점화 시스템 VAZ 2105: 진단 및 조정
점화 시스템은 모든 차량에 사용되며 엔진의 원활한 작동을 보장합니다. 차량이 시스템 요소로 작동함에 따라 오작동이 발생하고 이는 발전소의 오작동으로 이어집니다. Zhiguli 소유자는 점화 문제를 독립적으로 식별하고 해결할 수 있으며 자동차 서비스에 연락하지 않고도 조정 작업을 수행할 수 있습니다.
점화 시스템 VAZ 2105
VAZ 2105에는 다른 클래식 Zhiguli 모델과 마찬가지로 주기적 조정이 필요한 접촉 점화 시스템이 설치되어 있습니다. 이는 이러한 시스템의 설계 기능 때문입니다. 전원 장치의 성능, 전력 및 연료 소비는 점화 타이밍의 올바른 설정에 직접적으로 의존합니다. 이 시스템의 조정 및 오작동에 대해 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.
그것으로 이루어져있는 것
스파크의 형성과 점화를 담당하는 VAZ "five"의 점화 시스템의 주요 요소는 다음과 같습니다.
- 발전기;
- 점화 스위치;
- 유통 업체;
- 점화 플러그;
- 점화 코일;
- 고전압 전선;
- 축전지.
나열된 장치 중 하나라도 오작동하면 발전소 작동에 오작동이 발생합니다.
조정이 필요한 이유는 무엇입니까?
점화 장치를 잘못 조정한 상태에서 차량을 운전하는 것은 다음과 같은 증상으로 입증되는 문제입니다.
- 양초를 채우면 모터가 트립됩니다.
- 전력 감소;
- 역학이 손실됩니다.
- 연료 소비가 증가합니다.
- 엔진이 매우 뜨거워집니다.
- 유휴 상태에서 엔진이 불안정합니다.
엔진 트로트는 실린더 중 하나가 작동하지 않을 때 특징적인 소리와 장치의 불안정한 작동을 동반합니다.
이 표시는 점화 타이밍이 잘못 설정되어 조정이 필요함을 나타냅니다. 그러나 이러한 증상은 점화 시스템의 다른 요소에 문제가 있음을 나타낼 수도 있습니다. 따라서 각각의 개별 사례에서 발생한 문제에 대한 보다 자세한 연구가 필요합니다.
BB선
점화 시스템의 고전압 전선(HV 전선)은 점화 코일에서 점화 플러그로 고전압 펄스를 전송하도록 설계되었습니다. 구조적으로 이러한 케이블은 PVC, 고무 또는 폴리에틸렌으로 만든 절연 층과 화학적 공격 (연료, 오일)에 대한 와이어의 저항을 증가시키는 특수 층으로 덮인 금속 중심 도체입니다. 오늘날 실리콘 BB 와이어는 저온에서 높은 탄성이 특징인 실리콘 BB 와이어가 널리 사용됩니다. 이 케이블은 습한 날씨에도 잘 작동하며 과열되지 않습니다.
오류
캔들 와이어에 문제가 발생하면 전원 장치의 불안정한 작동 형태로 나타납니다.
- 특히 습한 날씨에 엔진 시동 문제;
- 중간 및 고속에서 발전소 작동 중단;
- 중심 도체가 손상되면 모터가 정지합니다.
- 전력이 감소합니다.
- 연료 소비가 증가합니다.
고전압 전선의 문제는 주로 노후화로 인해 발생합니다. 시간이 지남에 따라 단열층은 엔진룸의 온도 차이로 인해 작은 균열로 덮이게 됩니다. 결과적으로 손상된 부분을 통해 전류 누출이 나타납니다. 스파크가 접지를 뚫고 정상적인 스파크를 위한 전기가 충분하지 않습니다. 전선 및 보호 캡의 표면에 먼지가 쌓이면 절연체의 표면 전도성이 증가하여 전류 누설이 발생합니다. 또한 케이블 접점이 산화되거나 보호 캡의 조임이 깨졌을 때(예: 손상된 경우) 누출이 발생할 수도 있습니다.
