역학의 클러치 상태를 이해하는 방법
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수동 변속기(수동 변속기)가 적용되는 폭넓은 적용 범위의 자동차는 특정 비율이 점점 줄어들고 있으며, 보다 편리한 자동 변속기 및 CVT로 대체되고 있습니다. 따라서 클래식 클러치는 더 이상 필요하지 않지만 주로 예산 부문과 최소 트림 수준에서 여전히 유지되는 한 기능을 알고 불가피한 교체 시점을 결정할 수 있어야 합니다.
클러치는 자동차에서 얼마나 오래 작동합니까?
클러치 수명은 작동 조건에 따라 100% 달라집니다. 출발하고 기어를 변경할 필요가 없는 자유 도로에서 운전하는 경우 리소스는 거의 무제한이며 어셈블리는 엔진, 기어박스 및 전체 자동차보다 쉽게 오래갑니다. 이 모드에서는 무시할 수 있는 작은 예외를 제외하고는 아무 것도 마모되지 않습니다.
최대 마모는 도시 교통 체증에서 발생합니다. 각각의 시동과 스위칭 시에도 구동 디스크의 마찰은 엔진 플라이휠의 압력과 표면에 발생합니다. 강력한 스프링의 힘에 의해 하중을 받는 릴리스 베어링도 마모됩니다.
교체 전의 평균 주행 거리를 대략적으로만 추정할 수 있습니다. 범위는 50 ~ 150km입니다. 당연히 많은 것은 다른 요인에 달려 있습니다.
- 차량 중량;
- 엔진 동력;
- 속도 곡선을 따른 토크 분포의 특성;
- 강도 및 내구성, 특히 마찰 표면의 치수 및 면적에 대한 설계 여백;
- 비틀림 진동 댐퍼의 특성 선택;
- 클러치 품질.
야만적인 실험에서 새로운 고품질 클러치가 완전히 파괴되기까지 도달한 최소 시간은 XNUMX분 남짓이며, 대대적인 점검 전까지는 한 번도 교환한 적이 없는 차량도 있습니다.
증상
클러치를 제때 교체하려면 죽어가는 클러치의 증상을 알아야 합니다. 그렇지 않으면 다른 전송 요소를 파괴할 수 있으며 때로는 훨씬 더 비쌉니다.
미끄러짐
끝의 시작의 첫 번째이자 주요 징후는 부하가 걸린 상태에서 클러치가 완전히 결합된 상태에서 디스크가 미끄러지는 것입니다. 경험이 없는 운전자는 종종 이를 제대로 이해하지 못합니다.
자재를 잘 모르는 운전대를 잡고 있는 사람의 입장에서 보면, 이것은 가속 역학이 갑자기 상실된 것처럼 보입니다. 처음에는 더 높은 기어에서, 그 다음에는 다른 모든 기어에서. 차가 벽에 부딪힌 것 같습니다. 많은 사람들이 엔진과 브레이크를 비난하기 시작합니다.
타코미터 바늘의 동작 또는 적어도 자신의 청력에주의를 기울일 가치가 있습니다. RPM은 올라가지만 속도는 올라가지 않습니다.
마치 가속이 얼음 위에 있는 것처럼 냄새를 맡으면 밀폐가 잘 되지 않는 실내에서 클러치 쪽에서 타는 냄새가 눈에 띈다. 디스크가 미끄러지고 즉시 과열됩니다. 당신은 그렇게 탈 수 없습니다. 어셈블리는 즉각적인 교체가 필요합니다.
불완전한 연결 끊기
종종 결합되지만 완전히 반대되는 증상도 있습니다. 클러치 페달을 완전히 밟은 상태에서 차가 앞으로 당깁니다. 디스크가 분리되지 않습니다.
그들은 클러치가 "이끈다"고 말합니다. 특징은 자동차가 정지해 있을 때 엔진이 작동하는 상태에서 XNUMX단 기어를 연결하기가 매우 어렵다는 것입니다. 점화를 끌 가치가 있으며 변속기가 쉽게 켜집니다.
외부 소음
조용히 차 안에서 일어나는 일은 거의 없습니다. 대부분의 경우 마모된 릴리스 베어링이 하울링, 휘파람 및 크런치 소리를 내기 시작합니다.
