허브를 확인하는 방법
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휠 베어링 점검 - 수업은 간단하지만 차주로부터 일정한 지식과 기술이 필요합니다. 베어링 상태 진단은 차고 상태와 도로 위에서도 수행할 수 있습니다. 또 다른 문제는 허브 어셈블리에서 나오는 윙윙거리는 소리가 항상 휠 베어링이 고장났다는 신호가 아닐 수 있다는 것입니다.
허브가 윙윙거리는 이유
실제로 휠 베어링 영역에 윙윙거리는 소리나 노크가 나타나는 데는 몇 가지 이유가 있습니다. 따라서 불쾌한 삐걱 거리는 소리는 스티어링로드, 팁, 볼 조인트, 마모 된 사일런트 블록 및 휠 베어링의 부분적 고장의 징후 일 수 있습니다. 그리고 가장 자주 윙윙거리는 소리가 나는 베어링입니다.
휠 베어링으로 폐쇄형 베어링이 사용됩니다. 이것은 자동차를 운전할 때 모래, 흙, 먼지 및 기타 연마 요소가 베어링 하우징에 들어갈 수 없기 때문입니다. 일반적으로 여섯 가지 기본적인 이유, 휠 베어링이 부분적으로 고장나서 삐걱거리기 시작할 때 상황이 발생할 수 있습니다.
- 상당한 마일리지. 이것은 베어링 하우징의 내부 표면이 마모되는 자연스러운 원인으로 볼 홈이 확장되고 베어링이 노크되기 시작합니다. 이것은 일반적으로 100km 후에 발생합니다(특정 자동차, 베어링 브랜드, 자동차 특성에 따라 다름).
- 견고성 상실. 폐쇄형 베어링 하우징에는 외부 환경으로부터 베어링 볼을 덮는 고무 및/또는 플라스틱 케이싱 인서트가 있습니다. 사실 베어링 내부에는 정상적인 작동을 보장하는 소량의 그리스가 있습니다. 따라서 이러한 인서트가 손상되면 윤활유가 흘러 나오고 베어링이 "마른"작동을 시작하여 날카로운 마모가 발생합니다.
- 조잡한 운전. 자동차가 종종 구덩이, 움푹 들어간 곳으로 고속으로 날아가 범프에 부딪치면이 모든 것이 서스펜션뿐만 아니라 허브 자체도 깨뜨립니다.
- 잘못된 누르기. 이것은 매우 드문 원인이지만 경험이 없는(또는 미숙한) 사람이 마지막 수리 중에 베어링을 설치했다면 베어링이 비스듬히 설치되었을 가능성이 큽니다. 이러한 조건에서 노드는 수천 킬로미터만 작동합니다.
- 잘못된 허브 너트 조임 토크. 자동차에 대한 기술 문서에는 허브 너트를 조여야 하는 토크와 때로는 허브를 조정하기 위해 조여야 하는 방법이 항상 명확하게 나와 있습니다. 토크 값이 초과되면 주행 중에 과열되기 시작하여 자연스럽게 자원이 감소합니다.
- 웅덩이를 통과(물). 이것은 움직일 때 서비스 가능한 베어링조차도 가열되고 이것이 정상이라는 사실에있는 다소 흥미로운 경우입니다. 그러나 찬물에 들어갈 때 내부의 공기는 압축되어 매우 조밀하지 않은 고무 씰을 통해 베어링 하우징 자체로 습기를 빨아들입니다. 잇몸이 이미 오래되었거나 단순히 썩은 경우 특히 그렇습니다. 더욱이 크런치 자체는 보통 즉시 나타나지 않고 XNUMX~XNUMX일 후에 베어링에 부식이 발생하면 나타날 수 있습니다.
위에 나열된 것 외에도 주행 중 허브 베어링이 딱딱하게 부딪히는 덜 일반적인 이유가 많이 있습니다.
- 제조 결함. 이 이유는 중국이나 러시아에서 만든 저렴한 베어링과 관련이 있습니다. 이것은 다양한 방식으로 표현될 수 있습니다. 예를 들어, 치수 및 공차의 부정확한 준수, 열악한 씰링(씰), 약간의 특수 윤활유.
- 잘못된 휠 오프셋. 이것은 자연스럽게 휠 베어링의 부하를 증가시켜 수명을 단축시키고 크런치 현상을 유발할 수 있습니다.
- 과적차량의 잦은 운행. 차가 좋은 도로를 주행하더라도 크게 및/또는 종종 과부하가 걸리지 않아야 합니다. 이것은 유사하게 위에 표시된 결과와 함께 베어링의 부하를 증가시킵니다.