확인하는 방법
폭발성 전선에 대한 자세한 진단을 진행하기 전에 균열, 파손, 보호 캡의 찢어짐 등과 같은 손상 여부를 검사해야 합니다. 그런 다음 다음 방법 중 하나를 사용할 수 있습니다.
- 정상 작동이 확인된 케이블을 사용하십시오. 이렇게하려면 BB 와이어를 차례로 끄고 여분의 와이어로 교체하십시오. 모터의 안정적인 작동이 재개되면 손상된 요소를 나타냅니다.
- 어두워질 때까지 기다리십시오. 어두워지면 후드를 열고 엔진을 시동하십시오. 케이블이 고장난 경우 결함 요소에 스파크가 명확하게 보입니다.
- 여분의 전선을 연결하십시오. 이렇게 하려면 절연 케이블을 사용하여 양쪽 끝을 벗겨냅니다. 우리는 그 중 하나를 접지에 닫고 두 번째는 특히 굽힘 및 캡 위치에서 점화 플러그 와이어를 따라 그립니다. 고전압 케이블이 끊어지면 추가 와이어 사이의 문제 영역에 스파크가 나타납니다.
- 멀티미터를 사용한 진단. 장치를 사용하여 저항계 모드를 선택하여 케이블의 저항을 결정합니다. 점화 코일과 분배기에서 전선을 분리한 후 저항을 하나씩 측정합니다. 작업 와이어의 경우 판독값은 약 5kOhm이어야 합니다. 중앙 정맥이 끊어지면 값이 누락됩니다.
스파크 플러그 와이어에 어떤 종류의 오작동이 감지되면 문제 케이블뿐만 아니라 전체 세트를 교체해야 합니다.
비디오: 고전압 전선 진단
무엇을 넣어
폭발성 전선의 선택은 발전소의 성능에 직접적인 영향을 미치고 높은 가격이 항상 품질 지표와는 거리가 멀기 때문에 책임있는 행사입니다. 구리 중앙 코어가 있는 캔들 와이어를 선호하는 것이 가장 좋습니다. 저항은 약 4kOhm이어야 합니다. 저항이 XNUMX인 와이어는 양초의 중앙 전극이 빠르게 소진되고 조기 고장이 발생합니다. 선택할 때 다음 제조업체에주의를 기울여야합니다.
- 나는 받아 들인다.
- NGK;
- 부품몰;
- AMD;
- 브레멘;
- 테슬라 테크닉스.
점화 플러그
점화 시스템의 고전압 전선과 함께 양초는 중요한 구성 요소입니다. VAZ 2105에는 XNUMX기통 엔진이 설치되어 있으므로 양초는 실린더당 하나씩 XNUMX개로 사용됩니다. 양초 요소의 목적은 엔진의 연소실에서 가연성 혼합물을 점화하는 것입니다. 즉, 적용된 고전압으로 인해 중앙 전극과 측면 전극 사이에 스파크가 형성됩니다. 구조적으로 이 부분은 다음 부분으로 구성됩니다.
- 접촉봉;
- 절연체;
- 물개;
- 저항기;
- 나사산 부분;
- 실링 와셔;
- 주택;
- 중앙 및 측면 전극.
현재까지 양초는 30km를 이동합니다. 그리고 더. 그러나 서비스 수명은 사용되는 연료의 품질과 제품 자체, 자동차 소유자의 운전 스타일에 달려 있음을 이해해야 합니다.
오류
양초 문제에는 다음 증상이 동반됩니다.
- 추울 때 엔진 시동이 어렵습니다. 이 현상은 차가운 양초에 응축수 형성, 전극 사이의 큰 간격, 특히 추운 날씨에 느껴지는 배터리 용량 감소로 인해 발생합니다.
