자동차의 브레이크를 확인하는 방법
- 브레이크 페달의 자유 이동 거리 증가.
일반적으로 엔진을 끈 상태에서 3-5mm 여야합니다. - 페달이 떨어지거나 튀어 나옵니다.
유압 시스템에 제거해야 할 공기가 있을 수 있습니다. 또한 호스의 무결성과 브레이크 액 수준을 확인해야 합니다. - 페달이 너무 어렵습니다.
대부분의 원인은 결함이 있는 진공 부스터 또는 이를 엔진 흡기 매니폴드에 연결하는 손상된 호스입니다. 부스터의 밸브가 고착되었을 수도 있습니다. - 제동 시 차가 옆으로 쏠립니다.
손상, 고르지 않은 마모 또는 기름진 브레이크 패드가 원인일 수 있습니다. 다른 가능한 원인은 작동 실린더의 브레이크 액 누출, 캘리퍼의 오염 또는 마모입니다. - 브레이크를 두드리는 소리.
노크는 서스펜션, 스티어링 또는 기타 부품에 문제를 일으킬 수 있습니다. 브레이크 시스템에 대해 이야기하면 브레이크 디스크의 변형이나 작업 표면의 부식으로 인해 종종 발생합니다. 노킹은 가이드 시트의 마모로 인한 캘리퍼 플레이로 인해 발생할 수도 있습니다. 또한 실린더의 피스톤이 쐐기 모양이 될 수 있습니다. - 브레이크를 밟을 때 삐걱거리거나 끽끽거리는 소리.
일반적으로 이는 브레이크 패드의 마모 또는 심각한 오염을 나타냅니다. 브레이크 디스크 표면이 손상될 수도 있습니다.
결함이 있는 브레이크가 어떤 결과를 초래할 수 있는지는 가장 경험이 없는 운전자에게도 분명합니다. 심각한 결과를 초래할 때까지 기다리기보다는 사전에 문제를 식별하고 제거하는 것이 좋습니다. 브레이크 시스템의 정기적 인 예방이 허용되는 순간을 놓치지 마십시오. 작동 중 일부 징후는 브레이크에 문제가 있음을 이해하는 데 도움이 될 것입니다.
무엇을 경고해야 하는가?
자가진단
브레이크 시스템의 문제가 항상 명확하게 나타나는 것은 아닙니다. 가장 부적절한 순간에 브레이크가 고장나는 것을 방지하려면 시스템을 정기적으로 검사하고 확인된 문제를 해결하는 것이 중요합니다.
브레이크액.
리저버의 브레이크액 레벨이 Min 표시와 Max 표시 사이에 있는지 확인하십시오. 액체는 타는 냄새가 없어야 합니다.
ABS 시스템.
기계에 잠금 방지 제동 시스템이 장착되어 있으면 작동을 확인하십시오. 엔진을 시동할 때 ABS 표시등이 켜졌다가 빠르게 꺼집니다. 이는 ABS 시스템이 테스트되었으며 작동 중임을 의미합니다. 표시등이 켜져 있거나 반대로 켜지지 않으면 잠김 방지 제동 시스템에 결함이 있을 수 있습니다.
시스템의 조임 상태를 확인합니다.
브레이크 페달을 여러 번 연속으로 누르십시오. 그녀는 실패해서는 안됩니다. 모든 것이 단단하게 정돈되어 있으면 누를 때마다 페달이 더 단단해집니다.
진공 부스터.
엔진을 시동하고 공회전 상태에서 XNUMX분 동안 작동시키십시오. 그런 다음 엔진을 끄고 브레이크 페달을 완전히 밟으십시오. 손을 떼고 다시 짜내십시오. 진공 부스터가 정상이면 프레스 사이에 차이가 없습니다. 페달 이동 거리가 감소하면 다시 밟았을 때 진공이 형성되지 않았음을 의미합니다. 의심스러운 경우 다른 테스트를 수행할 수 있습니다.
엔진이 꺼진 상태에서 페달을 5-7회 연속으로 밟은 다음 한계까지 꽉 쥐고 엔진을 시동합니다. 앰프가 정상적으로 작동하는 동안 진공이 발생하여 결과적으로 페달이 조금 더 처집니다. 페달이 제자리에 있으면 진공 부스터가 고장난 것입니다.