- 너무 큰 타이어 반경. 이것은 지프와 상업용 차량에 특히 해당됩니다. 타이어 직경이 크면 측면 가속 중에 베어링에 추가 파괴력이 작용합니다. 즉, 프론트 허브.
- 충격 흡수 장치 결함. 자동차의 서스펜션 요소가 작업에 제대로 대처하지 못하면 나쁜 도로에서 운전할 때 수직면의 허브 베어링에 가해지는 하중이 증가하여 전체 수명이 단축됩니다. 따라서 자동차의 서스펜션이 정상 모드에서 작동하는지 확인해야 합니다. 특히 기계가 나쁜 도로에서 자주 사용되거나 종종 무거운 하중을 가하는 경우.
- 브레이크 시스템의 고장. 종종 브레이크 액의 온도 및/또는 브레이크 디스크(드럼)의 온도가 높아지고 열 에너지가 휠 베어링으로 전달됩니다. 그리고 과열은 자원을 줄입니다.
- 잘못된 캠버/토인. 휠이 잘못된 각도로 설치되면 하중이 베어링에 잘못 분배됩니다. 따라서 한쪽에서 베어링에 과부하가 발생합니다.
휠 베어링 고장의 징후
자동차의 휠 베어링을 점검하는 이유는 다음 증상 중 하나 이상일 수 있습니다.
- 바퀴에서 윙윙거리는 소리("건조한" 크런치와 유사)가 나타납니다. 일반적으로 자동차가 특정 속도를 초과하면 윙윙거리는 소리가 나타납니다(보통 이 값은 약 60 ... 70km/h). 특히 고속에서 차량이 회전할 때 윙윙거리는 소리가 증가합니다.
- 종종 윙윙 거리는 소리와 함께 진동이 스티어링 휠뿐만 아니라 자동차 전체에 나타납니다 (베어링의 박동으로 인해). 특히 부드러운 도로에서 운전할 때 느껴집니다.
- 장거리 운전 중 림이 과열됩니다. 어떤 경우에는 브레이크 캘리퍼가 브레이크 액이 끓을 수 있는 지점까지 과열됩니다.
- 휠 웨지. 운전자에게 이것은 직선으로 주행할 때 차가 옆으로 "당기는" 것처럼 표현됩니다. 이는 문제가 있는 베어링이 관련 휠을 약간 느리게 하기 때문입니다. 휠 얼라인먼트가 잘못 설정되었을 때 나타나는 증상과 유사합니다. 이 행동은 이미 매우 위험합니다. 휠 베어링이 걸리면 CV 조인트가 파손될 수 있습니다., 그리고 빠른 속도로 디스크가 타이어를 자릅니다!
휠 베어링을 확인하는 방법
자동차 매니아라면 누구나 허브의 상태를 확인할 수 있는 XNUMX가지 기본 방법이 있습니다.
비행기 점검
휠 베어링을 확인하는 방법 비디오
이것은 가장 간단한 방법이며 차고나 차도 바로 밖에서 휠 베어링을 점검하는 데 사용할 수 있습니다. 따라서 이를 위해서는 평평한 아스팔트(콘크리트) 지역으로 차를 운전해야 합니다. 그런 다음 문제가 있는 바퀴를 손으로 가장 높은 지점에서 잡고 우리 자신에게서 멀어지고 우리 자신을 향해 움직이면서 온 힘을 다해 휘두르려고 합니다. 만약 동시에 금속성 딸깍 소리가 나는 것은 베어링이 끝났다는 의미입니다.그리고 변경해야 합니다!
그러한 작업 중에 명백한 딸깍 소리가 들리지 않지만 의심이 남아 있으면 연구중인 바퀴 측면에서 차를 들어 올려야합니다. 그런 다음 수동으로 휠 회전 동작을 제공해야 합니다(구동 휠인 경우 먼저 기어에서 기계를 제거해야 함). 회전하는 동안 외부 소음이 발생하면 베어링이 윙윙거리거나 딱딱거리는 소리가 납니다. 이는 허브가 고장났음을 추가로 확인하는 것입니다. 회전하는 동안 베어링에 결함이 있으면 휠이 제자리에 단단히 고정되지 않는 것 같습니다.
또한 들어올릴 때 수직면뿐만 아니라 수평면과 대각선에서도 휠을 느슨하게 할 수 있습니다. 이것은 더 많은 정보를 줄 것입니다. 흔들리는 과정에서 기계가 잭에서 떨어지지 않도록 조심하세요! 따라서 바퀴의 상단과 하단을 손으로 잡고 스윙을 시도해야합니다. 플레이가 있으면 눈에 띕니다.
