자동차에 에어백이 필요한 이유 : 작동 원리, 작동 유형 및 조건

에어백은 현대 자동차의 주요 속성 중 하나입니다. 믿기 ​​어렵겠지만 40년 전만 해도 업계 리더 중 누구도 이 시스템을 설치할 생각조차 하지 않았으며 이제는 SRS 시스템(이름)이 모든 제조 자동차에 있어야 합니다. 적어도 그것들이 없으면 제조업체는 NHTSA 인증서를 볼 수 없습니다.

많은 운전자들은 또한 이 장치가 생명을 구할 수 있고 더 안전한 모델을 선택할 수 있다는 것을 이해합니다.

따라서 구매하기 전에 패키지에 포함된 에어백의 수에 관심을 갖는 것이 중요하며 이 문제에 정통하려면 에어백 장치의 건식 이론뿐만 아니라 유형, 설치 위치, 가능한 오작동 및 서비스 수명(중고차 구매 관련).

에어백은 언제, 어떻게 나타났습니까?

처음으로 그들은 40년대에 베개를 만드는 것에 대해 생각했습니다. 자동차 운전자가 아니라 군 조종사를 위한 것이지만 말입니다. 그러나 상황은 특허를 넘어서지 않았습니다. 60년대 후반에 Ford와 Crysler도 이 방향으로 작업하기 시작했지만 한 가지 결함이 있습니다. 에어백은 안전 벨트의 대안으로 인식되었습니다.

GM은 곧 이 문제를 끝내고 에어백이 장착된 10대의 자동차를 출시했습니다. 통계에 따르면 사망은 000명에 불과했습니다(심장마비로 인한 사망 7명). 그제서야 NHTSA는 이를 유망한 방향으로 인식하고 모든 자동차에 에어백을 의무적으로 장착하는 법을 통과시켰습니다.

그리고 당시 미국 시장이 가장 컸기 때문에 유럽과 일본 제조업체는 빠르게 적응했고 곧 이 방향으로 자체 개발을 시작했습니다.

이야기는 1981년에 끝납니다. 메르세데스-벤츠는 에어백과 벨트 텐셔너가 결합된 W126을 출시합니다. 이 솔루션을 사용하면 충격력의 최대 90%를 평준화할 수 있습니다. 불행히도 최상의 결과는 아직 달성되지 않았습니다.

장치

에어백이 작동하는 방식을 이해하기 전에 에어백 자체가 전부가 아니기 때문에 SRS 시스템의 주요 요소에 대해 간단히 살펴보겠습니다.

우리가 가진 것:

• 충격 센서. 그들은 몸의 전면, 측면 및 후면에 설치됩니다. 그들의 임무는 충돌 순간을 수정하고 ECU에 정보를 신속하게 전송하는 것입니다.
• 가스 발생기 또는 가압 시스템. 80개의 스벅으로 구성되어 있습니다. 첫 번째는 베개를 채우는 가스의 20%를 제공하고 두 번째는 XNUMX%를 제공합니다. 후자는 심각한 충돌에서만 발사됩니다.
• 가방(베개). 이것은 같은 흰색 천 또는 나일론 쉘입니다. 이 재료는 엄청난 단기 하중을 견디며 매우 가벼워서 가스 압력 하에서 빠르게 열립니다.

이 시스템에는 또한 조수석 센서가 포함되어 있어 충돌 시 시스템이 조수석 에어백을 해제해야 하는지 아니면 에어백이 없는지 알 수 있습니다.

또한 때로는 가속도계가 SRS에 포함되어 자동차의 쿠데타를 결정합니다.

현대식 에어백의 작동 원리

두께와 부드러움으로 인해 베개는 스트랩과 함께 세 가지 기능을 수행합니다.

• 사람이 핸들이나 대시보드에 머리를 부딪치는 것을 허용하지 않습니다.
• 신체의 관성 속도를 감소시킨다.
• 급감속으로 인한 내부 부상을 방지합니다.

