멀티 미터로 자동차의 전류 누설을 확인하는 방법은 무엇입니까? 비디오-AvtoTachki

모든 운전자는 방전된 배터리 상황에 대해 잘 알고 있습니다. 어제만 자동 충전기의 도움으로 충전되었으며 바로 아침부터 배터리가 시동기를 돌리기를 거부합니다. 이 문제에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.

결석 - 그들은 전기 소비자 중 한 명을 끄는 것을 잊었습니다.
소비자의 잘못된 연결 - 점화 장치에서 키를 제거하고 엔진을 끈 후에도 꺼지지 않습니다.
차량의 특성 및 배터리 용량에 따라 제공되지 않는 경보 시스템을 포함하여 너무 많은 추가 장치가 연결되어 있습니다.
마모로 인한 배터리의 자체 방전 및 리드 플레이트의 사용 가능한 영역 감소.

위의 어느 것도 귀하의 경우에 적합하지 않으면 전류 누출이라는 한 가지 이유만 남습니다.

누설전류는 왜 발생하는가?

우선, 전하 누출은 두 가지 범주로 나뉩니다.

정상, 자연;
결함 있는.

배터리는 소비자(도난방지, 컴퓨터)에게 쉬고 있는 동안에도 지속적으로 충전을 제공합니다. 또한 전위차로 인해 순전히 물리적인 이유로 손실이 발생합니다. 이러한 손실에 대해 아무 것도 할 수 없습니다. 즉, 알람이 밤새 작동하여 점차적으로 배터리를 방전한다는 사실에 동의해야합니다.

위에 열거된 것 외에도 다양한 문제로 인해 불량 손실이 발생합니다.

오염 및 산화로 인한 배터리 전극의 단자 고정 불량;
팬, 발전기, 스타터와 같은 다양한 연결된 장치의 전기 모터에서 권선 사이의 단락;
모든 전기 장비가 고장났습니다.
다시 말하지만 점화 스위치를 통해 계기판이 아닌 배터리에 직접 장치를 잘못 연결했습니다.

배터리의 자연 방전은 실제로 배터리 용량과 기술적 상태에 영향을 미치지 않습니다. 따라서 서비스 가능한 전기 장비와 올바른 소비자 연결 방식을 갖춘 자동차는 며칠 동안 유휴 상태로 있을 수 있습니다. 이 경우 자체 방전이 최소화됩니다. 누출이 정말 심각한 경우 배터리가 완전히 방전되는 데 몇 시간이면 충분합니다.

문제는 우리가 이전에 vodi.su에 대한 기사에서 썼듯이 도시 조건에서 발전기가 시동기 배터리를 100%까지 충전하기에 충분한 전기를 생성할 시간이 없다는 사실에 의해 더욱 악화됩니다.

멀티 미터로 자동차의 전류 누출을 확인하는 방법은 무엇입니까? 동영상

심한 배터리 방전은 불만의 일반적인 원인입니다.

자동차 대리점 판매자에 따르면 불만 사항으로 배터리를 반품하는 가장 일반적인 이유 중 하나는 배터리의 급속한 방전과 전해질에 흰색 코팅이 존재하여 투명도를 잃고 흐려지기 때문입니다. 앞서 쓴 것처럼 이 경우는 소유자의 잘못으로 인해 배터리가 작동하지 않기 때문에 보장되지 않습니다. 이 증상(백색 불순물이 있는 탁한 전해질)은 배터리가 반복적으로 심하게 방전되었음을 나타냅니다. 따라서 누설 전류는 바로 배터리 방전의 원인 중 하나입니다.

황산화, 즉 황산 납의 백색 결정이 형성되는 과정은 방전의 완전히 자연스러운 결과입니다. 그러나 배터리가 정상적으로 작동하고 허용 가능한 한도 내에서 방전되면 결정이 큰 크기로 자라지 않고 용해될 시간이 있습니다. 배터리가 지속적으로 방전되면 이러한 결정이 플레이트에 침전되어 막히게 되어 용량이 감소합니다.

따라서 표준보다 높은 누설 전류가 있으면 배터리를 지속적으로 교체해야한다는 사실로 이어집니다. 그리고 물건은 싸지 않습니다. 따라서 간단한 구식 방법을 사용하여 즉시 고장을 찾는 것이 좋습니다. 또는 자동 전기 기사가 누출을 신속하게 설치하고 수리하는 주유소로 이동하십시오.

멀티 미터로 자동차의 전류 누출을 확인하는 방법은 무엇입니까? 동영상

누수 시험

간단한 조작으로 특정 전기 장비에 연결되지 않고 일반적으로 전류 손실이 존재한다는 사실을 확인할 수 있습니다.

다음은 기본 단계입니다.

우리는 엔진을 끕니다.
테스터를 가져와 DC 전류계 모드로 옮깁니다.
우리는 시동기 배터리의 음극 단자를 버립니다.
테스터의 검정색 프로브를 제거된 단자에 적용하고 빨간색 프로브를 음극 배터리 전극에 적용합니다.
디스플레이에 누설 전류가 표시됩니다.

다른 순서로 작동할 수도 있습니다. 배터리에서 양극 단자를 제거하고 음극 전류계 프로브를 배터리 단자에 연결하고 양극 단자를 배터리 단자에 연결합니다. 결과적으로 개방 회로가 형성되고 누설 전류를 측정할 수 있습니다.

이상적으로는 모든 것이 제대로 작동하고 오류가 없으면 배터리 용량에 따라 자연 손실 값이 0,15-0,75밀리암페어를 초과해서는 안 됩니다. 75가 설치된 경우 0,75mA이고 60이 0,3-0,5mA이면 0,1mA입니다. 즉, 배터리 용량의 1~XNUMX% 범위입니다. 더 높은 비율의 경우 원인을 찾을 필요가 있습니다.

원인을 찾는 것은 가장 어려운 작업이 아닙니다. 배터리 단자와 제거된 단자에 연결된 전류계 프로브를 그대로 두고 다음 순서로 작업해야 합니다.

퓨즈 블록의 덮개를 제거하십시오.
소켓에서 차례로 각 퓨즈를 빼십시오.
우리는 테스터의 판독 값을 모니터링합니다. 하나 또는 다른 퓨즈를 제거한 후에도 변경되지 않으면이 라인이 전류 누출의 원인이 아닙니다.
퓨즈를 제거한 후 멀티 미터 디스플레이의 표시기가이 자동차의 공칭 전류 누설 값 (0,03-0,7 mA)으로 급격히 떨어지면이 퓨즈에 연결된이 장치가 책임이 있습니다 전류 손실.

일반적으로 퓨즈 박스의 플라스틱 덮개 바닥에는 자동차 전기 회로의 어떤 요소가 이 퓨즈 또는 그 퓨즈가 담당하는지 표시되어 있습니다: 리어 윈도우 가열, 기후 제어 시스템, 라디오, 알람, 시가 라이터, 접점 릴레이, 등등. 어쨌든 여러 요소를 한 번에 한 라인에 연결할 수 있으므로이 자동차 모델의 전기 회로도를 확인해야합니다.

멀티 미터로 자동차의 전류 누출을 확인하는 방법은 무엇입니까? 동영상