어떤 클러치 실린더가 작동하지 않는지 확인하는 방법 GCC 또는 RCC
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일부 기계에는 여전히 기계식 클러치 드라이브가 있습니다. 일반적으로 이것은 제자리에 놓기에는 유연하지만 길이 방향으로는 단단한 외피에 있는 케이블입니다. 디자인은 단순하지만 원활한 작동과 신뢰성으로 구별되지 않습니다. 브레이크 시스템에서 대량으로 사용되는 비압축성 유체를 통해 힘이 전달될 때 유압 드라이브가 훨씬 더 잘 작동합니다.
클러치 유압 장치
고장난 클러치 해제 드라이브의 정성 진단을 수행하려면 초보자를위한 대량 문헌에서와 같이 특정 노드의 오작동 징후를 수집하고 표로 작성하는 것이 아니라 작동 원리를 이해하는 것이 가장 좋습니다. 시스템 전체의 두 가지 주요 구성 요소인 주 실린더와 작동 실린더(GCC 및 RCS)의 배열.
그러면 모든 징후가 자동으로 문제의 원인을 가리키고 명확하게 추가 시정 조치로 이어집니다.
드라이브에는 다음이 포함됩니다.
- GCS 및 RCS;
- 액체 저장 탱크;
- 강성 튜브 및 유연한 강화 호스로 파이프라인 연결;
- 드라이브의 다른 끝에 있는 페달 로드와 릴리스 포크.
실린더 장치는 거의 유사하며 차이점은 근본적으로 거울입니다. 한 경우 피스톤이 액체를 누르고 다른 경우에는 압력 자체가 발생하여 작동 막대로 전달됩니다.
나머지 구성은 동일합니다.
- 실린더 미러가 있는 케이스;
- 피스톤;
- 밀봉 자체 압축 환형 커프스;
- 피스톤 리턴 스프링;
- 유체 입구 및 출구 피팅;
- 우회 및 펌핑 구멍;
- 외부 꽃밥 및 추가 씰.
페달을 밟으면 페달에 연결된 로드가 마스터 실린더의 피스톤을 누른다. 피스톤 뒤의 공간은 비압축성 유압제로 채워져 있으며 윤활 특성을 지닌 특수 액체로 온도 범위에서 일정한 점도를 유지합니다.
피스톤의 움직임이 시작될 때 커프로 밀봉 된 가장자리가 실린더 벽의 바이 패스 구멍을 덮고 피스톤 뒤의 공동과 저장 탱크 공간이 분리됩니다.
라인의 압력이 증가하여 클러치 어셈블리 압력판의 강력한 스프링을 압축하는 RCS 피스톤이 움직입니다. 구동 디스크는 자유를 얻고 엔진 플라이휠에서 기어 박스의 입력 샤프트로의 토크 전달이 중지됩니다.
페달에서 발을 떼면 압력판의 스프링과 메인 실린더의 복귀에 따라 RCS 및 GCS 피스톤이 원래 위치로 돌아갑니다. 라인의 캐비티와 탱크는 열린 우회 구멍을 통해 다시 통신합니다.
어떤 클러치 실린더가 작동하지 않는지 이해하는 방법
셧다운 액추에이터에 고장이나 오작동이 발생한 경우 고장이 발생한 위치를 찾는 것이 중요합니다. 유압에 대해 이야기하고 있다면 GCC와 RCC가 원인일 수 있습니다.
GCC(클러치 마스터 실린더)의 일반적인 오작동
거의 항상 피스톤 씰의 조임 위반으로 인해 문제가 발생합니다. 이 어셈블리는 브레이크 유체(TF) 매체에서 마찰을 경험합니다.
윤활과 부식에 대한 특정 보호가 있습니다. 그러나 가능성은 제한적이며, 특히 재료가 노후화되고 TF가 저하됨에 따라 더욱 그러합니다. 상업용 제품은 주요 문제인 흡습성으로 인해 공기로부터 수분이 축적되는 정도가 다양합니다.
