자신의 손으로 리어 액슬 VAZ 2101을 확인하고 수리하는 방법
절대적으로 국내 "클래식"의 모든 대표자는 후륜 구동을 사용합니다. 누가 뭐라고 말하든 핸들링, 가속 및 안전과 관련하여 여러 가지 이점이 있습니다. 그러나 이러한 장점은 리어 액슬이 완전히 작동하는 경우에만 운전자에게 유용할 것입니다. 많은 부품 중 하나가 가장 작은 고장으로도 전체 메커니즘의 오작동을 일으킬 수 있기 때문입니다.
브리지 VAZ 2101
리어 액슬은 VAZ 2101 변속기의 주요 요소 중 하나이며 카단 샤프트에서 기계의 액슬 샤프트로 토크를 전달하고 운전 중 휠에 가해지는 부하를 고르게 분배하도록 설계되었습니다.
명세서
2101-2107 시리즈 VAZ 차량의 구동축이 통합되었습니다. 기어비를 제외하고 디자인과 특성은 완전히 동일합니다. "페니"에서는 4,3입니다. 스테이션 왜건 본체(2102, 2104)가 있는 VAZ 모델에는 기어비가 4,44인 기어박스가 장착되었습니다.
표: 리어 액슬 VAZ 2101의 주요 특징
| 이름 | 색인 |
| 공장 카탈로그 번호 | 21010-240101001 |
| 길이 mm | 1400 |
| 케이스 직경, mm | 220 |
| 스타킹 직경, mm | 100 |
| 바퀴와 기름을 제외한 무게, kg | 52 |
| 전송 유형 | 하이포이드 |
| 기어비 값 | 4,3 |
| 크랭크케이스에 필요한 윤활유량, cm3 | 1,3-1,5 |
후방 차축 장치
리어 액슬 VAZ 2101의 설계는 빔과 기어박스의 두 가지 주요 요소로 구성됩니다. 이 두 노드는 하나의 메커니즘으로 결합되지만 동시에 다른 기능을 수행합니다.
빔이란?
빔은 용접으로 견고하게 연결된 두 개의 스타킹(케이싱) 구조입니다. 플랜지는 반축 씰과 베어링을 수용하도록 설계된 각 끝단에 용접됩니다. 플랜지의 끝에는 브레이크 실드, 오일 디플렉터 및 베어링을 누르는 플레이트를 설치하기 위한 XNUMX개의 구멍이 있습니다.
후방 빔의 중간 부분에는 기어박스가 있는 확장부가 있습니다. 이 연장부 앞에는 크랭크케이스로 막힌 개구부가 있습니다.
하프 액슬
기계의 축축은 스타킹에 설치됩니다. 각각의 내부 끝에는 기어 박스의 측면 기어에 연결되는 스플라인이 있습니다. 볼 베어링에 의해 균일한 회전이 보장됩니다. 바깥쪽 끝에는 브레이크 드럼과 뒷바퀴를 부착하기 위한 플랜지가 장착되어 있습니다.
감속기
기어박스의 설계는 메인 기어와 디퍼렌셜로 구성됩니다. 장치의 역할은 구동축에서 차축으로 힘을 고르게 분배하고 방향을 바꾸는 것입니다.
메인 기어
메인 기어 메커니즘에는 구동 및 구동의 두 가지 원추형 기어가 포함됩니다. 그들은 직각으로 연결을 보장하는 나선형 톱니가 장착되어 있습니다. 이러한 연결을 하이포이드라고 합니다. 이 최종 드라이브 설계는 기어의 연삭 및 런닝 프로세스를 크게 개선할 수 있습니다. 또한 기어박스 작동 중에 최대 무소음이 달성됩니다.
메인 기어 VAZ 2101의 기어에는 특정 수의 톱니가 있습니다. 선두에는 10 개가 있고 구동되는 것은 43 개가 있습니다. 톱니 수의 비율에 따라 기어 박스의 기어비가 결정됩니다 (43:10 \u4,3d XNUMX).