마지막에 집중할 가치가 있습니다. 고속 충돌에서 관성력은 내부 장기가 뼈에 부딪쳐 파열되어 출혈을 일으키는 정도입니다. 예를 들어, 그러한 뇌의 두개골 타격은 종종 치명적입니다.

SRS 시스템이 작동하는 방식은 이미 장치에서 추측할 수 있지만 반복할 가치가 있습니다.

1. 사고 시 충격센서가 충돌을 감지해 ECU로 전달한다.
2. ECU는 가스 발생기에 명령합니다.
3. 스퀴브 펌프가 날아가고 압력이 가해진 가스가 금속 필터에 공급되어 원하는 온도로 냉각됩니다.
4. 필터에서 가방에 들어갑니다.
5. 가스의 영향으로 가방의 크기가 급격히 증가하고 자동차의 피부를 뚫고 지정된 크기로 팽창합니다.

이 모든 것이 0.3초 만에 이루어집니다. 이 시간은 사람을 "잡기"에 충분합니다.

그건 그렇고, 차체가 아코디언에 의해 변형되어야하는 이유입니다. 따라서 관성을 소멸시킬 뿐만 아니라 SRS 시스템에 심각한 부상을 방지할 수 있는 시간을 제공합니다.

전개 후 에어백은 구조 서비스에 접근하거나 운전자가 차에서 스스로 떠날 수 있도록 몇 분 안에 완전히 수축됩니다.

에어백의 종류와 종류

1981년 이후 베개의 개발은 끝나지 않았습니다. 이제 자동차 등급에 따라 제조업체는 다양한 유형의 사고에서 부상을 최소화하는 SRS 시스템의 다양한 레이아웃을 제공할 수 있습니다.

다음 버전을 구별할 수 있습니다.

정면

가장 저렴한 자동차에서도 볼 수 있는 가장 일반적인 유형입니다. 이름에서 알 수 있듯 정면 충돌 시 운전자와 동승자를 보호합니다.

이 베개의 주요 임무는 관성을 부드럽게 하여 승객이 대시보드와 스티어링 휠에 부딪히지 않도록 하는 것입니다. 어뢰와 앞좌석 사이의 거리에 따라 크기가 다를 수 있습니다.

실수로 두드려도 저절로 열리지 않습니다. 그러나 특정 안전 예방 조치가 있습니다. 예를 들어, 승객은 손에 짐을 들고 있으면 안 되며, 어린이 시트를 설치할 때 특별히 제공된 버튼으로 승객 에어백을 비활성화해야 합니다.

본부

이 보기는 몇 년 전에 나타났고, 아니요, 베개는 센터 콘솔에 있지 않고 앞좌석 사이에 있습니다. 따라서 운전자와 승객 사이에 탄성 장벽 역할을 합니다.

작동은 측면 충돌 시에만 발생하며, 이 에어백의 주요 기능은 운전자와 승객이 서로 머리를 부딪히는 것을 방지하는 것입니다.

그건 그렇고, 테스트 중에이 베개는 지붕에서 자동차가 뒤집힐 때 부상을 최소화하는 것으로 나타났습니다. 그러나 그들은 프리미엄 자동차에만 설치됩니다.

Боковые

이 에어백은 측면 충돌 시 활성화되어 어깨, 골반 및 몸통 부상으로부터 운전자와 승객을 보호합니다. 전면부만큼 크지는 않지만 충돌 테스트 결과 충격력의 70%까지 흡수할 수 있다.

불행히도, 이러한 유형의 베개는 기술이 랙이나 좌석 등받이에 복잡한 설치를 제공하기 때문에 예산 범주의 자동차에서는 찾을 수 없습니다.

커튼(머리)

커튼 또는 헤드 베개라고도 불리는 이 제품은 측면 충돌 시 도로 사용자를 부상과 유리 파편으로부터 보호하도록 설계되었습니다. 그들은 창틀과 기둥을 따라 배치되어 주로 머리를 보호합니다. 프리미엄 차량에서만 볼 수 있습니다.