설명된 방법은 전륜 및 후륜 베어링을 모두 진단하는 데 적합합니다.
허브의 런아웃 확인
허브 변형의 간접적인 징후는 제동 시 페달이 두드리는 것입니다. 이는 브레이크 디스크 흔들림과 허브 흔들림으로 인해 발생할 수 있습니다. 그리고 어떤 경우에는 온도 자체의 영향으로 브레이크 디스크가 허브 이후에 변형됩니다. 수직면에서 0,2mm만 벗어나도 이미 진동과 고동이 발생합니다.
최대 허용 비트 표시기는 표시를 초과해서는 안 됩니다. 0,1 mm, 어떤 경우에는 이 값이 더 적을 수 있습니다. 0,05mm ~ 0,07mm.
주유소에서 허브 런아웃은 다이얼 게이지로 확인됩니다. 이러한 압력계는 허브의 평면에 기대어 정확한 런아웃 값을 보여줍니다. 차고 조건에서는 그러한 장치가 없을 때 드라이버를 사용합니다(허브 또는 디스크 자체가 히트하면 결론을 내릴 수 있음).
자신의 손으로 허브 런아웃을 확인하는 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 필요한 휠을 제거하십시오.
- 우리는 칼라로 머리를 가져갑니다. 그들의 도움으로 우리는 허브 너트로 바퀴를 돌리다.
- 우리는 일자 드라이버를 가지고 캘리퍼 브래킷에 올려 놓고 회전하는 브레이크 디스크의 작업 표면 (가장자리에 더 가까움)에 찌르기를 가져옵니다. 회전하는 과정에서 여전히 유지되어야 합니다.
- 면 브레이크 디스크에 런아웃이 있으면 드라이버가 표면에 흠집을 남깁니다.. 그리고 전체 원주를 따라가 아니라 수평면에서 튀어나온 호에서만.
- 모든 디스크는 양쪽에서 확인해야 합니다.
- 디스크에서 "비뚤어진"장소가 발견되면 허브에서 분리해야합니다. 180도 회전 허브에 다시 설치하십시오. 동시에 장착 볼트를 사용하여 단단히 고정됩니다.
- 그런 다음 테스트 디스크에서 팽창을 찾는 절차를 반복합니다.
- 언제, 새로 형성된 arc-scratch가 이미 그려진 것 위에 있는 경우 - 수단, 곡선 브레이크 디스크.
- 실험 결과 다음과 같은 경우 두 개의 호가 형성됨서로 반대되는 디스크에 위치(180도)는 구부러진 허브.
리프트 체크
이 방법은 후륜구동 차량보다 전륜 베어링 설계가 더 복잡하기 때문에 전륜구동 차량에 가장 적합합니다. 그러나 후륜 및 전륜구동 차량을 진단하는 데에도 사용할 수 있습니다.
휠 베어링을 확인하려면 차를 리프트에 올려 놓고 내연 기관을 시동하고 기어를 켜고 바퀴를 가속해야 합니다. 그런 다음 엔진을 끄고 바퀴를 멈추는 과정에서 베어링이 어떻게 작동하는지 들어보십시오.. 베어링 중 하나에 결함이 있는 경우 특정 휠의 크런치 및 진동으로 명확하게 들을 수 있습니다.
잭의 허브 확인 방법(전면 및 후면)
휠베어링의 윙윙거림 여부를 잭으로도 확인할 수 있습니다. 또한 폐쇄된 차고나 상자에서 작업하는 것이 바람직합니다. 이렇게 하면 거리에서보다 소리가 훨씬 더 잘 느껴지기 때문입니다. 우리는 바퀴 중 하나의 레버 아래에서 교대로 차를 들어 올립니다. 어떤 휠 허브에서 소음이 나는지 모를 때는 뒷바퀴부터 시작하여 앞바퀴부터 시작하는 것이 좋습니다. 이것은 같은 차축의 바퀴와 직렬로 이루어져야 합니다. 절차는 다음과 같습니다.
잭의 휠 베어링을 확인하는 방법
- 점검할 휠을 들어올립니다.
- 우리는 뒷바퀴를 수동으로 돌리고 (전륜 구동에서) 경청합니다.
- 앞바퀴를 확인하려면 클러치(수동 변속기의 경우)를 누르고 내연 기관을 시동하고 5단 기어를 연결하고 클러치를 부드럽게 풀어야 합니다.
- 이 경우 매달린 바퀴는 약 30 ... 40km / h에 해당하는 속도로 회전합니다.