금속 부품의 기계적 마모 및 부식에 대한 경계 조건이 있습니다. 또한 일부 샘플에서 금속은 전기화학적 과정을 겪습니다. 예를 들어, 주철 본체와 알루미늄 피스톤의 조합은 갈바닉 커플을 생성하며 여기서 노화된 TJ는 전해질 역할을 합니다. 금속의 추가적인 침식과 액체 매질의 오염이 있습니다.
실제로 이것은 주기적 또는 지속적인 페달 고장, 때로는 상단 위치로 돌아 가지 않고 누출과 같은 두 가지 징후의 형태로 나타납니다. 또한 누출은 일반적으로 로드와 모터 실드의 벌크헤드에 있는 씰을 통해 실내로 직접 들어갑니다.
로드가 구조적으로 잘 밀봉되어 있는 경우가 많기 때문에 피스톤-실린더 쌍의 마모 또는 부식으로 인해 커프가 약해지면 유체가 틈을 따라 우회하게 되므로 누출이 없을 수 있습니다.
결과적으로 압력이 생성되지 않고 강력한 클러치 스프링이 작동하지 않으며 GCC로의 복귀력이 피스톤을 뒤로 이동시키기에 충분하지 않습니다. 그러나 그것이 멀어지고 자체 스프링의 작용으로 페달이 올라가더라도 일반적인 노력없이 반복적으로 누르면 클러치가 꺼지지 않습니다.
클러치 슬레이브 실린더의 오작동 원인
작동 실린더를 사용하면 상황이 간단하고 명확합니다. 피스톤 씰을 우회하면 액체가 흘러 나옵니다.
이것은 저장소의 레벨이 사라지고 클러치 하우징 아래에서 웅덩이 또는 풍부한 오일링으로 위에서 명확하게 볼 수 있습니다. 진단 문제가 없습니다.
때로는 유체가 사라지지 않지만 커프를 통해 공기가 실린더로 들어갑니다. 펌핑은 잠시 동안만 도움이 됩니다. 오래 가지 않고 누출이 나타납니다.
클러치 마스터 실린더 수리
옛날 옛적에 예비 부품이 부족하여 마모된 실린더를 수리하는 것이 관례였습니다. 베이스가 커프, 때로는 피스톤과 리턴 스프링 및 덜 중요한 부품인 수리 키트가 생산되었습니다.
장인 (전문 서비스 스테이션이 강제로 수행 할 가능성은 거의 없음)이 GCC를 제거 및 분해하고 커프를 교체하고 부식으로부터 청소하고 실린더 미러를 연마한다고 가정했습니다. 동시에 수리 키트의 모든 부품이 고품질로 만들어지고 몇 주 이상 지속되기를 바랍니다.
지금도 이것의 존재에도 불구하고 GCC를 수리하는 것은 의미가 없습니다. 시장에는 수많은 회사에서 조립한 제품이 풍부하며 때로는 원본을 능가하는 품질을 가지고 있습니다.
가격은 "판매용"에서 "영원한"에 이르기까지 상당히 합리적이며 광범위합니다. 실제로 잘 알려진 제조업체의 부품은 정말 내구성이 뛰어나지 만 한 가지 조건에서 적어도 XNUMX 년에 한 번 플러싱으로 액체를 완전히 교체해야한다고 말할 수 있습니다.
RCS 수리
위의 모든 것은 작동 실린더 때문일 수 있습니다. 그것에 대한 액세스는 간단하고 GCC보다 훨씬 저렴하며 선택의 폭이 넓습니다. 이론적으로는 허용 가능한 품질의 수리 키트를 찾을 수 있으면 수리가 가능합니다.
그리고 로드, 클러치 포크가 이미 마모되고 모든 나사산이 완전히 붙어 있으며 깊은 부식을 제거할 수 없다는 점을 고려하십시오. 이를 위해 실린더를 뚫고 설치해야 합니다. 생산되지 않는 수리 치수의 부품. 이 모든 것은 간단한 교체 어셈블리보다 저렴할 수 없습니다.
댓글 하나
익명
제목에 있는 질문의 답은 어디에 있나요??