구동 및 구동 기어는 공장의 특수 기계에서 쌍으로 선택됩니다. 이러한 이유로 쌍으로도 판매됩니다. 기어박스 수리의 경우 기어 교체는 세트로만 허용됩니다.
차동
하중에 따라 속도가 다른 기계 바퀴의 회전을 보장하려면 중앙 차동 장치가 필요합니다. 자동차의 뒷바퀴는 구덩이, 움푹 들어간 곳, 선반 형태의 장애물을 돌리거나 극복하는 동안 불평등 한 거리를 통과합니다. 그리고 기어박스에 단단히 연결되어 있으면 지속적인 미끄러짐으로 이어져 타이어가 빠르게 마모되고 변속기 부품에 추가 응력이 가해지며 노면과의 접촉이 끊어집니다. 이러한 문제는 미분의 도움으로 해결됩니다. 바퀴를 서로 독립적으로 만들어 자동차가 자유롭게 회전하거나 다양한 장애물을 극복할 수 있도록 합니다.
차동 장치는 XNUMX개의 측면 기어, XNUMX개의 새틀라이트 기어, 심 및 하우징 역할을 하는 주철 상자로 구성됩니다. 하프 샤프트는 스플라인과 함께 사이드 기어로 들어갑니다. 후자는 특정 두께의 심을 사용하여 상자의 내부 표면에 놓입니다. 그들 사이에는 직접 접촉하지 않고 상자 내부에 단단한 고정 장치가 없는 위성을 통해 접촉합니다. 자동차가 움직이는 동안 그들은 축을 중심으로 자유롭게 움직이지만 구동 기어의 표면에 의해 제한되어 위성 축이 좌석에서 벗어나는 것을 방지합니다.
메커니즘이 있는 차동 하우징은 하우징 저널에 눌려진 롤러 베어링의 기어박스 내부에 설치됩니다.
리어 액슬 VAZ 2101의 오작동 및 증상
리어 액슬 설계의 복잡성은 성능이나 서비스 수명에 영향을 미치지 않습니다. 모든 세부 사항이 정확히 일치하고 장치가 체계적으로 적절한 유지 관리를 거치고 자동차가 교통 사고에 연루되지 않은 경우 전혀 선언하지 않을 수 있습니다. 그러나 그 반대도 발생합니다. 다리에주의를 기울이지 않고 오작동의 징후를 무시하면 분명히 문제가 나타납니다.
리어 액슬 "페니"의 고장 징후
차량의 차축이 불량일 가능성이 가장 높은 증상은 다음과 같습니다.
- 기어 박스 또는 액슬 샤프트에서 오일 누출;
- "카단"에서 바퀴로의 토크 전달 부족;
- 차량 후방 하부의 소음 수준 증가;
- 움직일 때 감지할 수 있는 진동;
- 자동차 가속 중 및 엔진 제동 중 비정상적인 소음 (윙윙 거리는 소리, 딱딱 거리는 소리);
- 회전에 들어갈 때 다리 측면에서 노크, 딱딱 거리는 소리;
- 움직임의 시작 부분에서 크런치.
리어 액슬 VAZ 2101 손상
가능한 오작동과 관련하여 나열된 징후를 고려하십시오.
오일 누출
가장 간단한 그리스 누출부터 시작하겠습니다. 이것은 아마도 "페니"소유자가 직면하는 가장 일반적인 문제 일 것입니다. 적시에 감지된 누출은 어셈블리에 아무런 위협이 되지 않지만 오일 레벨이 임계 최소값에 도달하면 최종 구동 기어, 액슬 샤프트 및 스텔라이트의 빠른 마모가 불가피합니다.
"페니" 리어 액슬의 그리스가 아래에서 누출될 수 있습니다.
- 일종의 압력 밸브 역할을 하는 브리더;
- 오일 충전 플러그;
- 드레인 플러그;
- 섕크 오일 시일;
- 감속기 플랜지 개스킷;
- 하프 샤프트 씰.
