헤드 라이트 교정기 란 무엇입니까? 유형, 작동 원리 및 오작동
상향등 전조등으로 다가오는 차량의 운전자를 현혹시킬 위험이 있는 경우 전조등을 수동 또는 자동으로 하향등 모드로 전환합니다. 그러나 이것으로 충분하지 않습니다. 헤드라이트가 올바르게 조정되더라도 특정 상황과 관련하여 도로를 기준으로 위치를 조정해야 합니다. 이에 대한 이유와 차량 외부 조명 시스템의 일부인 해당 장비가 있습니다.
헤드라이트 교정기가 필요한 이유
하향등과 상향등의 차이점은 조명 영역과 헤드라이트에 내장된 화면의 그림자 사이에 명확한 수직 경계가 있다는 것입니다.
화면의 역할은 다양한 광학 방식과 원리로 수행할 수 있지만 문제의 본질은 이것으로 인해 변경되지 않습니다. 이 모드의 헤드라이트는 다가오는 운전자의 눈에 들어오지 않아야 합니다. 이렇게 하면 도로의 조명이 줄어들지만 안전을 위해 효율성을 희생해야 합니다.
컷오프 라인의 위치는 차체에 대한 헤드라이트의 경사각에 의해 설정됩니다. 주유소에서 마크가 있는 화면이나 광학대에서 외부조명을 조정할 때 설정합니다.
조정의 안전성은 기술 검사 중에 제어됩니다. 하이빔 헤드라이트는 탐조등처럼 작동하며 빔의 위치와 광출력에 특별한 제한이 없습니다. 위성 궤도가 아닌 도로를 밝혀야 하지만.
그러나 헤드 라이트 하우징, 반사경 및 신체에 대한 광선의 기하학적 구조를 제한하는 장치의 올바른 위치를 보장하면 도로에 대한 경계의 안전성을 보장하는 것이 불가능합니다. 그러나 이것이 바로 중요한 것입니다. 다가오는 운전자의 눈 위치는 프로필과 관련이 있습니다.
한편, 부드러운 서스펜션으로 인해 수평면에 대한 차량의 각도가 안정적이지 않습니다.
추가 승객과 트렁크 룸이 가장 자주 위치하는 자동차 뒤쪽에 짐을 싣는 경우 항공 용어로 신체가 피칭을위한 피치 각도, 즉 롤백되고 헤드 라이트가 시작됩니다 하늘에 빛날.
모든 미세 조정이 실패하고 다가오는 차량이 눈이 멀어 날카로운 컷오프 라인으로 잘 생각한 빔 형성 설계가 무효화됩니다. 조정을 변경할 필요가 있지만 자동차의 모든 가변적 적재 또는 하역 시 이를 변경하는 것은 아닙니다. 그 결과 헤드라이트 교정기라는 장치가 디자인에 도입되었습니다.
그곳은 어디 있습니까?
수정을 위해 헤드 라이트 하우징의 광학 요소 기울기가 사용됩니다. 뒷면의 해당 레버는 교정기 작동기에 의해 작동되며 작동 원리에 따라 가장 다양한 유형이 될 수 있습니다.
운영 원칙
수동 수정을 통해 운전자는 캐빈의 조절기 위치를 부드럽게 또는 여러 고정 위치 중 하나로 이동합니다.
기계, 전기 또는 유압 연결을 통해 움직임이 광학 요소로 전달됩니다. 운전자는 도로에서 광선의 위치가 어떻게 변하는지 확인하고 눈부심 효과 없이 원거리에서 가장 잘 보이는 위치를 선택합니다.
자동 보정은 도로에 대한 광선의 위치를 유지하면서 신체의 경사각 변화를 독립적으로 추적할 수 있습니다.
이렇게 하면 수동 작업과 관련된 스폿 위치 오류 및 건망증으로부터 운전자를 구할 수 있습니다. 보안이 크게 향상됩니다. 실제로 심각한 사고를 당하기 위해서는 실명에 실패한 한 번의 실패로 충분합니다.
헤드 라이트 교정기의 유형
교정기의 다양성은 기술의 효율성과 비용 간의 절충이라는 영원한 주제로 인해 발생합니다.