결함이 있는 앰프는 교체해야 합니다. 그러나 증폭기와 흡기 매니폴드를 연결하는 호스에서 더 자주 손상이 발생합니다. 오작동에는 특유의 쉭쉭거리는 소리가 동반될 수 있습니다.
호스 및 작동 실린더.
검사를 위해 리프트 또는 관찰 구멍을 사용하는 것이 좋습니다. 호스는 건조하고 손상되지 않아야 합니다. 금속 튜브와 실린더 본체에 녹이 있는지 확인하십시오. 피팅에서 유체 누출 징후가 있는 경우 클램프와 너트를 조여야 합니다.
패드와 디스크.
브레이크 패드 교체의 필요성은 마찰 라이닝 아래에 있는 특수 금속판의 특정 딸랑이로 표시됩니다. 마찰층이 마모되어 플레이트가 노출되면 제동 시 금속이 디스크와 마찰하여 특유의 소리가 납니다. 그러나 모든 패드에 이러한 플레이트가 장착되어 있는 것은 아닙니다.
브레이크 페달 이동 거리가 증가하고 제동 거리가 길어지면 패드가 마모되었음을 나타낼 수 있습니다. 제동 시의 박동과 진동은 디스크 왜곡 가능성을 나타냅니다.
때때로 급제동 중에 심한 과열로 인해 패드가 디스크에 달라붙을 수 있습니다. 브레이크 페달을 밟았는데 그녀가 돌아가고 싶지 않다면 바로 그런 경우입니다. 패드가 걸린 경우 중지하고 과열된 휠이 식을 때까지 기다렸다가 제거한 다음 드라이버를 사용하여 패드를 디스크에서 멀리 이동시켜야 합니다.
겨울에는 패드가 디스크에 얼 수 있습니다. 이것은 일반적으로 그들 사이의 간격이 너무 작기 때문에 발생합니다. 웅덩이의 결로 또는 물이 틈으로 들어갑니다. 바퀴가 식으면서 얼음이 형성됩니다.
동결이 강하지 않으면 디스크에서 패드를 떼어내어 부드럽게 시작할 수 있습니다. 과용하지 마십시오. 그렇지 않으면 브레이크가 손상될 수 있습니다. 이 문제를 해결하려면 뜨거운 물(끓는 물은 아님!)이나 헤어드라이어로 디스크를 데울 수 있습니다. 최후의 수단으로 고무 호스를 사용하여 배기관에서 나오는 따뜻한 공기로 불어 볼 수 있습니다.
동결이 자주 발생하면 패드와 디스크 사이의 간격을 조정하는 것이 좋습니다.
긴급점검 사유가 없다면 휠 교체와 함께 브레이크 디스크와 패드의 상태 점검을 병행하는 것이 편리하다.
디스크가 과열되면 표면이 파란색으로 변합니다. 과열로 인해 디스크가 휘는 경우가 많으므로 반드시 모양을 확인하십시오.
디스크 표면에는 녹, 흠집 및 고르지 않은 마모 부분이 없어야 합니다. 심각한 손상, 균열 또는 상당한 변형이 있는 경우 디스크를 교체해야 합니다. 적당히 마모되면 회전하여 상황을 수정할 수 있습니다.
브레이크 디스크가 충분히 두꺼운지 확인하십시오. 캘리퍼스로 측정할 수 있으며 디스크의 표시로 판독값을 확인할 수 있습니다. 종종 디스크에는 지울 수 있음을 나타내는 표시가 있습니다. 이 표시가 마모된 디스크는 교체해야 합니다. 이러한 상황에서의 홈 가공은 문제의 해결책이 될 수 없습니다.
핸드 브레이크.
서비스 가능한 핸드 브레이크는 차량을 23%의 경사로 유지해야 합니다(이는 13도의 경사에 해당). 자동차를 핸드 브레이크에 올려 놓으면 3-4 번의 딸깍 소리가 들립니다. 핸드 브레이크가 고정되지 않으면 대부분의 경우 조정 너트로 조이면 충분합니다. 케이블이 끊어지거나 늘어난 경우 교체해야 합니다. 뒷 브레이크 패드를 교체해야 할 수도 있습니다.
진단대 사용.
진단 스탠드를 사용하여 브레이크 시스템을 보다 정확하게 점검할 수 있습니다. 이 기능은 많은 최신 자동차에서 사용할 수 있습니다. 진단 장치는 온보드 컴퓨터에 연결되고 확인 후 기존 문제에 대한 정보를 제공합니다.
