액티브 보닛이 보행자를 감지하고 보호하는 방법
최신 자동차의 운전자와 승객은 수동 안전 시스템으로 안정적으로 보호됩니다. 이것은 신체의 강력한 파워 프레임,이 케이지 외부의 압착 가능한 영역, 사람을 잡고 타격을 부드럽게하는 장치입니다. 사고를 예방하는 적극적인 수단도 작동합니다.
보행자의 경우 모든 것이 훨씬 더 나쁘고 보호 장비가 없습니다. 그 원인 중 일부는 소위 액티브 후드라고 불리는 차체의 가장 위험한 전면 영역을 마무리하는 조치로 도움을 받을 수 있습니다.
시스템이란 무엇입니까
이 장치는 보행자와의 충돌을 예상하여 차량의 후드를 안전을 위한 최적의 만남 각도로 준비합니다. 충돌을 방지할 수 없으며 이에 대한 다른 능동적 안전 수단이 있지만 기술 장비는 불가피한 충돌을 해결할 수 있습니다.
시스템에는 모든 자동화를 위한 일반적인 장치가 포함됩니다.
- 도로에 있는 사람에 대한 위험한 접근을 인식하기 위한 센서;
- 신호를 처리하고 결정을 내리는 고속 전자 장치;
- 피해를 최소화하는 위치로 후드를 이동시키는 메커니즘 및 부품;
- 후드를 통해 앞 유리로 날아가는 보행자를 위한 때때로 팽창식 베개;
- 구속 시스템, 아스팔트에 떨어지는 사람은 차에 부딪히는 것보다 덜 위험한 부상을 입을 수 있습니다.
이와 관련된 전자 및 역학 작업은 더 간단한 충격 완화 조치로 보완됩니다. 작은 크기와 날카로운 모서리 트림 및 장식 세부 사항은 제외되며 모든 외부 요소는 가능한 한 유연하게 만들어집니다.
그들의 임무는 자신과의 접촉 시 불가피한 변형을 받아들이고 부상을 최소화하는 것입니다. 이것은 후드, 앞 범퍼, 그릴 및 라디에이터 프레임, 앞 유리 와이퍼에 적용됩니다. 앞 유리는 부드러울 수 없지만 위치 각도도 똑같이 중요한 역할을 합니다.
운영 원칙
비접촉식, 때로는 접촉식 센서가 위험 구역에 사람이 있는지 확인합니다. 이것은 능동적 안전 요소와 수동적 요소로 작용할 수 있습니다.
첫 번째 경우에는 운전자가 반응할 시간이 없으면 화면에 보행자를 표시하거나 긴급 제동하는 조치만 취합니다. 두 번째로 보호 메커니즘이 트리거됩니다.
전자 장치는 한 상황을 다른 상황과 구별해야 합니다. 이를 위해 레이더 또는 가시적 센서는 시야에 있는 사람들의 속도와 가속도를 고속으로 분석하고 속도, 변화 및 자동차 방향에 대한 정보를 지속적으로 얻습니다. 절망적인 상황에서 결과를 최소화하기 위해 팀이 개발됩니다.
기계적 안전의 주요 요소는 후드입니다. 그는 충격 에너지의 일부가 추락한 사람의 무게로 인한 후속 하향 이동에 의해 흡수되도록 특정 높이까지 후행 가장자리를 들어 올려야 합니다.
이를 위해 후면 후드 장착 브래킷에는 스퀴브, 스프링 장치 및 가이드가 장착되어 있습니다. 스퀴브 작동 후 후드가 원하는 위치로 설정됩니다.
그 자체로 이 신체 부위는 충돌 속도를 늦출 수 있을 뿐입니다. 보행자용 에어백이 제공되는 경우 보다 효과적으로 작동합니다. 에어백에는 가스 발생기를 작동시키는 스퀴브도 장착되어 있습니다. 베개는 수십 밀리초 안에 부풀어 앞유리를 완전히 덮습니다.
보행자는 허용 가능한 감속 수준으로 허용됩니다. 베개를 여는 데 필요한 조건은 전자 장치의 알고리즘에 명시되어 있습니다. 일반적으로 이것은 최소 충돌 속도이며 낮은 수준에서 보행자 에어백을 여는 것은 비실용적입니다.
보행자 인식은 어떻게 수행됩니까?
레이더와 비디오 센서가 장착된 차량 전면의 비전 시스템은 전자 장치의 메모리에 주변 공간의 이미지를 수십 미터 깊이까지 생성합니다. 이 필드에 떨어지는 모든 개체는 크기, 속도 및 방향으로 추적됩니다.
물체를 보행자로 식별하는 것은 메모리에 저장된 일반적인 이미지와 비교하여 발생합니다. 위험을 결정하는 기준도 있습니다. 이를 초과하면 제동 시스템의 동작 또는 충격에 대한 자동차 준비에 대한 명령이 생성됩니다.
신뢰성을 위해 여러 독립 카메라 및 센서의 신호를 비교합니다. 오 탐지 사이의 경계를 선택하고 실제 위험을 건너 뛰는 데 어려움이 있으며 모든 자동차 제조업체와 전문 회사가 이에 노력하고 있습니다.
일반적인 시스템 오작동
시스템 자체는 자동차의 다른 안전 요소보다 덜 안정적이지만 때때로 오탐으로 인해 정확하게 문제가 발생합니다. 특히 거친 도로에서 운전할 때 이런 일이 발생할 수 있습니다.
일회용 스퀴브 어셈블리를 교체해야 합니다. 후드를 들어 올리는 드라이브에 스프링이 장착되어 있거나 전기 모터의 서보 드라이브를 사용하는 차량에서는 더 쉽습니다. 딜러에서 제한된 횟수만큼 재설정할 수 있습니다.
트리거 없이 시스템이 실패하는 경우가 있습니다. 이 경우 자체 진단으로 오작동이 감지되고 활성 후드 오류 신호가 대시보드에 나타납니다.
스캐너로 오류를 재설정해도 도움이 되지 않으면 고장난 부분을 수리하여 개방 또는 단락 회로를 분석해야 합니다.
일반적으로 원인은 접점 및 배선 커넥터의 산화와 부식으로 인한 센서 손상입니다. 연결을 재설정하거나 센서를 교체한 후에는 시스템적으로 오류를 재설정해야 합니다.