기계
가장 간단한 해결책은 후드 아래에서 쉽게 접근할 수 있도록 헤드라이트에 조정 나사를 두는 것입니다.
운전자는 차를 살 때 많은 돈을 절약할 수 있지만 부하가 바뀔 때마다 후드를 열고 하향등의 차단선을 수동으로 설정해야 합니다. 여러 번 시도하거나 특별히 표시된 화면을 사용합니다.
영적인
공압 드라이브를 사용하면 후드를 열 필요가 없고 레귤레이터가 대시보드에 배치되며 헤드라이트에 가해지는 힘이 공기 라인을 통해 전달됩니다.
일반적으로 엔진의 흡기 매니폴드에는 진공이 사용됩니다. 매우 드물게 발생합니다.
유압
유압 드라이브는 편리하며 브레이크, 클러치 제어 및 기타 다양한 경우에 사용됩니다. 승객 실의 조정 핸들에서 헤드라이트 근처의 슬레이브 실린더로 힘을 전달하는 데 덜 효과적입니다.
물론 압력이 작고 플라스틱 부품과 저렴한 실리콘 유체가 사용되기 때문에 여기 시스템은 훨씬 간단하고 저렴합니다.
전자 기계
전기 조정을 통해 유체 또는 공압 액추에이터를 제거할 수 있습니다. 핸들을 움직이면 헤드라이트의 교정기 서보 드라이브에서 동기 작업이 발생합니다.
회로에서는 어려울 수 있지만 대량 생산에서는 케이블 또는 유압 드라이브를 사용하는 기계 장치보다 저렴합니다. 또한 이러한 노드를 사용하면 라이트 테두리의 자동 유지 관리를 쉽게 구현할 수 있습니다.
전자 기계식 드라이브가 있는 자동 교정기에는 레버의 위치를 측정하는 서스펜션의 센서가 포함되어 있습니다.
일반적으로 가변 저항 형태의 데이터가 전자 장치로 전송되어 사전 설정과 현재 위치 간의 불일치 결과를 해결합니다.
헤드라이트는 도로의 요철을 넘을 때도 항상 제자리를 찾습니다. 다음 단계는 다가오는 운전자의 눈의 조명을 차단하는 라이트 매트릭스를 사용한 순수 전기 광학 제어입니다.
일반적인 오작동
유압 원리에 따른 수동 조정 시스템, 특히 기계식 나사는 매우 안정적이며 파손될 것이 없습니다. 유압 장애가 발생하면 어셈블리가 세트로 교체됩니다.
전기 기계 교정기는 더 현대적이고 덜 안정적입니다. 보다 정확하게는 이론적으로 거의 영구적으로 만들 수 있지만 제조업체는 항상 저장합니다.
결과적으로 전위차 센서, 서보 수집기 및 기어 박스의 플라스틱 기어가 고장납니다 (닦기).
센서, 액추에이터, 플라스틱 막대와 같은 개별 노드에 대해 교체가 수행됩니다. 전자 회로는 습기가 들어가 배선의 접점을 부식시키는 경우에만 고장날 수 있습니다.
조정 및 수리
개별 구성 요소를 교체하여 수리한 후 교정기는 조정, 즉 공칭 조명 한계를 설정해야 합니다.
이를 위해 특정 자동차 모델의 수리 문서에 지정된 거리에 설정된 표시된 화면이 사용됩니다.
전조등은 레귤레이터의 중립 위치에서 광선의 각도에 따라 설정되며, 그 후 경계가 위아래로 움직이는지 확인합니다.
서스펜션에서 자동 센서의 위치는 스캐너 판독값에 의해 제어되며, 스캐너는 특정 테스트 부하, 즉 서스펜션 암의 위치에서 제어 장치에 전송된 정보를 읽습니다.
더 복잡한 경우에는 센서에서 도로까지의 거리가 제어되며 설치 방법도 필요합니다. 성공적인 결과는 XNUMX에서 최대까지 차량 부하에서 가벼운 경계 위치의 독립성으로 간주될 수 있습니다.