프로펠러 샤프트에서 휠로의 토크 전달 부족
불행히도 이러한 오작동도 드물지 않습니다. 대부분 부품의 품질이 좋지 않거나 공장 결함으로 인해 발생합니다. 고장은 일반적으로 뒤틀린 "카단"과 함께 뒷바퀴 중 하나 또는 둘 다의 반응이 부족한 것이 특징입니다. 이러한 상황에 직면해야 한다면 안전하게 액슬 샤프트 교체를 준비할 수 있습니다. 아마도 그녀는 단순히 터졌습니다.
교량 지역의 소음 수준 증가
운전 중 함교에서 나는 강한 소음은 다음과 같은 오작동을 나타낼 수 있습니다.
- 액슬 샤프트에 대한 림 고정 풀림;
- semiaxes의 스플라인 마모;
- 반축 베어링의 고장.
진동
이동 중 차량 후방의 진동은 하나 또는 두 축 축의 변형으로 인해 발생할 수 있습니다. 빔 변형으로 인해 유사한 증상도 발생합니다.
가속 또는 제동 시 소음
기계가 가속할 때와 엔진 제동 중에 발생하는 윙윙거리는 소리나 딱딱거리는 소리는 일반적으로 다음과 같은 징후입니다.
- 기어 박스의 윤활유 양이 충분하지 않습니다.
- 메커니즘의 베어링 마모 또는 잘못된 조임;
- 반축 베어링의 고장;
- 최종 드라이브의 기어 사이 거리의 개발 또는 잘못된 조정.
돌릴 때 두드리거나 딱딱거리는 소리
코너링 중 리어 액슬 영역에서 다음과 같은 이유로 불필요한 소리가 발생할 수 있습니다.
- 위성 축 표면의 칩 및 스커프 발생;
- 위성의 마모 또는 손상;
- 마모로 인해 기어 사이의 거리가 증가합니다.
동작 시작 시 크런치
차를 시작할 때 크런치는 다음을 나타낼 수 있습니다.
- 위성 축의 착륙 둥지 마모;
- 생크 플레이;
- 드라이브 기어와 플랜지 연결의 간격 변화.
리어 액슬을 확인하는 방법
당연히 다른 오작동으로 인해 험, 진동, 딱딱 거리는 소리 또는 두드리는 소리와 같은 소음이 발생할 수도 있습니다. 예를 들어, 동일한 프로펠러 샤프트가 선외 베어링이 파손되거나 가로대가 파손되면 크런치 및 진동이 발생할 수 있습니다. 탄성 커플 링 "카단"의 파손에도 유사한 증상이 동반됩니다. 후방 랙 또는 기타 서스펜션 요소가 노크할 수 있습니다. 어쨌든 다리 수리를 시작하기 전에 결함이 있는지 확인하는 것이 중요합니다.
리어 액슬은 다음과 같이 점검됩니다.
- 우리는 구멍과 돌출부가 없는 도로의 평평한 부분을 떠납니다.
- 우리는 차를 20km / h로 가속합니다.
- 우리는 수반되는 소음을 듣고 주목합니다.
- 우리는 점차 자동차 속도를 90km / h로 높이고 특정 속도에서 특정 소리가 발생하는지 기억합니다.
- 기어를 끄지 않고 가속 페달에서 발을 떼고 엔진으로 속도를 끕니다. 소음 특성의 변화를 계속 모니터링합니다.
- 다시 우리는 90-100km / h로 가속하고 기어를 끄고 점화하여 자동차가 타력을 발휘할 수 있도록합니다. 외부 소음이 사라지지 않으면 리어 액슬 기어 박스가 정상입니다. 부하가 없으면 소음이 발생하지 않습니다(베어링 제외). 소리가 사라지면 기어박스에 결함이 있는 것일 수 있습니다.
- 휠 브레이스로 조여 휠 볼트의 조임 상태를 확인합니다.
- 우리는 수평으로 평평한 표면에 차를 설치합니다. 잭의 도움으로 뒷바퀴를 걸어 자유롭게 회전시킬 수 있습니다.