- 허브 베어링이 손상되면 가까이에 서 있는 사람이 완벽하게 들을 수 있습니다.
- 가속 후 중립 기어를 설정하고 내연 기관을 꺼서 바퀴가 스스로 멈출 수 있도록 할 수 있습니다. 이것은 추가적인 내연 기관 소음을 제거합니다.
주의이 모드에서 오랫동안 차를 방치할 수 없다는 사실을 확인하려면 몇 분이 걸립니다! 사륜구동 차량에서는 두 번째 차축의 구동을 비활성화해야 합니다. 이것이 가능하지 않으면 전체 기계를 매달아 리프트에서 확인하기 만하면됩니다.
동작 확인 방법(프론트 허브 확인)
도로에서 휠 베어링의 고장을 간접적으로 진단하는 것이 가능합니다. 이렇게 하려면 평평하고 가급적 포장된 지역을 찾아야 합니다. 그리고 40 ... 50 km / h의 속도로 차를 타면서 회전을 시작합니다.
수표의 본질은 왼쪽으로 돌릴 때 자동차의 무게 중심이 오른쪽으로 이동하므로 오른쪽 휠 베어링에 추가 하중이 가해지는 것입니다. 동시에 추가 소음이 발생하기 시작합니다. 회전을 종료하면 소음이 사라집니다. 마찬가지로, 우회전할 때 왼쪽 휠 베어링이 바스락거릴 것입니다(결함이 있는 경우).
평탄한 직선 도로를 주행할 때 차가 특정 속도를 선택하면 부분적으로 손상된 휠 베어링에서 소음이 발생하기 시작합니다(보통 약 60km/h의 속도로 소리가 느껴지기 시작함). 그리고 가속할수록 소음이 증가합니다. 그러나 이러한 소리가 나면 많이 가속하지 않는 것이 좋습니다. 첫째, 안전하지 않으며 둘째, 베어링 마모가 더 많이 발생합니다.
특히 매끄러운 아스팔트를 주행할 때 덜컹거리는 소리가 들립니다. 이는 거친 아스팔트를 주행할 때 승차감 자체에서 발생하는 소음이 상당히 눈에 띄기 때문에 베어링의 요동치는 소리를 작게 만들어주기 때문입니다. 그러나 좋은 노면에서 운전할 때 소리는 "그 모든 영광에서" 느껴집니다.
림 온도
이것은 매우 간접적인 신호이지만 주의를 기울일 수도 있습니다. 따라서 마모된 휠 베어링은 작동(회전) 중에 매우 뜨거워집니다. 그것에 의해 복사된 열은 림을 포함하여 인접한 금속 부품으로 전달됩니다. 따라서 주행 중 브레이크 페달을 밟지 않고(브레이크 디스크가 뜨거워지지 않도록) 코스팅으로 정지하면 됩니다. 디스크가 따뜻하면 휠 베어링 고장의 간접적인 신호입니다. 그러나 여기에서 타이어도 주행 중에 가열된다는 점을 염두에 두어야 합니다. 따라서 이 방법은 적당한 날씨(봄 또는 가을)에 가장 잘 수행됩니다.
윙윙거릴 때 베어링을 바꾸지 않으면 어떻게 되나요?
특정 속도로 가속하거나 회전에 진입할 때 불쾌한 의심스러운 윙윙거리는 소리가 나타나면 가능한 한 빨리 허브를 점검해야 합니다. 휠 베어링이 파손된 차량을 사용하는 것은 차량에 해로울 뿐만 아니라 위험합니다!
휠 베어링이 걸리면 어떻게 됩니까? 분명히
따라서 고장난 휠 베어링을 제 시간에 변경하지 않으면 비상 사태를 위협할 수 있습니다(또는 동시에 여러 개).
- 자동차 섀시, 스티어링에 가해지는 추가 하중(진동). 이로 인해 개별 부품 및 어셈블리의 리소스가 감소합니다.
- 내연 기관의 추진력, 효율성이 감소하여 무엇보다도 연료 소비가 증가할 수 있습니다.
- 브레이크 어셈블리의 과열로 인해 브레이크액이 끓을 수 있습니다. 이것은 제동 시스템의 부분적, 심지어 완전한 고장으로 이어질 것입니다!
- 회전할 때 바퀴가 단순히 "누워져" 차에 대한 통제력을 상실할 수 있습니다. 속도가 빠르면 치명적일 수 있습니다!
- 심각한 마모로 인해 베어링이 끼어 휠이 멈출 수 있습니다. 그리고 이러한 상황이 이동 중에 발생하면 큰 사고로 이어질 수 있습니다!