- 연료 소비 증가. 문제 실린더에서 혼합물의 불완전한 점화로 인해 다른 실린더에 공급되는 초과 연료를 보충하기 위해 전력이 감소합니다.
- 예열 중 엔진이 공회전할 때 소음;
- 젖은 양초;
- 엔진이 속도를 내지 않기 때문에 전력 표시기가 감소합니다.
확인하는 방법
다양한 방법으로 양초의 오작동을 식별할 수 있으므로 각각에 대해 더 자세히 논의해야 합니다.
육안 검사
양초의 외부 상태를 검사하면 결함 부품뿐만 아니라 엔진 자체의 문제도 확인할 수 있습니다. 양초의 그을음의 색상과 특성에 따라 다음을 나타낼 수 있습니다.
- 갈색 - 간격이 올바르게 설정된 작업 요소.
- 마른 그을음 - 풍부한 가연성 혼합물이 실린더에 공급되거나 늦은 점화가 설정됩니다. 점화에 실화가 있고 엔진 시동이 어렵고 작동이 불안정합니다. 점화 장치의 올바른 설치와 에어 필터의 상태를 확인해야 합니다.
- 오일 퇴적물 - 주요 원인은 오일이 연소실로 유입되는 것입니다. 이는 밸브 스템 씰, 밸브 가이드 또는 피스톤 링의 마모를 나타냅니다. 이러한 오작동으로 인해 엔진도 어렵게 시작되고 작업에 경련이 동반됩니다. 이 경우 모터의 실린더 헤드 또는 피스톤 그룹의 수리가 필요합니다.
- 금속 입자를 포함하는 플라크 - 첨가제와 함께 휘발유 사용. 시간이 지남에 따라 이러한 형성은 실화, 전력 손실 및 연료 소비 증가로 이어집니다. 플라크는 기계적으로 제거되지 않으므로 새 양초 요소를 설치하고 급유 장소를 변경해야 합니다.
- 녹은 전극 - 조기 점화. 리드 각도를 올바르게 설정하고 양초가 유형을 준수하는지 확인해야 합니다.
나열된 양초 요소 상태 외에도 절연체의 균열 또는 칩을 감지할 수 있습니다. 이러한 고장은 피스톤을 손상시킬 수 있습니다.
자동차 제조업체는 적어도 XNUMX년에 한 번 스파크 플러그를 점검할 것을 권장합니다.
BB 전선의 순차적 분리
이 절차에는 엔진이 작동 중인 상태에서 점화 플러그에서 점화 플러그 와이어를 순차적으로 분리하는 작업이 포함됩니다. 와이어를 분리 할 때 엔진 작동이 변경되지 않은 것으로 밝혀지면 문제는이 실린더의 양초 또는 와이어에 있습니다. 엔진 작동에 명백한 변화가 있으면 와이어를 다시 설치하고 진단을 계속해야 합니다.
이 테스트 방법은 접촉 점화가 있는 차량에만 사용해야 합니다. 비접촉식 시스템에서 전선이 분리되면 점화 코일이 고장날 수 있습니다.
비디오: 실행 중인 엔진의 점화 플러그 확인
스파크 테스트
이전 진단 옵션으로 결과가 나오지 않으면 두 번째 방법을 사용해야 합니다. 이렇게 하려면 다음 단계를 따라야 합니다.
- 실린더 헤드에서 점화 플러그를 풀고 BB 와이어를 부착하십시오.
- 예를 들어 엔진 블록과 같은 지면에 점화 플러그 본체를 기대십시오.
양초의 나사산 부분을 엔진이나 접지에 연결합니다. - 점화 스위치를 켜고 스타터를 크랭킹합니다.
- 강력한 스파크가 양초의 접점 사이를 뛰어야 합니다. 그렇지 않거나 스파크가 너무 약하면 부품을 사용할 수 없게 되므로 교체해야 합니다.점화를 켜고 나사를 풀지 않은 양초를 바닥에 기대면 스타터를 돌릴 때 스파크가 튀어야합니다.
