자동차에서 브레이크 디스크는 얼마나 뜨거워야 합니까?
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브레이크 디스크는 가열되도록 설계되었습니다. 이것은 가속하는 자동차의 운동 에너지를 열로 변환한 다음 우주로 발산하는 유일한 방법입니다. 그러나 이것은 운전자의 명령에 따라 엄격히 이루어져야 합니다. 다른 모든 경우에 브레이크가 가열되면 오작동과 비상 옵션, 즉 과도한 과열이 있음을 나타냅니다.
자동차 브레이크 시스템의 특징
브레이크의 임무는 최대한 빠르고 안전하게 차를 멈추게 하는 것입니다. 이를 수행하는 가장 쉬운 방법은 브레이크 메커니즘에서 발생하는 마찰력의 도움을 받는 것입니다.
브레이크는 도로에서 타이어의 그립을 최대한 활용하기 위해 각 바퀴의 현대 자동차에 있습니다.
작업은 다음을 사용합니다.
- 브레이크 디스크 또는 드럼, 휠 허브와 관련된 금속 부품;
- 주철 또는 강철에 대한 높은 마찰 계수를 갖고 동시에 패드 자체와 디스크(드럼)의 마모를 최소화하면서 고온을 견디는 재료로 만들어진 베이스 및 라이닝으로 구성된 브레이크 패드;
- 브레이크 드라이브, 운전자 컨트롤에서 브레이크 메커니즘으로 힘을 전달하는 기계, 유압 및 전자 장치.
여러 유형의 브레이크 시스템이 있으며 디스크 가열에서 중요한 역할은 서비스 및 주차 브레이크에 의해 수행됩니다.
둘 다 거의 같은 방식으로 작동합니다. 드라이브를 통한 운전자는 디스크 또는 드럼에 대해 눌려지는 브레이크 패드에 기계적 힘을 생성합니다. 자동차의 관성에 대한 마찰력이 있고 운동 에너지가 감소하고 속도가 떨어집니다.
브레이크 디스크와 드럼이 뜨거워져야 합니까?
제동력을 계산하고 이것이 단위 시간당 제동 중 열의 형태로 방출되는 에너지라면 엔진 출력을 여러 번 초과합니다.
배기 가스와 함께 운반되는 에너지와 부하가 있는 차를 움직이는 데 유용한 작업을 포함하여 엔진이 가열되는 방식을 상상하는 것은 매우 쉽습니다.
온도가 크게 증가해야만 이러한 엄청난 양의 에너지를 할당할 수 있습니다. 에너지 플럭스 밀도는 온도차, 즉 히터와 냉장고의 차이에 비례한다는 것은 물리학에서 알려져 있습니다. 에너지가 냉장고에 들어갈 시간이 없을 때, 이 경우 대기는 온도가 상승합니다.
디스크는 어둠 속에서 빛날 수 있습니다. 즉, 수백도를 얻을 수 있습니다. 당연히 제동 사이에 식을 시간이 없으며 전체 여행에서 뜨거울 것입니다.
과열의 원인
가열과 과열 사이에는 매우 큰 차이가 있습니다. 과열은 자동차 개발자가 계산하고 테스트하는 일반적인 현상이며 과열은 비상입니다.
문제가 발생했습니다. 온도가 심각하게 상승했습니다. 브레이크의 경우 과열된 부품이 정상적으로 작동할 수 없고 강도, 형상 및 자원을 매우 빠르게 잃기 때문에 이는 매우 위험합니다.
핸드 브레이크 운전의 결과
거의 모든 초보 운전자가 겪는 가장 간단한 일은 움직임이 시작될 때 주차 브레이크를 제거하는 것을 잊는 것입니다.
엔지니어들은 오랫동안 이 건망증과 씨름해 왔습니다. 꽉 조인 패드로 출발하려고 할 때 울리는 빛과 소리 경보뿐만 아니라 차가 멈추고 출발할 때 전기 드라이브에 의해 당겨지고 해제되는 자동 핸드브레이크도 있었습니다.
그러나 여전히 패드를 누른 상태로 운전하면 전달된 상당한 힘이 드럼을 너무 많이 가열하여 패드 라이닝이 탄화되고 금속이 변형되며 유압 실린더가 누출됩니다.
이것은 디스크의 타이어에서 연기가 나기 시작할 때만 알 수 있습니다. 광범위하고 값비싼 수리가 필요합니다.