- 우리는 자동차의 바퀴를 좌우로 번갈아 회전시키고 백래시를 결정하기 위해 앞뒤로 밉니다. 휠은 바인딩 없이 자유롭게 회전해야 합니다. 볼트를 단단히 조인 상태에서 휠이 움직이거나 제동이 걸리면 액슬 샤프트 베어링이 마모되었을 가능성이 큽니다.
- 기어가 맞물리면 축을 중심으로 각 바퀴를 회전시킵니다. 카단 샤프트의 거동을 살펴봅니다. 회전도 필요합니다. 회전하지 않으면 액슬 샤프트가 파손되었을 가능성이 큽니다.
비디오 : 자동차 선미의 외부 소음
리어 액슬 VAZ 2101 수리
리어 액슬 수리 과정은 특정 기술과 특수 장비가 필요한 다소 시간이 많이 걸리는 작업입니다. 충분한 경험과 필요한 도구가 없으면 자동차 서비스에 문의하는 것이 좋습니다.
액슬 샤프트, 베어링 및 씰 교체
변형되거나 파손된 액슬 샤프트, 베어링, 오일 씰을 교체하려면 휠을 분해하고 빔을 부분적으로 분해해야 합니다. 여기에 다음이 필요합니다.
- 자동차 잭;
- 휠 볼트용 렌치;
- 차체 스탠드;
- "8"("12") 및 "17"의 렌치;
- 일자 드라이버;
- 둥근 코 펜치 또는 펜치;
- 망치;
- 큰 끌;
- 전원에 연결할 수있는 "불가리아어";
- 가솔린 토치 또는 가스 버너;
- 바이스;
- 플라스틱 윤활유.
또한 교체 예정인 예비 부품 자체, 즉 액슬 샤프트, 베어링, 잠금 링, 오일 씰이 필요합니다. 아래 표는 필요한 부품의 카탈로그 번호와 사양을 보여줍니다.
표: 교체 가능한 액슬 샤프트 요소의 특성
| 이름 | 색인 | ||
| 리어 액슬 샤프트 | |||
| 부품 번호 | 2103-2403069 | ||
| 리어 액슬 베어링 | |||
| 카탈로그 번호 | 2101-2403080 | ||
| 마킹 | 306 | ||
| 전망 | 볼 베어링 | ||
| 열 | 단일 행 | ||
| 지름, mm | 72/30 | ||
| 높이 mm | 19 | ||
| 최대 부하 용량, N | 28100 | ||
| 질량 g | 350 | ||
| 잠금 링 | |||
| 부품 번호 | 2101-2403084 | ||
| 리어 액슬 오일 씰 | |||
| 카탈로그 번호 | 2101-2401034 | ||
| 프레임 소재 | 고무 고무 | ||
| GOST | 8752-79 | ||
| 지름, mm | 45/30 | ||
| 높이 mm | 8 | ||
작업 순서:
- 우리는 차를 수평으로 평평한 표면에 놓고 앞바퀴를 고정합니다.
- 휠 렌치를 사용하여 휠 볼트를 푸십시오.
- 차체 후면을 잭으로 원하는 방향으로 들어 올립니다. 안전 스탠드로 본체를 고정합니다.
- 볼트를 완전히 풀고 휠을 제거하십시오.
- "8"또는 "12"의 키로 드럼 가이드를 풉니 다. 우리는 드럼을 제거합니다.
드럼 스터드는 "18" 또는 "12"의 키로 나사를 풉니다. - "17"의 키를 사용하여 액슬 샤프트를 고정하는 XNUMX개의 너트를 풉니다.샤프트는 XNUMX개의 볼트로 고정됩니다.
- 스프링 와셔를 조심스럽게 제거하십시오.와셔는 라운드 노즈 펜치로 제거하기가 더 쉽습니다.