멀티미터
멀티 미터로 점화 플러그를 확인할 수 있다는 자동차 소유자의 의견이 있습니다. 사실 이것은 불가능합니다. 이러한 장치가 도움이 될 수 있는 유일한 것은 요소 내부의 단락을 감지하는 것입니다. 이렇게하려면 저항 측정 모드를 선택하고 프로브를 촛불 접점에 연결해야합니다. 저항이 10–40MΩ 미만이면 절연체에 누출이 있음을 나타냅니다.
특수 권총
특수 건의 도움으로 양초의 문제를 가장 정확하게 파악할 수 있습니다. 이 도구를 사용하면 양초 요소가 실린더 내부에서 작동하는 것과 동일한 조건을 만들 수 있습니다. 확인은 다음과 같이 수행됩니다.
- 엔진에서 점화 플러그를 풉니 다.
- 장치 지침에 따라 건에 삽입합니다.
- 방아쇠를 당깁니다.
- 표시가 나타나면 촛불이 작동하는 것으로 간주됩니다. 빛이 나지 않으면 부품을 교체해야 합니다.
비디오 : 총으로 양초 진단
무엇을 넣어
점화 플러그의 주요 매개변수는 점화 플러그가 열을 제거하고 작동 중에 침전물을 독립적으로 청소하는 능력을 나타내는 글로우 번호입니다. 백열등 수에 따라 고려중인 요소는 러시아 분류에 따라 다음과 같이 나뉩니다.
- 뜨거운 (11-16). 가장 일반적인 응용 분야는 저전력 및 저압축 엔진입니다.
- 표준(17–19). 가장 널리 사용되며 "클래식"에도 사용되는 양초;
- 콜드 (20-26) - 압축률이 높은 강력한 동력 장치에 사용되기 때문에 핫 요소의 반대입니다.
VAZ 2105에서 글로우 번호에 적합하지 않은 양초를 설치하면 발전소가 최대 효율을 낼 수 없습니다. 양초와 외국 양초의 러시아 분류가 서로 다르며 각 제조업체가 자체 표시를 적용한다는 점을 고려할 가치가 있습니다. 따라서 "five"에 대해 고려 중인 요소를 선택하고 구매할 때 표 형식 데이터를 고려해야 합니다.
표: 제조업체, 점화 시스템 및 전원 공급 장치에 따른 점화 플러그 지정
| 전원 공급 장치 및 점화 시스템 유형 | 러시아 분류에 따르면 | NGK, 일본 | 보쉬, 독일 | 나는 가져간다 독일 | 활발한, Чехия |
| 기화기, 기계적 접점 | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15Y |
| 기화기, 전자 | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y, L15YC, LR15Y |
| 인젝터, 전자 | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
양초 접점의 간격
모터의 안정적인 작동이 좌우되는 점화 플러그의 매개 변수 중 하나는 접점 사이의 간격입니다. 중앙 접촉과 측면 접촉 사이의 거리에 의해 결정됩니다. 잘못된 설치 결과는 다음과 같습니다.
- 문제가 있는 시작;
- 혼합물의 부적절한 점화 및 연소로 인한 동적 특성 감소;
- 연료 소비 증가.
VAZ 2105의 양초 접촉 간격은 설치된 점화 시스템에 따라 선택됩니다.
- 접촉 - 0,5–0,6mm;
- 비접촉식 - 0,7–0,8mm.
문제의 매개변수는 프로브 세트와 캔들 키를 사용하여 다음 순서로 조정됩니다.
- 열쇠로 실린더 헤드에서 양초를 풉니 다.우리는 철사를 제거하고 양초를 풉니 다
- 설치된 점화 시스템에 따라 프로브를 선택하고 양초 전극 사이에 놓습니다. 도구는 약간의 노력으로 들어가야 합니다.필러 게이지로 양초 접점 사이의 간격을 확인합니다.
- 간격이 표준과 다른 경우 측면 접점을 구부리거나 구부려 원하는 값을 설정합니다.