고착된 캘리퍼 피스톤
디스크 메커니즘에는 패드에서 피스톤을 제거하기 위한 별도의 장치가 없습니다. 유압 시스템의 압력이 제거되고 클램핑력이 XNUMX이 되고 마찰력은 블록에 가해지는 압력과 마찰 계수의 곱과 같습니다. 즉, "XNUMX"은 숫자가 중요하지 않습니다. "XNUMX"이 됩니다.
그러나 항상 그런 식으로 작동하지는 않습니다. 블록은 적어도 밀봉 커프의 탄성으로 인해 몇 밀리미터 정도 후퇴해야 합니다. 그러나 피스톤과 캘리퍼 실린더 사이에 부식이 발생하고 피스톤이 쐐기로 고정된 경우 패드는 XNUMX이 아닌 힘으로 눌린 상태를 유지합니다.
에너지 방출과 제어되지 않는 가열이 시작됩니다. 과열 및 속성 손실의 결과로 오버레이에서 특정 두께의 레이어가 지워진 후에만 종료됩니다. 동시에 디스크도 과열됩니다.
제동 시스템의 공기
드물지만 공기로부터 드라이브를 제대로 펌핑하지 못하여 패드가 자발적으로 디스크를 눌렀을 때 효과가 나타났습니다.
열에서 팽창하고 실린더를 통해 디스크에 대해 패드를 누르기 시작합니다. 그러나 여전히 과열이 시작되기 훨씬 전에 운전자는 자동차가 실제로 감속하지 않는다는 것을 알게 될 것입니다.
브레이크 디스크 마모
마모되면 디스크가 이상적인 기하학적 모양을 잃습니다. 눈에 띄는 안도감이 나타나고 패드가 들어갑니다.
이 모든 것이 디스크와 패드의 표면 사이에 예측할 수 없는 접촉을 일으키고 접촉은 과열을 의미하며 그에 따른 모든 결과를 초래합니다.
브레이크 패드의 잘못된 교체
패드 교체 기술을 위반하면 디스크 브레이크의 경우 간단하기 때문에 패드가 캘리퍼에 걸릴 수 있습니다.
결과적인 마찰은 디스크와 캘리퍼 가이드 베인을 과열시켜 상황을 악화시킬 뿐입니다. 이것은 일반적으로 운전자가 외부 소리와 제동 효율의 급격한 감소를 알아차리면서 끝납니다.
가열 디스크를 제거하는 방법
브레이크가 과열되는 것을 방지하기 위한 간단한 규칙이 있습니다.
- 비상시에만 브레이크를 사용하고 다른 모든 상황에서는 최종 정지를 위해 양의 또는 음의 엔진 추력으로 타성 주행합니다.
- 산에서 긴 내리막길에서는 브레이크를 사용하지 말고 엔진이나 마운틴 브레이크만 사용하면 서비스 시스템이 첫 번째 심각한 내리막의 가장 낮은 지점까지 살아남을 가능성이 낮습니다. 이를 확인하려면 잠재력을 계산하는 것으로 충분합니다. 자동차가 산 꼭대기에 가지고 있는 에너지;
- 특수 윤활유와 해당 적용 맵을 사용하여 패드를 교체할 때마다 유압 및 가이드의 부식이 없는지 확인하고 브레이크 메커니즘을 완벽한 상태로 유지하십시오.
- 완전히 투명해질 때까지 기다리지 않고 마모가 심한 디스크를 적시에 교체하십시오.
과열된 디스크는 교체해야 합니다. 그들은 강도를 잃었고 새로운 패드로 마찰 계수가 변경되었으며 가장 중요한 것은 면적이 고르지 않아 저크와 새로운 과열로 이어질 것입니다.
브레이크 시스템의 부적절한 작동의 결과
과열된 디스크는 일반적으로 휠의 비트에 맞춰 브레이크 페달에서 쿵쾅거림이 느껴질 때 교체됩니다. 이 필수 조치를 무시하면 제동 중 디스크가 파손될 수 있습니다.
이것은 일반적으로 치명적인 바퀴 잼으로 끝나고 자동차는 궤적을 예측할 수 없는 방향으로 떠나게 됩니다. 조밀한 고속 흐름으로 인해 심각한 사고는 피할 수 없으며 대부분 희생자가 발생합니다.
각 MOT에서 디스크를 주의 깊게 검사합니다. 과열로 인한 색조 색상, 특히 눈에 띄는 릴리프, 곡률 또는 균열 네트워크가 없어야 합니다.
디스크는 항상 패드와 함께 교체되며, 마모가 고르지 않은 경우 캘리퍼도 교체됩니다.