- 하프 샤프트를 몸쪽으로 당겨 케이싱에서 제거합니다. 부품이 적합하지 않으면 이전에 제거한 휠을 뒷면에 고정합니다. 어떤 종류의 스페이서를 통해 망치로 바퀴를 쳐서 스타킹의 축축을 두드립니다.액슬 샤프트가 스타킹에서 나오지 않으면 뒤쪽으로 휠을 부착하고 조심스럽게 두드립니다.
- 스크루드라이버로 얇은 실링 링을 제거합니다.링을 제거하려면 가는 드라이버로 들어 올리십시오.
- 우리는 봉인을 꺼냅니다. 액슬 샤프트가 파손되거나 변형된 경우 오일 씰 및 베어링과 함께 액슬 샤프트를 폐기하십시오. 부품이 작동 상태이면 계속 작업합니다.오래된 씰은 펜치로 쉽게 제거할 수 있습니다.
- 액슬 샤프트를 바이스에 고정하고 그라인더로 고정 링을 봤습니다.링을 제거하려면 잘라야 합니다.
- 끌과 망치를 사용하여 링을 분할합니다. 우리는 그를 샤프트에서 떨어 뜨립니다.
- 우리는 오래된 베어링을 쓰러뜨리고 제거합니다.스냅 링을 제거하면 해머로 베어링을 두드릴 수 있습니다.
- 새 베어링에서 부트를 제거합니다. 그 아래에 그리스를 바르고 꽃밥을 제자리에 설치하십시오.
- 꽃밥이 오일 디플렉터를 향하도록 베어링을 샤프트에 놓습니다.
- 베어링 수축을 위해 파이프 조각을 선택합니다. 직경은 내부 링의 직경과 대략 같아야 합니다. 즉, 30mm. 우리는 파이프를 링에 놓고 베어링을 안착하여 다른 쪽 끝을 망치로 때립니다.베어링은 액슬 샤프트에 채워서 설치됩니다.
- 버너로 고정 링을 가열합니다.새 링을 설치하기 전에 가열해야 합니다.
- 우리는 액슬 샤프트에 링을 놓고 망치로 뜨겁게 고정시킵니다.잠금 링이 베어링 가까이에 안착됨
- 씰 시트를 닦습니다. 씰에 그리스를 바르고 소켓에 설치하십시오. 적절한 직경의 스페이서와 망치를 사용하여 오일 씰을 누릅니다.글 랜드는 스페이서와 망치로 압입됩니다.
- 우리는 역순으로 조립합니다.
비디오: 하프 샤프트 베어링을 직접 교체하는 방법
변속기 교체
문제가 기어 마모에 있다고 완전히 확신하는 경우에만 기어박스를 교체할 가치가 있습니다. 기어박스가 차고에서 새 것처럼 작동하도록 최종 드라이브 기어와 새틀라이트를 선택하고 설치하는 것이 가능할 것 같지 않습니다. 이를 위해서는 모든 전문가가 수행할 수 있는 매우 정밀한 조정이 필요합니다. 그러나 기어박스 어셈블리를 직접 교체할 수 있습니다. 그렇게 비싸지 않습니다-약 5000 루블.
필요한 도구 및 수단:
- "12"의 XNUMX진수 키;
- "13", "17", "19"용 개방형 렌치;
- 장착 주걱 또는 큰 스크루 드라이버;
- 그리스 배출을 위한 깨끗한 용기.
실행 순서 :
- 우리는 차체의 뒷부분을 걸고 두 바퀴에 대한 이전 지침의 1-8 단락에 제공된 작업을 수행합니다. 액슬 샤프트를 완전히 확장할 필요는 없습니다. 샤프트의 스플라인이 기어 박스의 기어에서 분리되도록 약간 당기면 충분합니다.
- "12"의 육각형을 사용하여 그 아래에 컨테이너를 교체한 후 크랭크 케이스의 배수 플러그를 풉니다.코르크를 풀려면 "12"에 육각 키가 필요합니다.
- 오일 유리를 더 빨리 만들려면 "17"키를 사용하여 필러 플러그를 풉니 다.
- 오일이 배출되면 용기를 옆으로 치우고 플러그를 다시 조입니다.