- 같은 방법으로 모든 양초의 간격을 확인하고 조정합니다.
대리점에 문의
분배기는 스파크 형성 순간을 결정하는 장치입니다. 또한 이 메커니즘은 스파크를 엔진 실린더에 분산시킵니다. 점화 분배기가 수행하는 주요 기능은 다음과 같습니다.
- 점화 시스템의 저전압 회로 중단;
- 양초 사이의 에너지 분포.
접점 점화 시스템(KSZ) 또는 접점 분배기는 장치 내부에 장착된 기계적 접점에 의해 기본 회로가 파손된다는 사실 때문에 그 이름이 붙여졌습니다. 이러한 배포자는 원래 VAZ 2105 및 기타 클래식 Zhiguli에 설치되었습니다. 모터 메커니즘에서 회전하는 샤프트에 의해 구동됩니다. 접점이 닫히고 열리는 영향으로 샤프트에 캠이 있습니다.
Проверка
자동차의 다른 부분과 마찬가지로 점화 분배기는 시간이 지남에 따라 마모되어 엔진 작동에 영향을 미칩니다. 이것은 문제가 있는 시작, 경련, 연료 소비 증가, 역학 손실로 표현됩니다. 이러한 표시는 일반적으로 점화 시스템의 문제를 나타내므로 분배기를 확인하기 전에 나머지 요소(양초, 전선)의 상태가 양호한지 확인해야 합니다. 스파크의 형성과 분포에 영향을 미치는 주요 부품은 커버와 접점 그룹이므로 이들의 진단을 먼저 처리해야 합니다.
먼저 해당 노드의 덮개를 검사합니다. 균열이 발견되면 해당 부품을 양호한 부품으로 교체합니다. 번트 접점은 사포로 청소합니다.
기계식 분배기의 접촉 그룹은 부품이 지속적으로 타서 조정해야하기 때문에 클래식 Zhiguli의 "아픈 부분"입니다. 탄 접점을 검사하고 청소합니다. 손상이 심할 경우 변경됩니다.
또한 분배기 슬라이더를 검사하고 멀티미터로 저항을 확인해야 합니다. 저항은 4-6kOhm이어야 합니다.
접촉 간격 조정
접점 사이의 간격은 프로브를 사용하여 열린 상태에서 결정됩니다. 조정은 다음과 같이 수행됩니다.
- 분배기의 덮개를 제거하고 접점 사이의 간격이 최대가 될 위치로 크랭크 샤프트를 돌립니다.
- 간극 게이지를 사용하여 0,35~0,45mm 범위에 있어야 하는 간격을 확인합니다.프로브로 접점 사이의 간격을 확인합니다.
- 간격이 표준과 다른 경우 일자 드라이버를 사용하여 접촉 그룹의 고정 나사를 푸십시오.
- 조정 나사를 푸십시오.
- 접촉판을 움직여 원하는 간격을 선택한 다음 마운트를 고정합니다.위에서 분배기보기 : 1 - 이동식 브레이커 플레이트의 베어링; 2 - 오일러 하우징; 3 - 차단기 접점으로 랙을 고정하는 나사; 4 - 단자 클램프 나사; 5- 베어링 리테이너 플레이트; b - 접점이 있는 랙 이동용 홈
- 간격이 올바르게 설정되었는지 확인하고 접촉 그룹의 고정 나사를 조입니다.간격을 조정하고 확인한 후 조정 및 고정 나사를 조여야합니다.
비접촉 대리점
비접촉식 점화 시스템은 현대화 된 KSZ입니다. 주요 차이점은 홀 센서가 사용되는 대신 접촉 그룹이 없다는 것입니다. 이러한 배포자의 장점은 다음과 같습니다.
- 주기적인 조정이 필요하지 않습니다.
- 보다 안정적인 엔진 시동;
- 연료 소비 감소;
- 힘 증가.