무릎

앞좌석 에어백이 운전자와 동승자의 머리와 몸통만을 보호한다는 점을 감안할 때 대부분의 부상은 다리였다. 특히 무릎이 그랬다. 따라서 제조업체는이 영역에 별도의 베개를 제공했습니다. 전면 에어백과 동시에 작동합니다.

유일한 것은 이러한 유형의 에어백이 있는 경우 운전자가 무릎과 어뢰 사이의 거리를 모니터링해야 한다는 것입니다. 항상 10cm보다 커야하며 그렇지 않으면 이러한 보호 효과가 낮습니다.

차내 위치

차 안에 어떤 베개가 있는지 확인하기 위해 기술 문서를 열 필요가 전혀 없습니다. 규정에 따라 제조업체는 각인이나 태그로 위치를 표시해야 합니다.

따라서 다음과 같이 특정 에어백이 차량에 있는지 확인할 수 있습니다.

• 앞 부분은 스티어링 휠 중앙 부분과 글러브 컴파트먼트 위의 실드에 새겨져 표시됩니다.
• 무릎도 같은 방식으로 표시됩니다. 각인은 스티어링 칼럼과 글로브 박스 섹션 아래에서 찾을 수 있습니다.
• 사이드 쿠션과 커튼은 그 자체로 태그를 제공합니다. 사실, 제조업체는 미학을 위해 숨기기를 좋아하기 때문에 신중하게 찾아야 합니다.

그건 그렇고, 중고차를 구입할 때 지정에만 집중해서는 안됩니다. 베개는 일회용이며 차는 이미 사고를 당했을 수 있습니다. 따라서 에어백 지정 옆의 트림을 보는 것이 좋습니다. 피부에 균열, 구멍 또는 수리 흔적이 있으면 베개가 더 이상 없을 가능성이 큽니다.

보호 시스템은 어떤 조건에서 작동합니까?

다음과 같은 점을 지적할 가치가 있습니다. 베개는 그렇게 작동하지 않습니다. 따라서 운전할 때 아무 이유없이 얼굴에 날아 가지 않습니다. 또한 최대 20km의 속도에서 사고가 발생하더라도 관성력이 여전히 너무 작기 때문에 센서에서 에어백 해제 신호를 보내지 않습니다.

이와는 별도로 자동차 소유자가 베개 위치에서 내부 트림을 수리하기로 결정한 경우에 주목할 가치가 있습니다. 우발적인 개봉 및 후속 부상을 방지하려면 배터리에서 단자를 제거한 다음 수리를 받아야 합니다.

자동차에서 에어백은 어떻게 작동합니까?

오류

모든 온보드 시스템과 마찬가지로 베개는 컴퓨터에 연결되어 있으며 온보드 네트워크에 의해 진단됩니다. 오작동이 있는 경우 운전자는 대시보드의 깜박이는 아이콘으로 이를 알 수 있습니다.

결함에는 다음이 포함될 수 있습니다.

• 시스템의 오류 또는 오류;
• 에어백의 잘못된 연결;
• 전선 또는 접점의 산화(세탁 후 일반적);
• 충격 센서의 고장;
• 제어 장치, 벨트, 베개 또는 센서에서 신호가 없습니다.
• 퓨즈 고장(접점이 끊어졌을 수 있음);
• 새 베개나 핸들을 잘못 설치했습니다.

오작동이 있는 경우 서비스에 문의하십시오. 슬픈 결과로 가득 찬 사고 당시에만 베개의 실제 기술 상태를 독립적으로 찾을 수 있기 때문에.

오래된 차(15세 이상)를 구입할 때 카트리지 충전량이 수년에 걸쳐 이미 "소진"되었기 때문에 베개를 명확하게 변경해야한다는 점도 명심해야합니다. 오늘날 베개 하나 교체 비용은 10 루블입니다. 안전이 최우선이라면 더 어린 차를 찾는 것이 좋습니다.