엔진 공회전 중에 배터리가 충전되어 있습니까?
자동차의 구조와 특정 유닛의 작동 원리가 학원에서 자세히 연구되고 있음에도 불구하고 많은 운전자들이 긍정적으로만 대답할 수 있는 질문에 관심을 갖고 있습니다. 그러한 질문 중 하나는 엔진이 공회전 상태일 때 배터리가 충전됩니까? 대답은 명확 할 것입니다 - 충전 중. 그러나 문제의 기술적인 측면을 조금만 들여다보면 많은 기능을 찾을 수 있습니다.
공회전 및 발전기 작동 원리
공회전 - 이것은 크랭크 샤프트 및 모든 관련 구성 요소가 작동하지만 이동 순간이 바퀴에 전달되지 않는 특수 엔진 작동 모드의 이름입니다. 즉, 차가 정지되어 있습니다. 공회전은 엔진과 다른 모든 시스템을 워밍업하는 데 필요합니다. 또한 배터리를 재충전하는 데에도 사용할 수 있는데, 이는 엔진을 시동하는 데 많은 에너지를 소모합니다.
우리의 vodi.su 포털에서는 발전기와 배터리를 포함한 자동차의 전기 장비 요소에 많은 관심을 기울였으므로 다시는 설명하지 않겠습니다. 배터리의 주요 작업은 이름에 숨겨져 있습니다. 전하의 축적 (축적) 및 자동차가 정지되어있을 때 일부 소비자의 작동 보장-도난 방지 경보, 전자 제어 장치, 열선 시트 또는 리어 윈도우 등.
생성기가 수행하는 주요 작업:
- 크랭크 샤프트의 회전 에너지를 전기로 변환하는 단계;
- 차량을 공회전하거나 운전하는 동안 자동차 배터리를 충전하는 단계;
- 소비자 전원 공급 장치 - 점화 시스템, 담배 라이터, 진단 시스템, ECU 등
발전기의 전기는 자동차가 움직이든 정지해 있든 상관없이 생성됩니다. 구조적으로 발전기 풀리는 벨트 드라이브에 의해 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 따라서 크랭크 샤프트가 회전하기 시작하면 벨트를 통한 이동 모멘트가 발전기 전기자에 전달되고 전기 에너지가 생성됩니다.
유휴 상태에서 배터리 충전
전압 조정기 덕분에 발전기 단자의 전압은 장치 지침 및 레이블에 표시된 일정한 수준으로 유지됩니다. 일반적으로 이것은 14볼트입니다. 발전기에 결함이 있고 전압 조정기가 고장 나면 발전기에서 생성된 전압이 크게 변경될 수 있습니다(감소 또는 증가). 너무 낮으면 배터리를 충전할 수 없습니다. 허용 한계를 초과하면 유휴 상태에서도 전해질이 끓기 시작합니다. 또한 퓨즈, 복잡한 전자 장치 및 자동차 회로에 연결된 모든 소비자의 고장 위험이 높습니다.
발전기에서 공급되는 전압 외에도 전류 강도도 중요합니다. 그리고 그것은 크랭크 샤프트의 회전 속도에 직접적으로 의존합니다. 특정 모델의 경우 최대 회전 속도(2500-5000rpm)에서 최대 전류가 발생합니다. 유휴 상태에서 크랭크 샤프트의 회전 속도는 800 ~ 2000rpm입니다. 따라서 현재 강도는 25-50% 낮아집니다.
여기에서 우리는 귀하의 작업이 유휴 상태에서 배터리를 재충전하는 것이라면 충전이 더 빨리 이루어지도록 현재 필요하지 않은 전기 소비자를 꺼야 한다는 결론에 도달합니다. 각 발전기 모델에 대해 다음과 같은 매개변수가 포함된 세부 테이블이 있습니다. 자동차 교류 발전기의 미세 속도 특성 (TLC). TLC는 특수 스탠드에서 수행되며 통계에 따르면 대부분의 모델에 대한 유휴 상태의 전류(암페어)는 피크 부하에서 공칭 값의 50%입니다. 이 값은 자동차의 필수 시스템 작동을 보장하고 배터리를 충전하기에 충분해야 합니다.
조사 결과
위의 모든 것에서 우리는 유휴 상태에서도 배터리가 충전 중이라는 결론을 내립니다. 그러나 이것은 전기 네트워크의 모든 요소가 정상적으로 작동하고 누설 전류가 없으며 배터리와 발전기의 상태가 양호한 경우 가능합니다. 또한 이상적으로 시스템은 발전기의 전류 일부가 배터리로 이동하여 시동 전류에 소비된 암페어를 보상하는 방식으로 설계됩니다.
배터리가 원하는 수준으로 충전되면 릴레이 레귤레이터가 활성화되어 스타터 배터리에 대한 전류 공급이 차단됩니다. 어떤 이유로 충전이 발생하지 않거나 배터리가 빠르게 방전되기 시작하거나 반대로 전해질이 끓으면 구성 요소의 서비스 가능성에 대해 전체 시스템을 진단해야합니다. 권선 또는 전류 누출.
로드 중…
