겨울철 자동차 실내 예열 방법
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밤새 얼어붙은 자동차 내부에서 정적인 자세로 운전하는 것은 건강에 위험할 뿐입니다. 하지만 아침에는 차 내부를 제대로 예열할 시간이 부족합니다. 이러한 상황에서는 사전에 필요한 조치를 취하는 것이 좋습니다.
겨울에는 차를 예열해야 하나요?
자동차 자체를 완전히 예열할 필요는 없습니다. 이는 심한 서리 속에서 엔진 크랭크 샤프트의 안정적인 회전이 거의 달성되지 않은 상태에서 즉시 일반 모드로 운전을 시작할 수 있다는 의미는 아닙니다. 그러나 장치와 본체가 공칭 작동 온도까지 완전히 예열될 때까지 기다리는 것도 매우 바람직하지 않습니다.
엔진이 공회전 중일 때는 워밍업이 매우 느리게 진행됩니다. 온도 상승에 무리한 시간이 소요되고, 자원과 연료가 소모됩니다. 또한 이 모드에서는 변속기가 예열되지 않으며 최신 엔진은 매우 경제적이어서 부하 없이는 작동 온도에 도달하지 못할 수도 있습니다.
몇 분 후에 저속 및 저단 기어에서 운전을 시작하는 것이 훨씬 더 수익성이 높습니다. 표시 바늘이 극한 위치에서만 움직이면 가열이 가속화되고 부하의 일부가 장치에 차가운 오일을 생성하고 더 많은 열이 기내로 유입됩니다.
내부를 빠르게 예열하기 위해 수행해야 할 작업
처음 킬로미터 동안에는 점차적으로 부하를 추가해야 하며, 이로 인해 가열이 더욱 가속화됩니다. 이는 엔진에 전혀 해를 끼치 지 않으며 부품의 열팽창이 고르지 않은 조건을 만들지 않습니다. 오일과 그리스의 온도 상승이 가속화되면 마모가 줄어듭니다.
우리는 표준 실내 히터를 사용합니다
히터 라디에이터를 통한 유체 흐름을 제어하는 밸브가 있는 경우 완전히 열려야 합니다. 열이 즉시 기내로 유입되기 시작하고 통과하는 공기의 온도가 점차 상승하여 유리가 심각한 변화로부터 보호됩니다.
고르지 못한 가열로 인해 앞 유리에 균열이 나타나는 경우가 많습니다. 따라서 전체 공기 흐름을 운전자와 승객의 발로 향하게 하는 것이 더 낫습니다. 그러면 건강을 보호하고 값비싼 유리를 절약할 수 있습니다.
추가 난방 시스템
자동차에 좌석, 창문, 스티어링 휠 및 거울용 추가 전기 히터가 장착되어 있는 경우 최대 모드로 켜야 합니다.
중간 속도로 작동하는 엔진은 가열 요소에 에너지를 공급할 수 있으며, 차례로 발전기를 통해 추가 부하를 가하고 엔진은 공칭 열 영역에 빠르게 도달합니다.
전기 공기 히터
때로는 추가 전기 실내 히터가 자동차에 설치됩니다. 엔진이 가열될 때까지 기다리지 않고 거의 즉시 작동 모드로 들어간다는 점에서 메인 스토브와 다릅니다. 따라서 가열 된 공기를 동일한 유리로 보내는 것은 절대적으로 바람직하지 않습니다. 빨리 해동하려고 하면 균열이 생길 수 있습니다.
주차하기 전에 미리 적용해야 하는 간단한 실내 환기 기술은 이동을 시작할 때 창문의 투명성을 높이는 데 도움이 될 것입니다.
창문을 낮춰 내부를 환기시켜야 합니다. 그렇지 않으면 내부에 축적된 습한 공기의 온도가 낮아지면 과도한 수분이 창문에 침전되어 얼어붙을 때 이슬점이 나타날 수 있습니다. 차가운 외부 공기로 인해 습도가 낮아 아침에도 창문이 투명하게 유지됩니다.
운전 중 워밍업
저속으로 이동할 때 강렬한 자연 공기 교환을 기 대해서는 안됩니다. 이렇게 하려면 내부 순환 모드에서 최대 속도로 팬을 켜야 합니다. 외부 공기를 흡입하면 프로세스가 지연될 뿐입니다.
