가장자리가 찢어진 브레이크 파이프의 나사를 푸는 방법
장기간의 작동과 상당한 주행 거리 후에 자동차에서 브레이크 파이프 끝의 캡티브 관형 너트를 푸는 것과 관련된 브레이크 시스템의 일부 부품을 분해해야 할 가능성이 큽니다. 시간이 지남에 따라 실의 시어링으로 인해 이것이 어려워집니다. 튜브를 교체해야 하고 저장할 필요가 없는 경우 상대는 비용이 많이 들고 정상 작동할 수 있습니다. 튜브 패스너를 안전하게 푸는 방법을 찾아야 합니다.
브레이크 파이프가 죽는 원인은 무엇입니까?
초기 상태에서 너트는 부식 방지 코팅이 되어 있지만 조임 토크는 무결성이 침해되고 직접적인 금속 대 금속 접촉이 형성되는 정도입니다. 건설 비용을 줄이기 위해 두 결합 부품 모두 철 합금으로 만들어졌으며 산소 및 습기와 접촉하면 쉽게 부식됩니다.
철에 공격적인 물질의 외부 영향 외에도 내부 요인도 역할을 할 수 있습니다. 이것은 하나의 접점에서 서로 다른 금속의 조합으로 인한 갈바닉 효과 및 브레이크 액 구성 요소의 분해 산물의 침입입니다.
결과는 항상 동일합니다. 부식 생성물이 스레드 사이에 축적되어 상당한 양을 갖고 많은 노력으로 스레드를 파열시킵니다. 기존의 방법으로는 나사를 푸는 것이 불가능해집니다.
스레드의 시어링 외에도 브레이크 파이프도 유니온 너트에 달라 붙습니다. 튜브를 교체해야 하는 경우에는 아무 역할도 하지 않지만 기본 부품을 저장하려고 할 때 어려움이 시작됩니다. 너트가 회전하기 시작한 상태에서도 튜브를 스크롤하면 한 바퀴도 회전할 수 없습니다.
제대로 분해하는 방법
작업은 두 부분으로 나뉩니다. 가능한 경우 너트의 가장자리를 유지하고 잘리지 않도록하여 상대방의 몸에 조각을 남깁니다.
정수면
너트의 가장자리가 손상되지 않는 한 올바른 나사 풀기 도구를 사용하십시오. 링이나 더 나아가 개방형 렌치를 사용하는 것은 여기에서 부적절합니다.
브레이크 파이프의 경우 튜브 용 슬롯과 전원 나사가있는 클램프가 장착 된 상당한 너비의 특수 링 스패너가 생산됩니다. 키는 슬롯을 통과하는 튜브와 함께 너트에 놓고 나사산 클램프로 단단히 고정됩니다. 이 경우 가장자리를 부수는 것은 더 이상 작동하지 않습니다.
과도한 토크로 인해 너트가 전단될 위험이 있습니다. 부품은 벽이 얇고 약하며, 짧은 키 레버에 아주 적당한 힘을 가해 손상을 입었으므로 썩은 연결을 최대한 느슨하게 해야 합니다.
문제를 제거하기 위해 모든 것을 순서대로 적용해야 하는 몇 가지 방법이 있습니다.
- 연결은 "액체 키"와 같은 관통 화합물로 제거되어야 합니다. 일반적으로 WD40 등과 같은 범용 윤활제로 충분합니다. 나사산을 적시는 효과를 얻으려면 약 XNUMX분이 소요됩니다.
- 너트는 측면 및 축 방향으로 조심스럽게 두드려야하며 축을 따라 동일한 특수 키를 통해이 작업을 수행하는 것이 편리하지만 크기가 더 작으면 튜브에 놓고 너트에 대고 타격을 가합니다. 날카롭고 급격하게 키 헤드에 가까운 작은 망치;
- 옆에서 보면 같은 망치로 너트의 가장자리를 따라 뭉툭한 수염을 쳐야합니다. 중요한 것은 강도가 아니라 날카로움과 반복 반복 시도 사이에 너무 많은 힘을 가하지 않고 너트를 풀어야합니다. 기술과 비율 감각이 큰 역할을 합니다.
- 극단적이지만 효과적인 조치는 얇은 핀 포인트 노즐이있는 가스 버너로 부품을 반복적으로 가열하는 것입니다. 가열 및 냉각하면 파열 된 다공성 제품이 부서지며 핫 너트를 돌리면 안됩니다. 더, 당신은 동일한 침투 액체로 그것을 냉각할 수 있습니다.
물론 열로 작업할 때는 브레이크액을 완전히 배출하고 화재 안전 조치를 취해야 합니다.
모서리가 부러진 경우
문맹이 외면하려는 시도는 이미 가장자리에 손상을 입혔습니다. 특정 단계에서 이것은 동일한 특수 키로 안정적으로 연결하는 것을 방해하지 않으며 아직 남아 있는 모든 것을 단단히 덮고 고정합니다.
또는 튜브를 자르고 면 중앙에 그립이 있는 축소된 크기의 소켓을 사용할 수 있습니다. 그러나 특수 키는 여전히 더 효과적입니다.
때로는 용접 기계가 너트의 돌출 부분에 분해, 더 큰 직경의 용접에 사용됩니다. 이 방법의 주요 효과는 정확히 부품의 극도의 가열이며, 그 후에는 작은 노력으로도 놀라울 정도로 쉽게 꺼집니다.
마지막 옵션은 너트의 나머지 부분을 뚫고 나사산을 제거하는 것입니다. 결합 부품이 손상되지 않도록 주의하여 작업하십시오.
튜브를 분해할 수 있더라도 교체하는 것이 좋습니다. 사워 실을 처리 한 후 연결은 강도, 신뢰성 및 견고성과 같은 특성을 잃습니다. 캘리퍼나 호스가 닿는 쪽부터 확장하는 수리 기술을 적용하여 표준 부품을 사용하거나 새로운 동관을 직접 만들 수 있습니다.
구리는 훨씬 덜 부식되어 브레이크 시스템 작동 시 안전성이 향상됩니다. 공장은 대량 생산에서 경제에서 그것을 사용하지 않습니다.
앞으로 브레이크 파이프가 신맛이 나지 않도록해야 할 일
여기에는 보편적 인 조리법이 없으며 모두 시간에 따라 다릅니다. 그러나 부품을 감싸고 조성물에 존재하는 억제제로 인한 부식의 진행을 방지하고 물과 산소가 스레드로 전달되지 않도록 하는 관통형 부식 방지 화합물을 체강에 사용하면 잘 도움이 됩니다.
튜브, 너트 및 대응물의 연결은 이러한 화합물 중 하나로 충분히 젖습니다. 건조 후에는 상당히 탄력 있는 상태를 유지합니다.
이 처리에 더하여 보다 내구성 있는 특성을 가진 보호 층이 적용될 수 있습니다. 이들은 반중력 또는 기타 신체 밀봉제와 같은 화합물일 수 있습니다. 필요한 경우 쉽게 제거됩니다.
실 자체는 포장하기 전에 미세하게 분산된 구리를 함유한 특수 윤활제로 코팅되어 있습니다. 이러한 자동차 화학 약품은 최근 수리 설치에 널리 사용되어 이후의 나사 풀림이 크게 용이합니다.