홀 센서는 분배기 샤프트에 장착됩니다. 구조적으로 슬롯이 있는 특수 스크린이 있는 영구 자석으로 구성됩니다. 슬롯의 수는 일반적으로 실린더의 수에 해당합니다. 샤프트가 회전함에 따라 스크린의 개구부가 자석을 지나 이동하여 자기장의 변화를 일으킵니다. 점화 분배기가 작동하는 동안 센서는 샤프트 속도를 읽고 수신된 데이터는 신호가 전류로 변환되는 스위치에 공급됩니다.
Проверка
비접촉식 메커니즘을 확인하는 것은 접촉 그룹을 제외하고 접촉 시스템과 동일한 단계를 반복합니다. 덮개와 슬라이더 외에도 스위치에 문제가 발생할 수 있습니다. 문제를 나타내는 주요 징후는 양초에 불꽃이 없다는 것입니다. 때때로 스파크가 있을 수 있지만 매우 약하거나 간헐적으로 사라집니다. 동시에 엔진이 간헐적으로 작동하고 유휴 상태에서 정지하며 출력이 감소합니다. 홀 센서가 고장난 경우에도 동일한 문제가 발생할 수 있습니다.
스위치
스위치를 테스트하는 가장 쉬운 방법은 잘 알려진 스위치로 교체하는 것입니다. 이 가능성이 항상 가능한 것은 아니기 때문에 다른 진단 옵션도 가능합니다.
테스트를 시작하기 전에 점화 코일에 전원이 공급되고 홀 센서가 작동 상태인지 확인해야 합니다. 도구 중 테스트 램프와 표준 키 세트가 필요합니다. 다음 순서로 스위치를 확인합니다.
- 점화를 끕니다.
- 코일 "K"의 접점에서 너트를 끄고 갈색 선을 분리합니다.
- 제거된 와이어와 코일 접점 사이의 틈에 컨트롤을 연결합니다.
- 점화를 켜고 스타터를 스크롤합니다. 표시등은 스위치의 상태를 나타냅니다. 빛이 나지 않으면 스위치를 교체해야 합니다.
비디오: 점화 분배기 스위치 확인
스위칭 장치를 교체하려면 본체의 마운트를 풀고 커넥터를 분리하고 작동하지 않는 부품 대신 서비스 가능한 부품을 설치하면 충분합니다.
홀 센서
센서는 분배기 내부에 있으므로 액세스하려면 덮개를 제거해야 합니다.
여러 가지 방법으로 항목을 확인할 수 있습니다.
- 센서를 정상 작동이 확인된 센서로 교체하십시오.
- 0,4-11V 여야하는 멀티 미터로 요소 출력의 전압을 확인하십시오.장치의 출력에 장치를 연결하여 멀티 미터로 홀 센서를 확인할 수 있습니다.
- 진단 대상 장치로 이동하여 접점 3과 6을 닫아 센서 작동을 시뮬레이트하는 회로를 조립하십시오 (스파크 모양은 부품의 오작동을 나타냅니다).
리드 각도 설정
VAZ 2105 점화 분배기로 수리 작업을 수행했거나 장치를 교체한 경우 차량에 설치한 후 조정이 필요합니다. 이것은 조건과 도구에 따라 다양한 방법으로 수행할 수 있습니다. 조정 프로세스를 시작하기 전에 엔진 실린더가 크랭크축 풀리에서 세어 1-3-4-2 순서로 작동하는지 알아야 합니다.
제어
이 방법을 사용하려면 다음 도구와 비품이 필요합니다.
- 두 개의 전선이 있는 12V용 제어 램프;
- 크랭크축 크랭킹용 키 13 및 38.
조정은 엔진을 끈 상태에서 이루어지며 다음 단계로 구성됩니다.
- 점화 분배기에서 덮개를 제거합니다.
- 풀리의 표시가 엔진 전면의 평균 위험과 일치하는 순간까지 크랭크 샤프트를 회전시킵니다.점화를 조정하기 전에 크랭크 샤프트 풀리와 엔진 전면 덮개의 표시를 정렬해야 합니다.