자동 변속기를 사용하더라도 수동 모드에서 기어를 선택하여 엔진 속도를 평균 수준으로 유지해야 합니다. 그렇지 않으면 기계가 연료를 절약하기 시작하여 속도를 최소한으로 줄입니다. 이로 인해 표준 냉각 펌프로는 부동액 순환이 원활하게 이루어지지 않습니다. 일부 기계에는 성능이 크랭크축 속도에 의존하지 않는 추가 전기 펌프가 장착되어 있습니다.
추가로 설치된 장비
겨울철 기온이 영하 20도 이하로 계속 유지되는 지역에서는 표준 시스템의 성능이 충분하지 않을 수 있으므로 추가적인 조치를 취해야 합니다. 내부 부피가 큰 자동차, 특히 효율이 높고 작동 중 열이 거의 발생하지 않는 디젤 및 터보차저 엔진의 경우에도 마찬가지입니다.
연료 예열기
추가 난방은 해당 장치의 가장 일반적인 제조업체 중 하나의 이름을 따서 종종 "Webasto"라고 불리는 설치된 시스템에 의해 제공됩니다. 이는 자동차 탱크에서 연료를 가져와 전기 및 예열 플러그로 점화하고 생성된 뜨거운 가스를 열 교환기로 보내는 장치입니다. 외부 공기는 팬에 의해 통과되어 예열되어 실내로 들어갑니다.
이러한 동일한 시스템을 통해 시동을 걸기 전에 엔진이 예열됩니다. 이를 위해 엔진 냉각 시스템의 부동액이 전기 펌프를 통해 구동됩니다.
이 장치는 원격으로 켜질 수도 있고 설정된 타이머 프로그램에 따라 켜질 수도 있습니다. 이를 통해 적시에 예열된 엔진과 따뜻한 차량 내부를 보장하고 빠른 시동이 가능합니다.
전기예열기
냉각수를 전기 히터에 통과시켜도 동일한 효과를 얻을 수 있습니다. 그러나 너무 많은 전기를 소비하므로 표준 배터리에서 전원 공급 장치가 실질적으로 제외되고 자동차에 주 전압을 공급해야 합니다. 그렇지 않으면 제어 및 기능은 연료 히터의 경우와 동일합니다.
원격 시작
자동차 보안 시스템에는 원격 엔진 시동 기능이 포함될 수 있습니다. 차량의 변속기가 중립으로 설정되고 주차 브레이크가 체결되면 적절한 순간에 제어판에서 엔진 시동 명령이 내려지며, 그 후 표준 히터가 작동하기 시작합니다. 최대 효율 모드. 운전자가 나타날 때쯤에는 엔진과 차량 내부가 예열됩니다.
서리가 너무 심해서 엔진 시동이 어렵거나 불가능할 경우, 시스템이 주기적으로 켜지도록 프로그래밍할 수 있습니다. 그러면 온도가 임계값까지 떨어지지 않고 자동차 시동이 보장됩니다.
겨울철 편안한 차량 운행을 위한 추가 조치는 다음과 같습니다.
- 라디에이터를 실드로 덮음으로써 엔진룸을 열 밀봉하고, 엔진 위에 단열 및 내화 재료로 만들어진 "카 블랭킷" 유형의 제품을 사용합니다.
- 기내의 공기 습도를 줄이기 위해 겨울철에 주기적으로 자동차 에어컨을 켜십시오.
- 이 기능이 패키지에 포함되어 있지 않은 경우 전기 가열식 시트 커버 사용;
- 디젤 엔진에는 겨울철 연료만 의무적으로 사용합니다.
- 열 등급이 감소 된 겨울 동안 "더 뜨거운"디자인의 양초 설치;
- 외부 소스에서 정기적으로 배터리를 충전하고 심한 서리가 내리는 경우 따뜻한 방에 보관하십시오.
온도를 높이려는 욕구가 반대 문제, 즉 엔진 과열로 이어져서는 안됩니다. 겨울에도 여름만큼 주의 깊게 온도를 모니터링해야 합니다.
냉각 시스템이 오작동하고 겨울철 도로의 어려운 운전 조건으로 인해 엔진이 부하가 증가한 경우 외부 온도가 낮더라도 과열을 방지할 수 없습니다.
