XNUMX인용 ABS 브레이크 블리딩 방법
작동 중 자동차의 제동 시스템은 주요 구성 요소 및 요소에 대한 주기적인 진단이 필요합니다. 종종 이러한 조치를 구현하는 과정에서 자동차 소유자는 무지, 정보 부족 또는 실용적인 기술 부족으로 인해 어려움을 겪습니다.
종종 이러한 종류의 어려움은 수리 후 수행해야하는 브레이크 시스템의 출혈과 구성 요소 및 작동 유체 교체와 관련이 있습니다. 운전자가 항상 외부 도움을 의지할 기회가 없다는 사실 때문에 상황은 종종 악화됩니다.
어떤 식 으로든 이전에는 자동차의 제동 시스템이 현대 혁신의 존재와 다르지 않았을 때이 문제가 해결책을 찾았습니다. 이제 대다수의 자동차에 ABS 시스템이 장착되어 있을 때 이러한 자동차 소유자를 위해 브레이크를 빼는 절차는 기존의 방법과 기술을 뛰어넘습니다. 그럼에도 불구하고 유능한 접근 방식을 사용하는 이러한 작업은 문제없이 수행됩니다.
자동차의 브레이크 액은 언제 교체해야 합니까?
브레이크액(TF)은 다른 것과 마찬가지로 여러 주요 성능 매개변수로 특징지어집니다. 그 중 하나는 끓는점입니다. 약 250입니다0 C. 시간이 지남에 따라 장기간 사용하면 이 지표가 크게 감소할 수 있습니다. 이 현상은 TJ가 매우 흡습성이 있고 어떤 식 으로든 브레이크 시스템에 침투하는 습기가 점차 성능을 저하시키기 때문입니다.
이와 관련하여 비등 임계 값이 급격히 감소하여 브레이크 고장까지 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 사실 TJ의 작동 온도 범위는 170 - 190입니다.0 C, 수분 비율이 높으면 특정 조건에서 단순히 끓기 시작합니다. 이로 인해 시스템의 압력 값이 효과적인 제동에 충분하지 않기 때문에 필연적으로 에어 잼이 발생합니다.
규정에서 정한 요구 사항을 참조하여 TJ의 교체는 최소 55년에 한 번 수행해야 합니다. 자동차의 마일리지를 고려하면 승인된 규정에 따르면 그 가치는 XNUMXkm를 초과해서는 안 됩니다.
제시된 모든 규범은 본질적으로 권고라는 점에 유의해야 합니다. TJ의 교체 여부를 확실히 알기 위해서는 특수한 진단 장비를 사용해야 합니다.
소위 테스터를 진단 장치로 사용할 수 있습니다. TF의 수분 함량 비율을 결정하는 데 도움이 되며 계속 사용하는 것이 바람직한지 또는 교체해야 하는지 판단할 수 있습니다.
제시된 장치 중에는 범용 테스터와 특정 유형의 TJ에서만 작동하도록 설계된 테스터가 모두 있음을 기억할 가치가 있습니다.
브레이크 시스템 블리딩의 일반 원칙
현재 자동차 브레이크 시스템을 펌핑하는 방법과 기술에는 여러 가지가 있습니다. 특정 상황에 따라 그들 각각은 나름대로 좋습니다. 그러나 그것들은 모두 대부분의 일반적인 원칙에 기초하고 있습니다.
첫 번째 단계에서는 브레이크를 빼는 데 필요한 모든 것을 준비해야 합니다.
이 목록에는 다음이 포함됩니다.
- 예비 TJ;
- 배수 밸브용 플렉시블 호스;
- 올바른 크기의 렌치.
수중 라인에서 순차적으로 공기를 방출하는 펌핑 방식에 특별한주의를 기울여야합니다.
이 시퀀스는 대부분의 최신 자동차에 사용됩니다. 그럼에도 불구하고 펌핑하기 전에 제조업체가 귀하의 자동차 유형에 대해 특별히 규정 한 알고리즘을 자세히 숙지해야합니다.
브레이크 펌핑의 원리는 브레이크 페달을 밟을 때 작동 중인 브레이크 실린더의 공동을 향해 기포가 강제로 통과한다는 것입니다. 따라서 브레이크를 3~4회 적용한 후에는 해당 작동 실린더의 공기 밸브가 열릴 때까지 페달을 밟은 위치를 유지해야 합니다.
밸브가 열리자 마자 에어 플러그와 함께 TJ의 일부가 나옵니다. 그런 다음 밸브를 감싸고 위에서 지정한 전체 절차를 다시 반복합니다.
또한 브레이크를 펌핑하는 과정에서 마스터 실린더 리저버의 TJ 레벨을 모니터링해야 한다는 사실을 잊지 말아야 합니다. 또한 전체 시스템을 펌핑한 후에는 특히 피팅과 공기 밸브의 접합부에서 누출이 없는지 확인하는 것이 매우 중요합니다. 꽃밥을 잊어서는 안됩니다. 모든 작업이 완료되면 배수 밸브 채널이 막히지 않도록 제자리에 배치해야 합니다.
ABS가 장착된 자동차에서 스스로 브레이크를 빼는 방법(XNUMX인)
때때로 자신의 힘에만 의존해야 하는 상황이 있습니다. 서비스 서비스에 의존하지 않고 스스로 브레이크를 효과적으로 펌핑하려면 실제로 효과가 입증된 몇 가지 방법을 채택해야 합니다.
적극적인 조치를 취하기 전에 ABS 장치를 육안으로 검사해야 합니다. 다음으로 적절한 퓨즈를 찾아 제거해야 합니다.
모든 것이 계획대로 진행되면 대시보드에 ABS 오류 표시등이 켜집니다.
다음 단계는 GTZ 탱크 커넥터를 분리하는 것입니다.
우선 앞바퀴를 펌핑하는 것이 좋습니다. 이렇게 하려면 블리더 나사를 ¾ 바퀴 풀고 페달을 완전히 밟습니다. 그 순간 공기가 더 이상 나오지 않으면 피팅이 꼬입니다.
그런 다음 오른쪽 뒷바퀴의 작동 실린더 펌핑을 시작해야합니다. 처음에는 공기 피팅을 평균 1-1,5 바퀴 풀고 페달을 완전히 익사시킨 다음 점화 장치를 켜야합니다. 잠시 후 공기가 이 회로에서 완전히 빠져나갑니다. 시스템의 공기 징후가 사라지는 즉시 펌핑이 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.
왼쪽 뒷바퀴 출혈에는 고유 한 뉘앙스가 있습니다. 먼저 에어밸브를 1바퀴 풀어주는데 이 경우 브레이크 페달을 밟지 않도록 한다. 펌프를 켠 후 브레이크를 가볍게 누르고 피팅을 닫힌 상태로 고정하십시오.
연습에 따르면 현대 자동차의 브레이크 시스템 펌핑은 모든 자동차 소유자가 수행 할 수 있습니다. 유용한 실제 경험을 바탕으로 최소한의 즉석 수단을 사용하면 스스로 차를 정리할 수 있습니다. 이 접근 방식은 자부심을 높이고 시간을 절약하며 불필요한 비용을 제거합니다.
