가스 캡을 열 때 공기가 쉿하는 이유는 무엇입니까?
얼마 전까지만 해도 자동차 연료 탱크 캡은 밀폐되지 않았습니다. 그들은 탱크의 압력을 대기압과 같게하기 위해 때로는 간단한 필터가있는 작은 구멍이있었습니다. 당연히 환기 채널이 완전히 막힌 것을 제외하고 이러한 플러그가 열렸을 때 쉿 소리가 발생하지 않았습니다.
이 경우 운 좋게도 매우 드물게 차가 예기치 않게 실속하고 갑자기 탱크를 배수하는 놀라운 일을했습니다. 확인 후 평평하고 용량 손실의 결과로 판명되었습니다. 이제 모든 것이 바뀌었고 환기가 엄격한 환경 표준을 준수하기 시작했습니다.
가스 탱크 캡을 열 때 쉿 소리가 나는 이유
같은 쉿 소리로 코르크 마개를 열 때 공기가 들어오고 나갈 수 있습니다. 압력의 크기와 부호는 여러 요인에 따라 달라집니다.
- 여행 중 가솔린을 정기적으로 소비하면 탱크가 차지하지 않는 탱크의 부피가 증가하므로 조건부 조임으로 압력이 떨어집니다.
- 또한 온도에 따라 달라지며 연료는 약간 팽창하지만 가스 압력의 증가와 그 안의 연료 증기 양이 훨씬 더 많이 작용합니다. 물리학에서는 부분 구성 요소라는 용어가 사용됩니다.
- 탱크를 환기시키기 위한 조치가 취해졌기 때문에 실제 연료 시스템의 견고성은 실제로 조건부이지만 이러한 조치를 구현하는 장비에서 오작동이 발생할 수 있으며 그 후 히스는 매우 눈에 띄고 무섭게 증가합니다.
특정 조건에서 약간의 쉿 소리는 건설적으로 제공되며 오작동의 징후가 아니라고 말할 수 있습니다.
대부분의 기계 환기 작동 원리에는 임계값이 있으며 이러한 임계값을 넘을 때 감압이 트리거됩니다. 수치적으로는 작아서 가스탱크의 형상보존이나 가솔린펌프의 정상작동을 위협하지 않는다.
위험한 것은 무엇인가?
환기에 오작동이 발생하면 문제가 발생합니다. 압력이 위험한 값으로 증가할 가능성은 낮습니다. 이 탱크는 인위적으로 끓여야 하기 때문입니다. 그러나 낙하는 아주 자연스러운 이유로 발생합니다.
탱크에 전기 연료 펌프가 설치되어 있어 자동차 엔진에 동력을 공급하기 위해 연료의 일부를 지속적으로 펌핑합니다.
탱크를 환기시키지 않으면, 즉 대기와 통신하면 탱크가 모양을 잃어 버리고 환경에 의해 제곱 센티미터 당 최대 1 킬로그램의 힘으로 압착되는 진공이 형성됩니다.
정말 훨씬 적지만 값비싼 부품을 망치기에 충분합니다.
가솔린 증기는 어떻게 제거됩니까?
환경 표준이 도입된 탱크 환기 시스템은 매우 복잡해졌습니다. 대기와 교환 된 가스에서 가솔린 증기를 수집하는 장치 인 흡착기가 도입되었습니다.
그 과정에서 작업을 수행하는 여러 노드가 나타났습니다. 특히 고급 시스템에는 연료 탱크에 압력 센서가 있습니다. 이는 자동 전자 제어 이론의 관점에서 볼 때 매우 논리적이지만 대량 설계에는 과도하게 보입니다.
이전에는 가스의 입구와 출구에 대해 양방향으로 낮은 압력에서 열리는 소위 양방향 밸브가 잘 작동했습니다.
초과분을 대기에 단순히 버리는 것은 불가능하기 때문에 먼저 가솔린 증기, 즉 연료의 기체 상을 선택해야합니다. 이를 위해 탱크 캐비티는 먼저 분리기와 통신합니다. 이것은 가솔린 폼이 남아있는 탱크, 즉 가스가 아닌 탱크입니다. 그런 다음 흡착기가 있습니다. 여기에는 활성탄이 포함되어 있어 탄화수소를 대기에서 성공적으로 분리합니다.
가솔린 증기를 영원히 축적하고 응축 및 배출을 달성하는 것은 불가능하므로 흡착기는 퍼지 모드에서 청소됩니다.
전자 장치는 해당 밸브를 전환하고 석탄 충전은 외부 여과 공기로 불어난 후 이미 연료로 포화 된 후 스로틀을 통해 흡기 매니 폴드로 들어갑니다.
경제와 환경의 이익이 동시에 수행되는 드문 경우인 휘발유는 본래의 목적을 위해 엄격하게 사용될 것입니다.
가스 캡을 열고 운전할 수 있습니까?
조명 후 문제의 명백한 단순성은 일반적인 문제를 해결하지 못합니다. 히스 소리가 무엇인지, 언제 어떤 상황에서 오작동에 대해 이야기 할 수 있습니까?
가장 진보된 엔진 관리 시스템은 비상 탱크 압력 진단을 트리거하여 자체적으로 반응합니다. 다른 모든 사람들은 상황에 따라 차가 탱크에서 쉿 소리를 내며 수리할 수 있다는 것을 기억하면서 직관적으로 반응해야 합니다.
명백한 문제는 기내의 휘발유 냄새와 탱크 변형입니다. 후자는 코르크를 열 때 큰 소리가 나는 결과입니다. 특히 플라스틱 탱크에서.
매우 안정적인 정기적 인 환기 외에도 순전히 기계적인 디자인의 비상 밸브도 있기 때문에 상황은 드뭅니다.
주의 사항을 준수하면서 탱크 뚜껑을 열어둔 채 가까운 곳으로 운전할 수 있습니다. 특히 코너링과 뱅킹 시 휘발유가 튀고 모든 가능한 결과가 발생할 수 있습니다.
예, 먼지, 오물 및 습기가 탱크로 들어가므로 펌프, 조절기 및 노즐이 있는 얇은 연료 시스템에는 매우 불리합니다.
탱크를 수리하고 밀봉하는 것을 완고하게 내키지 않으면 주입 시스템과 그 지지대를 수리하는 데 훨씬 더 많은 비용을 지출해야 합니다.
일시적인 해결책으로 히스의 강도에주의하면서 주기적으로 코르크를 열고 다시 조여야하는 도중에만 벗어날 수 있습니다.
