또는 연료 충전으로 인한 부유물의 밀도 변화입니다. 완전한 익사 및 일정한 영점 판독까지.
요소가 오작동하는 경우 전자 센서는 단순히 판독 값을 제공하지 않습니다. 때때로 이것은 외부 영향으로부터 덜 보호되는 배선 때문입니다. 표시기가 훨씬 덜 자주 실패합니다.
센서 작동 확인 방법
전위차계가 포함된 각 장치에 대해 저항과 연료 수준 간의 관계에 대한 보정 표가 있습니다.
빈 탱크, 예비 재고, 평균 레벨 및 가득 찬 탱크와 같은 여러 지점에서 저항계 모드의 멀티미터로 측정하는 것으로 충분합니다.
상당한 편차 또는 파손이 있는 경우 센서가 거부됩니다.
연료 게이지 수리 방법
최신 FLS는 수리할 수 없으며 어셈블리로 교체됩니다. 배선을 점검하고 커넥터에서 저항을 테스트한 후 센서는 펌프 및 레버의 플로트와 함께 탱크에서 제거됩니다.
이를 위해서는 일반적으로 뒷좌석 쿠션 아래 또는 트렁크에 있는 탱크 상단에 접근해야 합니다. 센서가 펌프 모듈에서 제거되고 새 것으로 교체됩니다.
예외적으로 배선이 끊어진 것을 알 수 있습니다. 브레이크 포인트의 납땜 및 격리가 수행됩니다. 그러나 일반적으로 실패의 원인은 전위차계의 마찰 표면 마모입니다.
복원은 이론적으로 가능하지만 비현실적이며 수리된 장치는 신뢰할 수 없으며 새 장치는 저렴합니다.