그러나 구동 디스크가있는 바구니에서도 비슷한 소리를 낼 수 있습니다. 스프링을 구부리거나 부러 뜨리면 충분합니다. 다시, 그리고 곧 교체됩니다.
하드 페달
클러치가 기하학적 치수를 잃어버렸거나 릴리스 슬리브만 먼지와 녹으로 덮인 경우, 클러치를 끄기 위해 그러한 유닛을 짜기가 어렵습니다.
계속해서 나머지 부품을 부수거나 윤활을 시도하지 마십시오. 어셈블리 교체만 가능합니다.
확인 방법
치명적인 마모 또는 고장의 위의 확실한 징후가 나타나자 마자 더 이상의 실험은 쓸모가 없습니다. 상자를 제거하고 클러치 부품의 상태를 평가해야 합니다.
디스크 확인
구동 디스크가 폐기되는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다.
- 마찰 라이닝의 최대 두께는 자동차마다 알려져 있으며 시각적 이해를 위해 디스크에는 슬롯 형태의 홈이 있으며 일부는 마모되면 사라집니다.
- 댐퍼 스프링은 손상되지 않고 소켓에 단단히 고정되어야 합니다.
- 구부러진 디스크는 짜낼 때 항상 자동차를 "구동"하고 출발에는 저크가 동반됩니다.
- 안감이 타거나 기름이 질 수 있으며, 이는 또한 저크, 진동 및 미끄러짐을 유발할 수 있습니다.
- 디스크 허브가 마운트에서 느슨해질 수 있습니다.
디스크 수리는 제외되며 교체만 가능합니다. 리벳팅은 사라진지 오래입니다.
Корзина
바스켓은 압력 다이어프램 스프링의 상태로 나타납니다. 거의 항상 그녀의 꽃잎은 변형되거나 끝이 훼손되거나 일부가 부러집니다. 파란색 디스크 표면 및 미세 균열 형태의 이차 징후는 스프링 결함과 동시에 나타납니다.
디스크만 교체하여 비용을 절감할 필요가 없습니다. 상자를 몇 번 더 제거하고 싶지 않다면 전체 세트 만 조립됩니다.
릴리스 베어링
클러치 해제로 모든 것이 명확합니다. 완전히 파괴되거나 손으로 돌려도 윙윙 거리는 소리가납니다. 불행히도 이러한 부품의 자원은 최소화되어 디스크가 마모될 때까지 오랫동안 작동할 수 없었고 마지막 힘을 다해 작동했습니다.
페달 프리 플레이 체크
페달 패드에서의 자유로운 연주는 지침에 표시되어 있습니다. 증가는 대부분 드라이브 마모와 관련이 있지만 릴리스 문제를 나타낼 수도 있습니다. 구형 기계에서는 스트로크가 규제되었지만 이제 모든 클러치는 자유 유격이 최소화된 백래시가 없는 유형입니다.
마스터 실린더 점검
유압 드라이브의 메인 실린더 누출은 커프를 우회하는 것과 관련이 있습니다. 유체는 일반적으로 페달 스템을 따라 실내로 들어가며, 이는 즉시 눈에 띄며 실린더 어셈블리를 교체해야 합니다.
수리 키트는 때때로 판매되지만 수리는 비현실적입니다. 외부 징후 중 무작위로 발생할 수있는 페달 고장 및 탱크의 액체 수준 감소. 펌핑은 거의 도움이 되지 않습니다.
DSG에서 클러치를 테스트하는 방법
DSG는 짝수 및 홀수 기어를 위한 두 개의 클러치가 있는 자동 변속기입니다.
그 작업은 전자 장치의 완전한 제어 하에 있으므로 스캐너가 있는 진단사는 작업 이력, 클러치의 현재 상태에 대한 많은 정보를 얻고 잔여 수명을 예측할 수 있습니다. 이 모든 것은 컨트롤러에 의해 모니터링되고 메모리에 저장됩니다.
마찰 클러치의 잔류 두께, 작동 중 디스크의 위험한 과열 여부, 메카트로닉스의 압력을 확인할 수 있습니다. 대체로 데이터는 간접적입니다. 예를 들어 디스크의 두께는 적응된 스트로크에서 추정됩니다.
그러나 측정의 정확성은 교체 전의 시간을 추정하고 저크 및 기타 방해 현상의 원인을 이해할 수 있도록 합니다. 교체 후 필요한 경우 새 클러치가 동일한 스캐너로 조정됩니다.