- 장착 주걱 또는 큰 드라이버를 사용하여 카르단 샤프트를 고정합니다. 동시에 "19"의 키를 사용하여 샤프트를 섕크 플랜지에 고정하는 XNUMX개의 너트를 차례로 풉니다.Cardan은 네 개의 너트로 고정됩니다.
- 드라이버를 사용하여 노드의 플랜지를 분리합니다. 우리는 "카단"을 옆으로 가져가 하체에 걸었습니다.너트를 풀면 샤프트가 옆으로 이동해야 합니다.
- "13"의 키를 사용하여 기어 박스를 빔의 크랭크 케이스에 고정하는 XNUMX개의 볼트를 풉니다.기어박스는 XNUMX개의 볼트로 고정됩니다.
- 기어박스와 실링 개스킷을 조심스럽게 제거합니다. 어셈블리의 후속 설치 중 개스킷을 교체해야 합니다. 특히 수리 전에 노드의 접합부에서 오일 누출이 관찰된 경우 더욱 그렇습니다.새 어셈블리를 설치할 때 실링 개스킷을 교체하십시오.
- 결함이 있는 노드 대신 새 노드를 배치한 다음 역 알고리즘에 따라 조립합니다.
비디오: 기어박스 교체
기어박스 분해, 섕크베어링 교체
피니언 샤프트에 최소한의 축 방향 유격이라도 있는 경우 섕크 베어링을 교체해야 합니다. 기어 샤프트를 엇갈리게 움직여 그 존재를 확인할 수 있습니다. 유격이 있으면 베어링에 결함이 있는 것입니다.
섕크 플랜지 영역에서 오일 누출이 감지되면 오일 씰이 변경됩니다. 기어 박스를 분해하지 않고도 교체할 수 있습니다. 카단 샤프트를 분리하는 것으로 충분합니다.
표: VAZ 2101 기어박스 생크의 베어링 및 오일 시일의 기술적 특성
| 이름 | 색인 |
| 섕크 베어링 | |
| 카탈로그 번호 | 2101-2402041 |
| 마킹 | 7807 |
| 전망 | 롤러 |
| 열 | 단일 행 |
| 직경(외부/내부), mm | 73,03/34,938 |
| 무게, g | 540 |
| 샤프트 씰 | |
| 카탈로그 번호 | 2101-2402052 |
| 프레임 소재 | 아크릴레이트 고무 |
| 직경(외부/내부), mm | 68/35,8 |
도구 :
- 작은 마운트;
- "10", "14", "27" 키;
- 토크 렌치;
- 둥근 코 펜치 또는 펜치;
- 펀치;
- 망치;
- 강철 파이프 조각.
교체 과정:
- 이전에 풀었던 두 개의 볼트를 기어 박스 플랜지의 구멍에 삽입합니다.
- 볼트 사이에 마운트를 끼우고 플랜지가 회전하지 않도록 고정합니다. 동시에 "27" 렌치를 사용하여 플랜지 고정 너트를 푸십시오.플랜지 고정 너트를 풀기 위해서는 마운트로 고정해야 합니다.
- 플랜지를 제거합니다.너트를 풀면 플랜지가 샤프트에서 쉽게 분리됩니다.
- 플라이어를 사용하여 소켓에서 글 랜드를 제거합니다.길쭉한 "입술"이있는 펜치로 생크 글 랜드를 추출하는 것이 편리합니다.
- 글랜드만 교체해야 하는 경우 소켓에 그리스를 바르고 결함이 있는 부분에 새 부품을 놓고 망치와 파이프 조각으로 누릅니다.글랜드를 설치하려면 원하는 직경의 파이프 조각을 사용하십시오.
- 플랜지 너트를 비틀고 조여 12–25 kgf.m의 순간을 준수합니다.너트는 12–25 kgf.m의 토크로 토크 렌치로 조입니다.
- 베어링 교체가 필요한 경우 기어박스를 추가로 분해합니다.
- 기어 박스를 바이스로 고정합니다.