- 키 13으로 분배기의 고정을 풉니 다.점화를 조정하기 전에 분배기 장착 너트를 풀어야 합니다.
- 램프에서 접지로 하나의 전선을 연결하고 다른 하나는 분배기의 저전압 회로에 연결합니다.
- 자물쇠의 열쇠를 돌려 점화를 켜고 장치를 좌우로 돌려 전구 표시를 얻습니다. 점등되면 적절한 패스너로 분배기를 고정합니다.
보다 정확하게는 필요한 점화 타이밍이 연료의 품질에 직접적으로 의존하기 때문에 이동 중에 점화가 조정됩니다.
비디오 : 제어 표시등에 점화 설정
귀로
점화를 설정하는 가장 간단하고 저렴한 옵션은 귀입니다. 이 방법은 현장에서 특히 필수적입니다. 조정은 다음으로 구성됩니다.
- 우리는 엔진을 시동합니다.
- 장치가 손으로 스크롤되지 않도록 잡고 분배기 마운트의 나사를 약간 풉니다.
- 배급사를 한쪽으로 돌리려고 합니다.조정할 때 분배기가 오른쪽 또는 왼쪽으로 회전합니다.
- 엔진이 최대 속도로 작동하는 위치를 찾습니다.
- 분배기를 시계 방향으로 약간 돌립니다.
- 우리는 메커니즘의 고정을 고정합니다.
비디오 : 귀로 점화 "Lada"설치
스파크로
스파크 진행 각도를 설정할 때 일련의 작업은 다음 단계로 구성됩니다.
- 전구로 조정할 때 단락 2와 같이 표시에 따라 크랭크 샤프트를 설치하고 분배기 슬라이더는 첫 번째 실린더를 향해야합니다. 그가 네 번째 실린더를 보면 크랭크 샤프트를 다시 크랭크해야합니다.분배기 슬라이더의 위치: 1 - 분배기 나사; 2 - 첫 번째 실린더의 슬라이더 위치. a - 덮개의 첫 번째 실린더 접촉 위치
- 분배기 덮개에서 중앙 케이블을 꺼내고 접점을지면 근처에 놓습니다.
- 분배기 마운트를 풀고 점화 장치를 켜고 폭발성 와이어와지면 사이에서 스파크가 튀어 나올 때까지 메커니즘을 돌립니다.
- 점차 분배기를 시계 반대 방향으로 움직여 스파크가 나타나지 않는 위치를 찾은 다음 분배기를 고정합니다.
스트로보로
스트로보 스코프를 사용하여 "five"의 점화 타이밍을 가장 정확하게 설정할 수 있습니다. 조정 기술은 다음 단계로 구성됩니다.
- 분배기의 패스너를 약간 푸십시오.
- 장치의 음극 접점을 접지에 연결하고 점화 코일의 저전압 부분에 연결하고 스트로보 스코프 클램프를 첫 번째 실린더의 케이블에 고정합니다.
- 엔진을 시동하고 장치를 켜서 크랭크 샤프트 풀리를 가리 킵니다. 이러한 작업을 통해 레이블이 눈에 띄게 됩니다.
- 우리는 분배기를 돌리고 스트로브의 마크와 엔진의 위험을 일치시킵니다.
- 우리는 800–900 rpm이어야 하는 엔진 속도를 제어합니다.
- 조정 가능한 메커니즘을 수정합니다.
비디오: 스트로보 리드 각도 설정
점화 시스템의 각 요소의 서비스 가능성은 엔진 기능에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 그들의 검증은 주기적으로 주의를 기울여야 합니다. 모터가 고장난 경우 고장 원인을 찾아 제거할 수 있어야 합니다. 이렇게하려면 최소한의 도구 목록을 준비하고 단계별 작업을 숙지하고 작업 과정에서 수행하는 것으로 충분합니다.