- 키를 사용하여 "10" 양쪽의 잠금 플레이트를 고정하는 볼트를 풉니다.플레이트를 제거하려면 "10" 키로 볼트를 풀어야 합니다.
- 커버와 베어링 베드에 표시를 합니다. 이는 후속 조립 중에 위치에 실수를 하지 않기 위해 필요합니다.펀치 또는 스크루드라이버를 사용하여 마크를 적용할 수 있습니다.
- "14"의 열쇠로 덮개의 볼트를 풉니 다.볼트는 "14"의 키로 풀립니다.
- 링과 조정 너트를 꺼냅니다.베어링의 외부 링은 조정 너트 아래에 있습니다.
- 기어 박스의 "내부"를 꺼냅니다.드라이브 기어를 제거하려면 드리븐 기어를 제거해야 합니다.
- 스페이서 슬리브와 함께 기어 박스에서 기어를 제거합니다.기어는 베어링과 부싱으로 제거됩니다.
- 드리프트를 사용하여 기어의 "꼬리"에서 베어링을 떨어뜨립니다. 그 아래에는 기어의 올바른 위치를 보장하는 조정 와셔가 있습니다. 우리는 그것을 쏘지 않습니다.베어링은 부드러운 금속 드리프트로 샤프트에서 떨어뜨려야 합니다.
- 새 베어링을 설치하십시오.
- 망치와 파이프 조각으로 채 웁니다.
- 기어 박스에 기어를 설치하고 조립합니다.
- 새 씰을 설치합니다. 앞에서 설명한대로 그것을 누르고 플랜지 고정 너트를 조입니다.
리어 액슬 오일
자동차 제조업체의 권장 사항에 따르면 VAZ 2101 드라이브 액슬 기어 박스는 API 시스템에 따라 GL-5 등급을 충족하고 SAE 사양에 따라 점도 등급 85W-90을 충족하는 오일로 채워야 합니다. 이러한 요구 사항은 TAD-17 유형의 국내 생산 윤활제로 충족됩니다. 기어박스 및 하이포이드 기어에 사용되는 특수 기어 윤활제입니다. 50000km마다 교체하는 것이 좋습니다.
오일 교환 방법
약 2101–1,3리터의 윤활유가 VAZ 1,5 리어 액슬 기어박스에 배치됩니다. 오일을 교환하려면 보기 구멍에 차량을 설치해야 합니다.
작업 순서는 다음과 같습니다.
- "17"의 키를 사용하여 필러 플러그를 푸십시오.코르크는 "17"의 열쇠로 풀립니다.
- 오래된 그리스를 모으기 위해 배수구 아래에 용기를 설치하십시오.
- "12"에서 육각 렌치로 드레인 플러그를 푸십시오.플러그를 풀기 전에 오래된 그리스를 수거하기 위해 그 아래에 용기를 교체해야 합니다.
- 오일이 그릇으로 배출되는 동안 깨끗한 헝겊으로 배출 플러그를 닦으십시오. 내부에 자석이 설치되어 기어 박스 부품의 마모로 인해 형성된 가장 작은 금속 입자를 끌어들입니다. 우리의 임무는 이 부스러기를 제거하는 것입니다.
- 오일이 배출되면 배출 플러그를 조입니다.나사를 조이기 전에 코르크에서 금속 입자와 먼지를 제거하십시오.
- 특수 주사기 또는 기타 장치의 힘으로 상단 구멍에 윤활유를 붓습니다. 쏟아지기 시작하는 순간까지 기름을 부어야합니다. 이것이 올바른 수준이 될 것입니다.특수 주사기를 사용하여 오일을 붓습니다.
- 작업이 끝나면 스토퍼로 필러 구멍을 비틀십시오.
비디오: 리어 액슬 기어박스 VAZ 2101의 오일 교환
보시다시피 모든 것이 그렇게 어렵지 않습니다. 적시에 윤활유를 교체하고 사소한 오작동에주의를 기울이고 가능한 한 제거하면 "페니"의 다리가 XNUMX 년 이상 귀하에게 도움이 될 것입니다.
